Guasto motore: cause e soluzioni

Ciao a tutti.

Oggi la mia Seat Leon ha avuto due volte un'interruzione del motore... ora la spia del controllo delle emissioni è accesa.
Si tratta di un motore BLS da 1.9 litri con filtro antiparticolato.
L'auto ha solo 40.000 km e ha poco più di due anni.

C'è qualcuno di voi che ha riscontrato un problema? Una breve telefonata con l'officina, che non è particolarmente esperta in questioni tecniche, ha fatto riferimento a umidità in un cavo e, forse, è sufficiente eliminare la segnalazione dell'errore. ->

Avete qualche consiglio da darmi?

Cordiali saluti.
Sepp.

Leggi i codici di errore con VCDS/VAG-COM oppure fallo fare da un meccanico, magari offrendogli un caffè, e pubblica qui il testo esatto dell'errore. In questo modo, potremo aiutarti.

Sarebbe solo un tentativo di indovinare nel buio, il che non aiuterebbe nessuno. Pertanto, ti prego di dedicare del tempo a fornire il testo dell'errore, così potremo sicuramente aiutarti in modo mirato.

Saluti.
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Certo...

Sono appena stato da Bosch... l'errore rilevato è una tensione troppo alta al sensore di differenziale di pressione del filtro antiparticolato.
e l'errore non si riesce a cancellare, è strano, mi sembra che questo causi lo spegnimento del motore durante l'accelerazione... i cavi sembrano essere a posto fino al punto di passaggio nella carrozzeria. Qualcuno ha già avuto un problema simile?


Forse mi faranno un gesto di cortesia... la garanzia è scaduta da 4 mesi.

Cordiali saluti.
Sepp.

Per quanto riguarda almeno il modello Passat 3C, il sensore di pressione differenziale del filtro antiparticolato (DPF) è un problema noto, per il quale Volkswagen ha emesso una specifica procedura di sostituzione.

Al momento, non posso verificare se anche nel modello Leon si presenti lo stesso problema. Tuttavia, lo ritengo possibile.

Pertanto, non esitate a chiedere cortesemente uno sconto.

Saluti.
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PS: Questo _non_ era il messaggio di errore esatto e non era stato fornito alcun codice di errore...

L'auto è ora in officina. Hanno sostituito il sensore di pressione differenziale e stanno ancora cercando la causa dello spegnimento del motore... La loro ipotesi è un problema con la valvola EGR, forse un blocco meccanico o un problema con la valvola di intercettazione. Spero solo di poter risolvere tutto in garanzia, altrimenti potrebbe costare molto.

Cordiali saluti.
Sepp.

Ora ho di nuovo il leone, fortunatamente ho ricevuto tutto gratuitamente...

Altrimenti, sarebbe costato 600 euro...

È stato sostituito il sensore di pressione differenziale e la valvola EGR era presumibilmente intasata da depositi di carbonio.

Capisco, anche se mi sembra strano che una cosa del genere possa capitare a un veicolo con 40.000 km e dopo circa due anni...?
Potreste spiegarmi questo, esperti?

Cordiali saluti.
Sepp.

Troppo traffico cittadino con carichi ridotti, il che comporta un'elevata quantità di ricircolo dei gas di scarico.

'Anche il meccanico ha detto la stessa cosa... Io però percorro principalmente strade provinciali, e l'autostrada la uso solo per 20 km a tratta, ma in compenso devo sempre affrontare salite ripide con il motore al massimo.'
'Riuscirebbe una pulizia del sistema EGR la prossima volta a risolvere il problema... (a parte il sensore di pressione)?'


Cordiali saluti.
Sepp.

Controlla che i tubi del turbocompressore, l'intercooler, ecc. siano a tenuta stagna, così come i condotti di ricircolo dei gas di scarico (EGR) e le guarnizioni del turbocompressore.

Quanti chilometri riesci a percorrere prima che il DPF si rigeneri?

Come posso capire quando il filtro antiparticolato si rigenera?

E come si verifica la tenuta del sistema?

Utilizzando VCDS, nel blocco di misurazione 73 della centralina motore:

Citazione:

073,0,Filtro antiparticolato (dati del veicolo) Valido solo durante il periodo di recupero! Condizioni ambientali: 50-60 km/h / 3ª marcia / giri/minuto ≤ 3000. 073,1,Consumo da,Rigenerazione. 073,2, tratta da, rigenerazione. 073,3,Tempo da,

rigenerazione.

Potrebbe essere interessante includere anche il blocco di misurazioni 67 (massa di cenere e valore di apprendimento).

Citazione:

E come si verifica che il sistema sia a tenuta stagna?

Con un po' di pratica, si può trovare la risposta ascoltando attentamente, cercando nei messaggi precedenti o utilizzando la funzione di ricerca del forum.

Cordiali saluti, Rainer.

Grazie mille, Rainer, per le informazioni...

Purtroppo, non ho un dispositivo diagnostico, o comunque uno troppo vecchio per questo veicolo. Vedremo, forse ne varrà la pena in futuro...


Cordiali saluti.
Sepp.