P0299 Phaeton: calo potenza a pieno carico (3.0 TDI) | Messaggi 16+

Qualcuno di voi ha accesso a KDASCOPE? Potrebbe semplicemente aprire e visualizzare i miei log inviati utilizzando KDASCOPE, vero?

Si può scaricare direttamente la versione di prova o si tratta di un CD software?

Saluti.

SvenVortech ha scritto:

Qualcuno di voi ha a disposizione KDATASCOPE? Potrebbe semplicemente aprirlo con i miei log inviati e visualizzarli tramite KDATASCOPE, vero? Si può scaricare direttamente la versione di prova o si tratta di un CD software? Saluti

Ciao,

Versione di prova disponibile per i negozi, oppure è possibile semplicemente inviare il file CSV formattato. Non dobbiamo parlare del fatto di dover cliccare sul file CSV "meineseita".

È importante riflettere, prima di iniziare a registrare i dati, su cosa si vuole registrare e perché.

Ciao Rainer,

Dunque, devo caricare qui il file CSV non elaborato o non importa?
Questi file CSV li ho già pubblicati in precedenza.
Quindi, la versione di prova viene consegnata immediatamente o ci vogliono alcuni giorni? È un semplice file software da installare?

Mi dispiace, non capisco molto di quello che dici.
Ho riflettuto seguendo il tuo schema, considerando aspetti come la registrazione dei dati e a cosa fare attenzione, inclusi i limiti di emissione. Avevi già pubblicato una descrizione/istruzione al riguardo.
Quello che Herbert intendeva proprio ora.

Saluti.

https://shop.dieselschrauber.org/it/kdatascope-obd-logdateien-analysieren-p-52.php

Sotto, scegli l'opzione "" "versione demo".

Ho ancora un'informazione.
In un altro forum di discussione, una persona ha affermato che il turbocompressore produce troppa pressione di sovralimentazione. In alcuni casi, la pressione di sovralimentazione raggiunge persino i 2519 mbar.
Successivamente, il sistema regola nuovamente la pressione fino al valore desiderato di 2488,80 mbar. Anche la massa d'aria misurata raggiunge parzialmente valori fino a 1257 mg/H, come si può vedere nei file di log precedenti.
Ho visto che un altro utente qui ha un Q7 3.0 TDI con una massa d'aria inferiore alla mia. Lui ha un valore di riferimento per la massa d'aria di 1198,50 mg/h e un valore effettivo di circa 1100 mg/h, mentre la pressione di sovralimentazione, sia nel valore di riferimento che in quello effettivo, è di circa 2300 mbar assoluti, il che sembra essere lo standard per un motore da 233 CV.
C'è una connessione tra il fatto che la regolazione del sistema di valvole variabile (VTG) non sia impostata correttamente e il turbocompressore BR-TURBO che potrebbe non essere adatto all'auto? Forse è meglio optare per un turbocompressore originale Garrett, come suggeriscono gli altri.
Ecco il protocollo di misurazione di BR-TURBO.

Ciao.
2519 mbar und 2488 mbar sind bis auf 30 mbar das Selbe. Differenza del 1,5%.
La quantità di aria aspirata è attualmente di 1257 mg per ciclo, e questo valore può essere confrontato solo in parte con quello dell'altro motore. Se il valore desiderato fosse di 1200 mg per ciclo, il tuo motore rientrerebbe anch'esso nell'intervallo del 5%. Qual è il valore desiderato per il tuo motore?
L'errore indica una pressione di sovralimentazione troppo bassa per la massa d'aria, oppure una quantità di aria troppo elevata per la pressione di sovralimentazione, come indicato nel mio precedente messaggio. Registra l'errore con VCDS utilizzando la funzione di scansione automatica.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Non riesco a trovare alcun blocco di misurazione con il valore desiderato della portata d'aria in VCDS.
Vedo solo i valori attuali, e anche su alcuni siti web vedo la stessa cosa; devo trovare un modo per risolvere questo problema.
Quando somministro la LMM per via intramuscolare, ho sempre almeno 100 mg in meno rispetto alla dose prescritta.
Mostra i valori memorizzati nell'unità di controllo.
Consultate il file di log (terza marcia, accelerazione massima, senza sensore di massa d'aria, prestazioni scadenti).
Si può notare che il valore effettivo del flusso di massa dell'aria (LMM) raggiunge brevemente un massimo di 1122 mg/h, mentre la pressione di sovralimentazione effettiva è di 2458 mbar.
Il valore attuale è leggermente inferiore al valore desiderato di 2488,8 mbar, con una tolleranza dell'1,2%.
Ma nonostante ciò, si è comunque verificata una diminuzione delle prestazioni.
Va notato che il precedente proprietario ha sostituito il sensore di massa dell'aria (MAF), ma non si tratta di un pezzo originale, bensì di un prodotto della marca HERTH & BUSS Elparts. Il codice OEM è 059906461K.
La domanda originale è relativa al modello Hitachi AFH 70-46 e chiede se questo abbia un'importanza particolare.

Citazione:

Ok, il comportamento del sistema di carica sembra buono, nel caso migliore. I valori della portata d'aria massica sono anch'essi significativi.

Va bene.

Avevo scritto altro...

Ho provato a usare Kdatascope. Fatemi sapere se ne capite qualcosa e cosa posso modificare o migliorare nella visualizzazione, nel tipo di file, ecc.
Volevo caricare un file .jpg, ma ricevo sempre il messaggio "(questa richiesta non può essere elaborata)". Sembra che il problema sia la dimensione del file, 2,35 MB, anche se l'upload dovrebbe accettare file fino a 16 MB per i file .jpg.

dieselschrauber ha scritto:

, oppure semplicemente pubblicare il file CSV registrato

.
La vita potrebbe essere così semplice...

Ciao Rainer,

Per quanto ne so, non dovrebbe essere un file .csv modificato, ma solo l'originale. Intendi questo, a causa dei file CSV registrati? Altrimenti, all'inizio ho pubblicato 8 file di log.

Saluti.

Ciao,

In.

Citazione:

Descrizione: Perdita di potenza a pieno carico su un VW Phaeton 3.0 TDI con codice motore CARA, errore P0299. Perdita di potenza a pieno carico su un VW Phaeton 3.0 TDI con codice motore CARA, codice errore P0299. Scarica. Nome del file: 5.Marcia, acceleratore a fondo.CSV

Esiste effettivamente una perdita di pressione di sovralimentazione/di massa d'aria, che può essere compensata con una riduzione appropriata della quantità di iniezione di carburante.

In realtà, pensavo che la pressione di sovralimentazione non dovesse diminuire in caso di errore? Almeno, non c'era nulla di simile nei log precedenti, oppure ci siamo fraintesi o c'è stato un problema con i nomi dei file di log...

In questo caso, la perdita di potenza è evidente, ma non è chiaro se sia dovuta a una diminuzione della pressione di sovralimentazione causata da un insufficiente flusso d'aria, oppure se il flusso d'aria sia diminuito a causa di una pressione di sovralimentazione troppo bassa.

Per fare delle prove, sarebbe utile utilizzare un altro modello linguistico. Inoltre, è importante verificare se, in caso di errore, la pressione di sovralimentazione desiderata e quella effettiva rimangono costantemente (per diversi secondi) distanti più di 100 mbar (il limite di errore è generalmente ancora superiore). Una differenza di 50 mbar in più o in meno non è rilevante.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Innanzitutto, grazie mille per la tua analisi!
Pensavo già che ci fosse un problema con i valori misurati indicati.
Gli ultimi log sono stati letti direttamente e salvati senza modifiche. I log precedenti, invece, sono stati modificati e semplificati, quindi nel nome del file del log compare la parola "Modificato".

Proverò a montare un sensore di massa d'aria (LMM) originale usato, acquistato da un rivenditore di ricambi auto. Questi sensori sono stati testati per verificarne il funzionamento e vengono forniti con garanzia. Se questo non risolve il problema, allora potrebbe essere solo il turbocompressore, giusto?

Nel caso di un malfunzionamento, si dovrebbe registrare i dati quando le prestazioni diminuiscono, ma prima che compaia un messaggio di errore, per verificare se la differenza tra la pressione di sovralimentazione desiderata e quella effettiva supera i 50 mbar a pieno carico o a carico parziale?

Ecco altri 3 log non ancora elaborati! Uno di questi riguarda la quinta marcia, dove non viene rilevata alcuna potenza; potrebbe essere che non siano stati inclusi tutti i blocchi di misurazione necessari.

Saluti.

Citazione:

Se non lo fosse, allora potrebbe essere solo il turbocompressore, giusto?

No, come già detto, se ad esempio il cablaggio del sensore di massa d'aria presenta un problema, i movimenti del motore possono interrompere il segnale proveniente dal sensore, causando una riduzione della quantità di carburante iniettata e, di conseguenza, una diminuzione della pressione di sovralimentazione.

Dovresti controllare tutti i punti che ho menzionato e non semplicemente sostituirli.

Capisco che sia un processo lungo, ma non c'è niente da fare.

Ciao Rainer,

Certo, ti capisco, ma ho verificato che i cavi del sensore di massa d'aria abbiano corrente, sia a motore spento che acceso.
Come posso raggiungere il cavo che si trova a sinistra, accanto alla scatola del filtro dell'aria, e che scompare nel fascio di cavi nella parte inferiore? Devo rimuovere tutto l'isolamento dal cavo per poterlo controllare. Anche in questo caso, non riesco ad accedere completamente a tutte le zone.

Saluti.

Ciao a tutti.

Ho testato un sensore di massa d'aria (LMM) originale usato, codice OEN 059906461K, marca Hitachi HTC AFH70-46. L'ho provato su un veicolo e ho riscontrato che la quantità d'aria misurata è inferiore rispetto a quella di un sensore LMM prodotto da un'azienda terza, HERTH & BUSS ELPARTS.
Nel primo tentativo, il sistema di misurazione della massa d'aria originale (LMM) ha rilevato una quantità massima di aria di 1145 mg/H, per poi regolare nuovamente i valori. La pressione di sovralimentazione effettiva (IST) è salita brevemente a 2529 mbar, per poi stabilizzarsi a un valore inferiore di 20-50 mbar rispetto al valore desiderato (SOLL), dopodiché le prestazioni sono diminuite nuovamente. Nel secondo tentativo, la massa d'aria rilevata è stata di 1122 mg/H e la pressione di sovralimentazione effettiva è stata di 2478 mbar, dopodiché anche in questo caso le prestazioni sono diminuite. In entrambi i casi, si trattava della terza marcia con accelerazione massima.

Riassunto: La quantità di aria aspirata è inferiore di almeno 100 mg/h rispetto al sistema LMM (Lambda Mass Meter) offerto da un altro fornitore, ma la pressione di sovralimentazione rimane simile.

La mia opinione è che il nuovo turbocompressore di BR-TURBO non sia adatto per questa auto. È meglio utilizzare i turbocompressori originali GARRETT. Questa è la mia opinione.