C4: Problema sensore temperatura acqua refrigerante (Soluzione)

Ciao a tutti,

Da un po' di tempo, l'indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento nel cruscotto mostrava sempre valori inferiori. Non mi sono preoccupato molto, perché dovrebbe essere piuttosto impreciso. L'auto funziona e continua a funzionare bene. Non potrebbe essere meglio. Mi diverto ogni giorno con essa. L'indicatore della temperatura dell'olio funziona e fornisce valori plausibili.

Ma ora l'indicatore del livello dell'acqua non mostra più nulla, e non dovrebbe essere così.
Cosa ho provato finora:
Lettura della diagnostica OBD tramite il sistema di climatizzazione automatico.
Canale 51: Temperatura del motore (ECT) in gradi Celsius.
Avviso: 50 (Motore caldo).
Avviso: 50 (connettore a 3 poli scollegato dal sensore).
Avviso: 5 0 (Connettore a 3 poli sul sensore scollegato, così come il connettore a 2 poli sopra di esso).
Avviso: 5.0 (un altro sensore è collegato al connettore a 3 pin, non è un componente nuovo, ma dovrebbe funzionare).

Grrrrr: Poco informativo. Perché c'è sempre la stessa cosa? Cosa sta succedendo qui? Qualcuno può aiutarmi?
Cosa significa '5 0', 50°C o 5,0°C?

Saluti da Kai, da Hohenahr, nella regione del Mittelhessen.

Si prega di effettuare una lettura dei dati con VCDS!

Come posso ottenere VCDS?

Citazione:

Come posso ottenere VCDS?

Questo è quello che trovi nel nostro negozio ---> http://shop.dieselschrauber.de/


Per il sensore, dovrebbe essere il connettore a 3 poli situato sulla valvola dell'acqua.

1 --> Attivazione della spia di avviso temperatura liquido di raffreddamento troppo alta.
2 --> Massa
3 --> Controllo dell'indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento.

freddo --> 560
caldo --> 58
Si tratta di Ohm?

Forse gli manca solo massa muscolare.

Quale versione mi serve?

Come è ben noto, nei modelli C4, i distributori si rompono frequentemente. Utilizzando la parola chiave "Multifuzzi", troverai moltissimi articoli in merito.
Nel mio caso è stato lo stesso, ho installato quello nuovo e tutto ha funzionato bene.
Cordiali saluti.

Citazione:

Di quale versione ho bisogno?

Se desideri rimanere nel gruppo VAG in futuro, avrai bisogno di KKL+CAN.

Specificamente per il tuo veicolo, il codice KKL dovrebbe essere sufficiente, ma in realtà non ha molto senso.

Rainer (il nostro amministratore) sarà sicuramente in grado di fornirti una consulenza più competente.

Nella C4, è noto che i distributori si rompono regolarmente; con la parola chiave 'Multifuzzi', puoi trovare moltissimi articoli in merito.
Nel mio caso è stato lo stesso: l'ho sostituito e tutto è andato bene.
Cordiali saluti

Va bene, se continuano a rompersi ogni 18 anni, non ho niente contro. Ho due sensori sul flangio, sopra il coperchio della valvola termostatica. Uno a 3 poli, posizionato nella parte inferiore, e uno a 2 poli, posizionato nella parte superiore. Quale dei due serve a cosa?

P.S. Utilizzando la parola chiave 'Multifuzzi', non ho trovato nulla in questo forum.

Citazione:

P.S. Utilizzando la parola chiave "Multifuzzi", non ho trovato nulla in questo forum.

Poiché quella parte si chiama "sensore di temperatura del liquido di raffreddamento". Si può anche cercare "sensore di temperatura del refrigerante".

Il fatto che il valore della temperatura visualizzato non cambi quando si stacca il connettore suggerisce un problema con il sensore. In questo caso, viene utilizzato un valore sostitutivo fisso.

Cordiali saluti, Rainer.

Questo bel nome lo dobbiamo ad Audi .
Prova a cercarlo su un motore di ricerca, troverai solo argomenti relativi alla serie C4.

Visto che è già stato utilizzato un sensore sostitutivo, non aumenta anche la probabilità di un difetto nella linea...? Oppure, in questo caso, la massa insufficiente spiegherebbe il problema?

Ciao,

aggiornamento:
Certo, ecco la traduzione:

1.
Die '5 0' über das Klimabedienteil abgelesen waren richtig. C'erano 50°C.
Morgens 1 5 = 15°C und nach 20min Fahrt 8 1 = 81°C , passt also. Das misst ein anderer Sensor im Heizungsteil des Kühlsystems. Daher bringt hier das Abziehen des F76 Steckers keine Änderung. Hab ich gelernt. Der 2-pol Sensor über dem F76 ist nur für die Motorelektronik. Noch ciò che ho imparato.

2. Una resistenza da 200 Ohm è collegata al terminale 'T' del connettore F76 rimosso, con riferimento alla massa. Questo dovrebbe corrispondere a una temperatura di circa 80-90°C sull'indicatore. -> Nessun effetto, non succede nulla.

3. Tensione misurata al terminale 'T' del connettore F76 (motore spento, alimentazione Kl-15 attiva): 12,3V. Sembra un valore un po' alto. -> Tuttavia, non ci sono interruzioni nel cablaggio.

4. Misurazione della resistenza tra il terminale 'T' del F76 e la massa (a circa 80°C): 186 ohm. --> sembra corretto.

Ho sostituito 2 viti in rame, le ho pulite e serrate di nuovo. -> Nessun risultato.

6. Spannungsregler im Kombi kanns nicht sein, denn die Tankanzeige geht ja. O forse sì?

E ora?

Saluti, Kai.

Ok, veicolo con interruttore termico elettronico (F76) -- è difficile valutarlo a distanza senza dati completi.

Connessioni: interruttore termico.

Alimentazione.
C - Attivazione della spia di avviso temperatura liquido di raffreddamento troppo alta.
R - Disattivazione automatica del sistema di climatizzazione per motivi di sicurezza.
T - Indicazione della temperatura del liquido di raffreddamento.

Citazione:

E adesso?

Controllare i cavi. Un cortocircuito positivo è ancora una possibilità. Se l'uscita IO si trova nell'involucro del quadro elettrico, continuare la ricerca lì.

Ciao,

Soluzione dell'indovinello:

La resistenza interna era infinita. Ho smontato il dispositivo. È rotto. Ho controllato l'interno. Niente. Si tratta di un galvanometro a bobina mobile. L'ago viene mosso da una striscia bimetallica.
Questo componente viene riscaldato da un filo resistivo, a causa della corrente che scorre attraverso il componente F76. Questo filo resistivo è saldato alle due viti di montaggio ed è sigillato con un gel di silicone.
Gocce protettive contro la corrosione. Una saldatura si è staccata.

Dopo aver accuratamente rimosso i residui di colla, ho riattaccato il filo di contatto con una generosa quantità di saldatura. È così grande che, secondo me, non si ammorbidirà facilmente a causa del sottile filo quando si riscalda. Forse il filo nudo si ossiderà nel tempo, poiché l'isolamento è stato leggermente danneggiato dalla temperatura di saldatura. Prima, l'isolamento si estendeva fino al punto di colla, fortunatamente trasparente.

Il bullone filettato ha assorbito bene la lega di stagno, ma bisogna prima portarlo alla giusta temperatura. Ho poi immerso il filo sottile nella lega di stagno fusa, perché il filo non si impregna con la lega di stagno per elettronica. Il contatto è buono. Ora ho una resistenza interna di 51 Ohm.

Tataaaaa... L'intervento è stato un successo completo. L'annuncio non veniva visualizzato così bene da 3 anni.
Grazie a tutti coloro che mi hanno dato consigli. È stata una cosa complicata. Senza pinzette e almeno un bambino in vacanza, è impossibile da fare .

Immagino che, in molti casi, venga sostituito il componente F76 anche quando l'intelligenza artificiale è danneggiata.

Saluti, Kai.

Grazie per il feedback . L'hai fatto molto bene.


PS: Nelle prossime domande, si prega di indicare innanzitutto i dati tecnici del veicolo rilevanti.