Motoraussetzer AFN 81kW | Messaggi 16+

Ciao,

Non sono così sicuro che "fluiscano al contrario", perché, secondo me, si tratta di LED e non di lampadine a incandescenza, e questi ultimi si illuminano solo con la polarità corretta.

Anche se non so come fosse nel tuo T3 del 1987, almeno la Passat a benzina dei miei genitori, anch'essa del 1987, aveva le spie a LED.

Cordiali saluti,

Jan.

Ciao,

Non sono così sicuro riguardo al 'flusso inverso', perché, secondo me, si tratta di LED e non di lampadine, e questi ultimi si illuminano solo con la polarità corretta.


Probabilmente hai ragione, ma questa è una questione semplice: se non si nota alcun movimento nella valvola, allora ciò che ho scritto sopra non è applicabile.

Questo significa che il problema è probabilmente nella dinamo o nel suo cablaggio. Le vecchie Volkswagen T3 a volte hanno problemi di messa a terra; in questo caso, controllerei proprio lì.

Ciao.
Wolfgang.

Ciao Wolfgang,

Ho una lampadina a incandescenza "tradizionale" come preriscaldatore, non un LED. È stata installata successivamente, dato che prima era un motore a benzina. La lampadina del preriscaldatore è collegata direttamente al pin corrispondente della centralina e, a quanto ne so, va a massa. Oppure, la centralina mette a massa? Non ne sono sicuro, dovrò controllare subito. Quindi, un "ritorno di corrente" attraverso il quadro strumenti è da escludere.

Citazione:

In questo caso, il problema è probabilmente legato all'alternatore o al suo cablaggio. Le vecchie Volkswagen T3 a volte hanno problemi di messa a terra; in questo caso, suggerisco di controllare proprio lì.

Perché proprio all'alternatore? Il problema di massa dovrebbe essere più probabilmente dovuto alla centralina. E poi c'è anche la batteria, l'auto funziona anche temporaneamente senza l'alternatore. Non ho ancora iniziato a cercare, voglio cominciare subito quando la signora torna a casa con l'autobus .
Il peso dell'insieme motore/cambio rispetto alla carrozzeria dovrebbe essere corretto, dato che ho spesso smontato e rimontato il cambio, quindi le connessioni interessate sono state controllate frequentemente.

Saluti.
Jens

Ciao Jens,

È probabile che il motore entri in modalità di emergenza per brevi istanti, poiché contemporaneamente si accende la spia di controllo della carica e la pressione di sovralimentazione si riduce.

Ehm, per 'lampada di controllo del carico' intendevo quella rossa che si trova tra il quadro elettrico 15 e il generatore D+. Se intendevi qualcos'altro, puoi ignorare tutto quello che ho scritto sopra.
Il contagiri si muove quando la spia si accende?

Ciao.
Wolfgang.

Ciao Wolfgang,

scusa, intendevo la lampadina di preriscaldamento. Che assurdità con la spia di controllo della carica .

Citazione:

Il contagiri si muove quando la spia si accende?

No, assolutamente no.

Ho appena "bypassato" la serratura di accensione e il cablaggio posteriore collegando direttamente 12 V all'unità di controllo (tramite un interruttore). Il primo test su strada è avvenuto senza problemi .
Potrebbe essere un problema all'interruttore di accensione, dovrò controllare direttamente domani collegando i fili.

Saluti.
Jens.

Ciao.

Il problema non è sicuramente la chiave di accensione, perché quella è nuova da ieri. Purtroppo, l'effetto è ancora presente, e anzi, sembra addirittura più forte di prima .
Inoltre, ho notato che il regolatore della dinamo è probabilmente guasto: la tensione nella rete di bordo, con il motore in funzione, è di soli circa 13,0V, indipendentemente dal regime di giri del motore.
Beh, quindi, domani ne arriverà uno nuovo.
In qualche modo, ci sono alcuni lombrichi di rame in giro .

Saluti.
Jens.

Ciao Jens,

In questo contesto, sarebbe interessante sapere cosa succede quando la tensione di alimentazione è troppo alta. Esiste un messaggio di errore specifico per questo? Qual è la tensione massima che l'unità di controllo può sopportare? Si spegne automaticamente per motivi di sicurezza?

E comunque, a proposito di altro: esistono anche regolatori speciali per l'alternatore (Lima) che servono per caricare la batteria di bordo. Questi regolatori non mantengono nemmeno la tensione di bordo costante. Chissà se la centralina elettronica lo tollera?

Ciao.
Wolfgang.

Jens 16syncro ha scritto:

scusa, intendevo la lampadina di preriscaldamento. Che assurdità con la spia di controllo della carica

.
Ciao Jens,

La lampadina si accende mentre il motore sta per spegnersi, questo probabilmente è dovuto anche a un calo di tensione al morsetto 15 - se il tuo sistema di gestione elettronica (EDC) è collegato come nel Golf 3 con motore AFN, che si comporta esattamente in questo modo.

Ciao.

L'errore è stato localizzato e corretto .
Era un contatto non proprio stabile sull'avviatore, dove passa il cavo 30 dell'alternatore. Questo spiega anche la bassa tensione nella rete di bordo; il problema non era il regolatore.
Mi chiedo, tuttavia, perché la tensione della batteria non sia sufficiente a mantenere in funzione il motore. È assolutamente necessario avere un alternatore perfettamente funzionante?

Saluti.
Jens.