Geringe Motorleistung Ursachen | Messaggi 16+

Ciao Robs,

Bertil intende dire che alcuni guasti (come ad esempio un guasto totale del LMM) possono essere controllati dall'unità di controllo e, se necessario, segnalati come non funzionanti. Altri errori (come ad esempio un LMM che si discosta di circa il 10% dal limite di tolleranza) non vengono verificati e quindi non vengono eliminati.

Saluti
-Privato

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Non so esattamente perché, ma quando il motore LMM inizia a perdere potenza, il consumo di carburante aumenta notevolmente.
'Lo noto soprattutto quando vado a circa 80 km/h in ottava marcia con il cruise control, si tratta di differenze di circa 2 litri/100 km, come indicato dal contatore del consumo. Lo noto anche alla stazione di servizio. Con un LMM difettoso, non riesco a far scendere il consumo di carburante sotto gli 8 litri/100 km. Con un LMM nuovo, ne consumo uno in meno. È esattamente come nel tuo Mazda, senza il problema del fumo!' Sono riuscito persino a superare brillantemente l'ispezione ASU nonostante avessi un LMM difettoso. (Forse i valori delle emissioni dovrebbero essere migliori con un LMM difettoso?).
Non potrebbero fare direttamente i tecnici le misurazioni dei valori LMM, così sapresti se è guasto. Non può essere così complicato. Nessun problema con il TDI.

Saluti, Johannes

Ciao,
se il consumo aumenta e la causa non sia la necessità di allungare i passaggi a causa della scarsa potenza, allora ciò significherebbe che l'ECU, con una bassa quantità di aria misurata, ritarda il momento dell'iniezione.
Wäre es interessant, dies mal zu verifizieren.

christians ha scritto:

Ciao, se il consumo aumenta e la causa non sia la necessità di allungare i passaggi a causa della scarsa potenza, allora ciò significherebbe che l'ECU, con una bassa quantità di aria misurata, ritarda il momento dell'iniezione. Sarebbe interessante riprovare questo.

Ciao

IMO, la causa più probabile è un "pressione di sovralimentazione" eccessiva.
A causa del segnale LMM troppo basso, la quantità effettiva viene ridotta, mentre la pressione di carica non viene adeguatamente abbassata -> la resistenza relativa dei gas di scarico riduce l'efficienza del motore.

Buongiorno,
Grazie ancora per l'aiuto fornito nei thread precedenti.
Problema precedente: aumento del consumo, problemi di prestazioni e di coppia, invece di 81 kW sul banco di prova, solo circa 73 kW
per un Mazda 626 Diesel con iniezione diretta del periodo 12-2001.
Ora ho semplicemente staccato il cavo dall'LMM e questo è successo: il foro del turbocompressore nel primo è diventato...
è diventato ancora meglio e, altrimenti, il motore funziona senza modifiche.
Non è questo la prova che il LMM è la causa del problema?
Perché il veicolo funziona meglio o peggio dopo aver rimosso il connettore del sensore LMM? Il veicolo gira anche.
Raggiungere facilmente la velocità massima?
La funzione del LMM mi è attualmente poco chiara.
Conclusione: Se il motore funziona comunque, anche con il connettore del sensore del flusso d'aria (LMM) scollegato, allora questo deve essere
probabil questo è il problema per la perdita di prestazioni e il consumo.
Come ne pensate?
Sono rimasto sorpreso dal fatto che la memoria degli errori di Mazda non avesse rilevato alcun errore.
Inoltre, avevo già avuto un LMM difettoso su un VW TDI, e si notava immediatamente quando il veicolo era
Modalità di emergenza in corso.
Spero di ricevere molte risposte e di trascorrere una domenica soleggiata.
Robs

anzitutto, grazie...
vi informerò se si trattò effettivamente del LMM...
un bellissimo domenica
robs