Perdita di potenza a pieno carico VW Phaeton 3.0 TDI, codice errore P0299, motore CARA

Ciao a tutti.

Ho una VW Phaeton 3.0 TDI del 2008, 171 kW, codice motore: CARA.
Ho apportato molte modifiche e sostituzioni. Finora l'auto funziona senza problemi, ad eccezione quando è sotto sforzo. Nelle marce 2 e 3, a pieno carico, si verifica una perdita di potenza, che si risolve solo quando si toglie il piede dall'acceleratore, momento in cui la potenza ritorna. Se si mantiene il piede sull'acceleratore per un periodo prolungato, di almeno 5 secondi o più, compare l'errore P0299, che indica un valore di pressione di sovralimentazione inferiore al limite consentito.
Alla quarta marcia è raro, e alla quinta non si verifica affatto. Ho effettuato diverse registrazioni con VCDS, spero possiate aiutarmi!
Descrizione dei file di log:
BENE = Nessuna perdita di prestazioni.
SCARSO = Con calo di prestazioni.

Cordiali saluti.

Ciao,

Per favore, carica anche i log.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer, grazie per il riscontro!
Allego i file di log, spero contengano le informazioni necessarie.

Cordiali saluti.

Ciao,

In un caso ideale, il comportamento del sistema di carica sembra essere corretto. I valori di LMM sono anch'essi significativi.

Potrebbe esserci un problema con il sistema di regolazione VTG (malfunzionamento o blocco del regolatore meccanico), oppure potrebbe esserci un corpo estraneo nel filtro dell'aria o davanti all'ingresso dell'aria, ad esempio un panno dimenticato che viene aspirato occasionalmente.

Controllare anche il cablaggio del sensore di pressione di sovralimentazione, per escludere che sia stato danneggiato da roditori, abrasioni o che il connettore, a seconda dell'inclinazione del motore, stia causando un malfunzionamento del segnale di pressione (il che spiegherebbe la sua dipendenza dalla marcia).

Nelle marce più basse, il blocco motore/trasmissione tende a inclinarsi leggermente di più durante l'accelerazione a causa del diverso rapporto di trasmissione. Controllate tutti i cavi e i connettori che potrebbero essere influenzati dalla posizione del motore.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer, grazie per la tua analisi!
Ecco come è stato fatto:

Filtro dell'aria Nnu originale.

Collettore di aspirazione anteriore al turbocompressore, comprensivo di silenziatore delle pulsazioni e tubo di sfiato, nuovo e originale.

Turbocompressore completo con servomotore per geometria variabile (VTG) della marca BR-TURBO, NUOVO, non revisionato.

Sensore di pressione di sovralimentazione, marca Bosch, nuovo.

Sistema di raffreddamento dell'aria di aspirazione controllato: pressione e tenuta ok.

Tubi sottovuoto originali Audi, dal servofreno alla valvola di non ritorno, fino alla valvola di regolazione della pressione per il sistema EGR.

Convertitori di pressione, alcuni nuovi forniti da AGR di RIDEX, e temporaneamente sono stati rimontati gli originali, il che è stato positivo.

L'allineamento degli iniettori non corrispondeva a quanto rilevato con il dispositivo di diagnostica, quindi ho riprogrammato il sistema. Ora tutti i numeri IMA corrispondono alla configurazione effettiva. Iniettore n. 6: nuove guarnizioni e pulito in bagno a ultrasuoni.

Endoscopia del catalizzatore.

Il filtro antiparticolato (DPF) nuovo era difettoso internamente, compreso il sensore di pressione differenziale. Tutto è stato reimpostato.
Nota: I sensori di temperatura (prima del catalizzatore, prima/dopo il DPF), la pressione differenziale anteriore, il livello di fuliggine/cenere: questi parametri mostravano sempre gli stessi valori, come se fossero bloccati. Ho fatto eseguire un riflash del sistema di gestione del motore (MSTG) e successivamente tutti i valori sono tornati plausibili. O il precedente proprietario ha manomesso qualcosa, perché questo non può accadere da solo. Ispezione endoscopica del filtro antiparticolato.

Durante la proprietà precedente, sono stati eseguiti i seguenti lavori, come si può vedere dalla foto. Da notare che ho recentemente rabboccato il liquido di raffreddamento fino al livello "MAX", e dopo circa 150-200 km di guida normale, prevalentemente in autostrada, il livello è sceso di circa 1 cm, forse. Potrebbe essere dovuto a una riparazione precedente, o forse qualcosa sta fuoriuscendo attraverso il foro di troppo pieno?
Vedi lo Screenshot della fattura.

Ciao,

Ci sono altri errori oltre al codice P0299 memorizzati nella centralina del motore?

L'angolo di sincronizzazione è corretto? Controlla l'impianto cablato.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao.

Oltre al codice P0299, sono presenti anche altri codici, come indicato nel rapporto di controllo allegato.

Gli errori sporadici si sono verificati circa 3 o 4 volte da aprile 2023.

Solo leggendo il codice di errore si può capire cosa sta succedendo, altrimenti non compare alcuna indicazione sul cruscotto.

Intendi il fascio di cavi principale che va al modulo di controllo della trasmissione (MSTG) o qualcos'altro?
È possibile verificare l'angolo di sincronizzazione anche tramite VCDS? Certo, quali sono le specifiche tecniche, ecc.?

Saluti.

Ciao,

Per la centralina del motore, non hai una descrizione della centralina; esiste un aggiornamento dei dati per VCDS, almeno nella mia esperienza. Certo, aggiornamento.

Si prega di leggere nuovamente i codici di errore dalla centralina del motore.

L'angolo di sincronizzazione dovrebbe essere presente nei dati avanzati forniti dalla centralina del motore; nella lista delle opzioni, è possibile cercarlo (digitando).

Cordiali saluti, Rainer.

È strano, ma è come dovrebbe essere. Sì, sicuramente dovrebbe essere aggiornato.
Ma non mostra alcun errore, intendo.

Esaminerò attentamente la questione dell'angolo di sincronizzazione.

In allegato, troverete l'ordine di lavoro che indica dove è stato eseguito il flashing del MSTG.

A quale cablaggio ti riferisci?

Saluti.

Citazione:

A proposito del cablaggio, a quale ti riferisci?

Tutti i cavi e i connettori relativi ai sensori e agli attuatori pertinenti, ovvero il sensore di massa d'aria, il sensore di pressione di sovralimentazione, l'attuatore VTG, il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) e tutti i sensori di temperatura.

Ciao Rainer,

Lo farò questo fine settimana.
Controllare se ci sono rotture nei cavi o danni all'isolamento, verificare i collegamenti dei connettori e, se possibile, controllare se sono presenti tracce di olio. Purtroppo, non è facile accedere a tutti i sensori.

Saluti.

Ciao,
Solo un'osservazione: non sarebbe più appropriato parlare di angolo di sincronizzazione nel contesto dei motori PD? Il CARA dovrebbe essere un CR.
hg
Herbert.

Ciao Herbert,

I tempi di fasatura devono essere corretti, indipendentemente dal sistema di iniezione. Meglio ancora se si possono controllare senza interventi meccanici.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao a tutti.

Tutti i cavi e le connessioni, per quanto ne ho potuto vedere e raggiungere, sembrano essere a posto. Non ho notato nulla di anomalo. Comunque, l'ho già fatto tre volte.

Nota: A quanto ho letto, nel motore 3.0 TDI non ci sono solo varianti come il 3.2 V6, ma anche diverse altre configurazioni relative all'angolo di sincronizzazione (fasatura).
Devo farlo manualmente, quindi devo collegare i cavi e impostare la velocità di trasmissione dati (OT).
Rimuovere le coperture a sinistra e a destra, controllare.
Qualcuno di voi ha già controllato tramite VCDS se è possibile farlo su un motore 3.0 TDI?

C'è una relazione tra gli angoli di sincronizzazione (fasatura) e il codice di errore P0299 relativo al superamento del limite inferiore della regolazione della pressione di sovralimentazione?

Saluti.

Ciao,
La questione dell'angolo di sincronizzazione era la mia ipotesi per il motore CR TDI. La sequenza di corsa della pompa ad alta pressione è sincronizzata con l'albero motore (KW) se correttamente regolata. Le connessioni NW saranno solo temporanee.

Se si tratta effettivamente dell'errore "Pressione di sovralimentazione al di sotto del limite", questo errore si verifica quando, a parità di quantità d'aria, la pressione di sovralimentazione raggiunta (o misurata) è insufficiente. Cioè, cercare.
- Perdita di liquido tra il turbocompressore e le testate del cilindro;
- Misurazione errata della pressione di sovralimentazione (sensore, cablaggio, connettore, eventualmente: cavo del sensore);
- forse: misurazione errata della pressione ambientale (sensore, cablaggio, connettore).
Purtroppo, nel tuo registro manca un'indicazione che segnali l'inizio dell'errore.
hg
Herbert.

Domanda: Come funziona con il K-data Scope? Siamo attualmente in auto con VCDS versione M.F.T 23.3.1, il K-DATASCOPE è qualcosa di separato? Oppure, è possibile accedere ai log esistenti tramite quel sistema?

Certo, nessun problema. Per favore, fornisci il testo che desideri tradurre.