Pressione del collettore di aspirazione; Differenziale di regolazione 00575

Ciao.
Da circa un mese ho un problema con la mia Golf: in autostrada, a circa 3000 giri al minuto in quinta marcia, entra in modalità di emergenza e poi riesce a raggiungere a malapena i 130 km/h.

Sotto questo aspetto, la potenza/coppia è presente normalmente e il comportamento è quello solito.
Anche accelerando nelle marce 1 e 2, non ci sono problemi.

Finora, ho verificato quanto segue.

Misurazione della pressione di sovralimentazione: a motore fermo, corrisponde alla pressione atmosferica.
N75 può essere attivato tramite il tester e fa anche "clic".
I tubi che vanno dal/al sensore di massa d'aria (TL) e alla valvola a farfalla motorizzata (N75) sembrano visivamente essere in buone condizioni.


Potrebbe qualcuno dirmi cosa dovrei controllare per primo e cosa sarebbe meglio registrare durante una prova di misurazione?

Grazie.

Ciao,
Controlla il condotto che porta al sensore di pressione nell'unità di controllo motore. Come in questo caso, il mio contributo è quasi alla fine dell'argomento:
/viewtopic.php?t=16310&highlight=regeldifferenz&start=32
hg
Herbert.

Ciao Herbert,
Grazie mille.

Cosa intendi?

Le contaminazioni nei sensori di pressione del turbocompressore possono influenzare così tanto la misurazione della pressione da causare una regolazione dinamica dell'unità di controllo che è significativamente diversa dal valore misurato dal sensore di massa d'aria.

Dovrei semplicemente soffiare nel tubo per vedere se è ostruito?

Grazie.

Citazione:

Doppio che dovrei semplicemente soffiare nel tubo?

Esatto. Basta scollegare il dispositivo e premere l'acceleratore.
hg
Herbert.

Ciao.
Grazie, vi terrò aggiornati nei prossimi giorni.
Ma, alla fine, cosa succede all'olio che finisce all'interno del sensore?
Sarà un problema prima o poi?

bindpe ha scritto:

Ciao Grazie, vi terrò aggiornati nei prossimi giorni. Ma, alla fine, cosa succede all'olio che finisce all'interno del sensore? Sarà un problema, prima o poi?

È troppo poco e non è abbastanza denso per risolvere i problemi.

Nel centralina, c'è anche un tubo, aprilo e guarda.

Rüdi ha scritto:

Nel centralina c'è anche un tubo, bisogna aprirlo e guardare

.
Ma attenzione, dopo il massimo, arriva il minimo. Se l'unità di controllo è difficile da aprire, è meglio semplicemente versare del detergente per freni nella presa della pressione di sovralimentazione dell'unità di controllo e lasciarla gocciolare.

Ciao.
Grazie per l'aiuto.

Un'altra domanda, ho una centralina di ricambio.
Se se la pulizia del tubo non dovesse risolvere il problema, proverei a sostituirlo con l'altro.

Posso programmarlo io stesso o è necessario il PIN di accesso dell'immobilizzatore?

Il tubo si rompe facilmente.

Ho già avuto esperienze con MSG completamente imbevuto di olio.

bindpe ha scritto:

Ciao Grazie per l'aiuto. Un'altra domanda, ho una centralina di ricambio. Se se la pulizia del tubo non dovesse risolvere il problema, proverei a sostituirlo con l'altro. Posso farlo programmare o è necessario il PIN di accesso dell'antifurto?

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Immobilizer

Ciao.
Oggi ho rimosso la centralina del motore e ho collegato esternamente il sensore con una pressione di 2 bar.
Nel centralina, si è sentito un rumore di sfiato, il che indica probabilmente una rottura di un tubo.
Purtroppo, le viti erano così arrugginite che non sono riuscito a svitarle.

Pertanto, ho installato il mio dispositivo di ricambio (nuovo), che funziona correttamente e non ha dato alcun segnale di allarme durante il test di pressione.
Poi ho sostituito anche il tubo dell'aria.

Purtroppo, l'errore è ancora presente ;( Cosa posso fare?

Grazie mille.

Ciao,

Controllerei con VCDS se la pressione di sovralimentazione è troppo alta o troppo bassa. Vedi.
/newuser.php


LG.

Ciao.
Oggi ho effettuato due misurazioni, come descritto nel manuale di riparazione. La prima volta ho misurato l'accelerazione a pieno carico in seconda e terza marcia, e poi ho ripetuto la misurazione disconnettendo la valvola N75.
Secondo il manuale di riparazione, con il sensore N75 disconnesso, la pressione di sovralimentazione dovrebbe essere di circa 1,65 bar a 3000-4000 giri/min, mentre con il sensore collegato dovrebbe essere di circa 2 bar, in entrambi i casi valori assoluti.
Secondo le misurazioni, sembra che vada tutto bene. Purtroppo, non sono riuscito a raggiungere la velocità di 3500 giri al minuto sul mio percorso.

Adesso ho con me solo i moduli MWB 8 e 10.
Purtroppo, ho notato solo in seguito che MWB 11 contiene anche la pressione desiderata e il rapporto di corsa.

Cosa posso fare ancora? Ripetere l'intera procedura utilizzando la modalità MWB 11 e, successivamente, tentare di riprodurre l'errore.

Grazie.

Che sia troppo alto o troppo basso, si determina confrontando il valore desiderato con il valore effettivo nelle diverse condizioni di carico...

Non capisco come un log possa fornire informazioni significative con un solo di quei valori.

Confrontare il valore desiderato con il valore effettivo.

Buongiorno.
Grazie per l'informazione.
Ripeterò la misurazione, come detto.
Ho preso i valori di riferimento inizialmente dalla guida del responsabile.