Anzeige GRA im Kombiinstrument | Messaggi 16+

Ciao Gremlin,

Volevo solo dire che consumi come quelli che si vedono sul tuo contachilometri (nella foto), in media, sono una vera e propria pubblicità per i motori TDI, o simili! Con il mio motore AFB, posso solo sognare di raggiungere questi valori...

ma è un bugiardo...

Il consumo reale è di circa 6 - 6,5 (in inverno). Per un ALH automatico con buone prestazioni, non è male considerando il mio stile di guida .

comunque: la lampada GRA l'ho trovata solo negli schemi elettrici della Passat a partire dal 1999, ma a quanto pare si accende tramite CAN. Negli schemi della Golf non ne ho trovata nessuna .

Con Gremlin.

Gremlin ha scritto:

comunque: ho trovato la lampada GRA solo negli schemi elettrici della Passat a partire dal 1999, ma a quanto pare si accende tramite CAN. Negli schemi della Golf non ne ho trovata nessuna .

Ma è presente... ... e viene attivato anche tramite CAN.


Integrazione:

Nel diagramma elettrico combinato per la Toledo, non è presente nemmeno la spia GRA. Dal punto di vista del quadro strumenti, assomiglia molto al furgone Skoda di Gremlin.

Ma è presente... ... e viene attivato anche tramite CAN.


Sì, certo, ti credo. Ho rivisto attentamente tutti i miei piani relativi al modello G-4. Non c'è nessuna lampada GRA in nessuno di essi, né nella configurazione standard, né negli optional per il motore, né nei piani aggiuntivi specifici per il sistema GRA.
misterioso...

Ciao Gremlin.

La spia di controllo del sistema di controllo della trazione (GRA) viene attivata tramite il bus CAN dalla centralina del motore. Solo alcune centraline del motore, delle ultime generazioni, forniscono il segnale CAN necessario. Si tratta principalmente di centraline che rispettano la normativa sulle emissioni EURO 4. Tutte le altre centraline del motore non forniscono alcun segnale CAN 'GRA attivo', pertanto la spia non può essere attivata. A causa della varietà di modelli, non è possibile fornire un elenco preciso di tutte le centraline.

Vecchia questione, ma comunque interessante: qualcuno sa se è possibile 'insegnare' a una VW Golf IV del 2003 a comportarsi come le auto più recenti, come l'A3 o l'Octavia, in modo che la spia sul cruscotto si accenda solo quando il cruise control non è solo attivato, ma anche in funzione? Questo non funziona nemmeno sulla Golf V. Sicuramente si tratta solo di una piccola modifica software, ma non ho idea se sia possibile fare qualcosa di simile facilmente.

Ciao,

Mi risulta che questo non funzioni sulle auto Volkswagen. In tutti i modelli che conosco, la spia si accende immediatamente quando si preme l'interruttore, e non solo quando viene attivata la funzione GRA.

Ciao Manuel,

Da ora, AWX al posto di AFB .

È vero. Ma cosa c'è di fondamentalmente diverso in un'Octavia attuale rispetto a una Golf attuale? La piattaforma è la stessa, quindi le differenze dovrebbero essere solo estetiche, oppure a livello di funzionalità, con attivazione o meno di determinate funzioni. Se qualcosa funziona sull'Octavia ma non sulla Golf, secondo me è evidente che si potrebbe 'insegnare' alla Golf a farlo tramite il software. E se fosse possibile per la Golf V, forse lo sarebbe anche per la Golf IV?

RTDI-Tom ha scritto:

... Ma cosa c'è di fondamentalmente diverso in un'Octavia attuale rispetto a una Golf attuale? ...

Le specifiche del cliente (Skoda o VW) vengono fornite al produttore di intelligenza artificiale, e anche il produttore di intelligenza artificiale stesso le utilizza.

Abbiamo detto, o almeno siamo arrivati al punto di dire, che non è il sistema combinato ad essere responsabile della visualizzazione, ma il modulo MSG. Probabilmente, quanto detto prima vale anche qui (temo...).

RTDI-Tom ha scritto:

Siamo arrivati al punto da dire che non è il sistema combinato ad essere responsabile della visualizzazione, ma il MSG.

L'elaborazione dei messaggi del bus CAN è ancora affidata al ricevitore (ovvero al display).
È possibile, tuttavia, che il mittente (MSG) non fornisca le informazioni corrette. Tuttavia, non ne ho alcuna notizia.

È possibile, tuttavia, che il trasmettitore (MSG) non fornisca l'informazione appropriata. Tuttavia, non ne ho alcuna conoscenza.

Ciao a tutti,

Come vedo io le cose, il trasmettitore fornisce due informazioni distinte. Una delle due è più lunga, il che significa che potrebbe contenere più informazioni di una semplice sequenza di 'on' e 'off'.

Pertanto, Bertil IMA ha perfettamente ragione quando individua il problema nell'interpretazione (cioè, nel destinatario).

Ciao Jochen,

Ciao.

Per informazione, nelle Golf 4 del 2001, nella versione di serie con sistema GRA e volante multifunzione, la spia è sempre accesa quando l'interruttore è su "on". Questo non ha nulla a che vedere con le versioni più recenti o con la normativa EU 4.

Saluti, Charly.

Ciao.

Per informazione, nelle Golf 4 del 2001, nella versione di serie con sistema GRA e volante multifunzione, la lampada è sempre accesa quando l'interruttore è su 'on'. Questo non ha nulla a che vedere con le versioni più recenti o con la normativa EU 4.

Saluti, Charly


Questo è dovuto, in parte, al livello del software. E ha a che fare, in particolare, con le generazioni più recenti, e in alcuni casi, con l'Unione Europea.

Riapro questo vecchio thread...
È già stata trovata una soluzione per rimuovere quella stupida lampada?
(a parte distruggere l'intelligenza artificiale e danneggiare i LED)?
Nel nostro caso, la squadra di soccorso alpino è generalmente in stato di allerta.
L'Octavia, fortunatamente, non ne ha, ma la Polo sì .

Cordiali saluti, Micha.

Wiesel ha scritto:

È già stata trovata una soluzione per rimuovere quella stupida lampada? (a parte distruggere l'intelligenza artificiale e danneggiare i LED)?

No, è possibile solo tramite hardware. Il segnale arriva tramite CAN e non in formato binario tramite un cavo dedicato che potrebbe essere interrotto.