Seat Toledo AFN --> Mazda 323 tdi | Messaggi 16+

Dai un'occhiata alle statistiche ADAC per vedere quali auto hanno il minor numero di guasti; sono Toyota e Mazda, non Audi B5.

Le statistiche non sono male, ma bisogna considerare che, ad esempio, ci sono più auto Volkswagen che Mazda.

Sir Tortsch ha scritto:

Le statistiche non sono male, ma bisogna considerare, ad esempio, che ci sono più Volkswagen che Mazda.

Cosa vuole comunicarci questo testo?

ops, quello che volevo dire era...

se queste statistiche tengono conto del fatto che ci sono molte meno auto Mazda rispetto alle auto Volkswagen in circolazione?

È stato preso in considerazione, in queste statistiche, il fatto che ci siano molte meno auto Mazda rispetto alle Volkswagen in circolazione?
@SirTorsch:
Certo, questo è stato preso in considerazione! Le statistiche calcolano il numero di guasti o di anomalie rilevate durante i controlli tecnici (TÜV) per ogni x veicoli del tipo e dell'età specificati.

Spesso, tuttavia, non si tiene conto del chilometraggio dei veicoli. Ma questa discussione non è adatta a questo contesto!

@Konjoy:
Innanzitutto: il motore del Mazda produce già fumo visibile? Se sì, allora un aumento di potenza sarà possibile solo aumentando la pressione di sovralimentazione. Altrimenti, sarà più semplice.

Ma prima di tutto:
Cerca sicuramente se hai davvero un sistema di iniezione diretta! Dopo tutti i documenti che Bertil ha pubblicato, purtroppo le tue affermazioni sembrano discutibili!

Senza informazioni affidabili, non potremo esserti d'aiuto.

Saluti.
Privato.

Sul motore è scritto: 'iniezione diretta, 16 valvole, turbodiesel'.
L'auto non emette affatto fumo, né quando si accelera bruscamente né sotto sforzo elevato; finora non ho riscontrato alcuna formazione di fuliggine.

L'auto ha un powerbox di marca Alpin. Ho chiesto in una asta su eBay se una scatola simile fosse regolabile. Il venditore ha risposto che la scatola può essere regolata tramite 3 ponticelli, quindi è possibile aumentare la quantità di iniezione.

Dove posso trovare una tabella che indichi la posizione corretta delle ganasce freno (jammer) in base a una determinata potenza? Qualcuno conosce il sito web di Alpin? E qualcuno sa come posso aumentare la pressione di sovralimentazione di questa auto?

E qualcuno sa forse come posso aumentare la pressione di sovralimentazione di questa macchina?

Non devi aumentare la pressione di sovralimentazione finché non vedi del fumo! Quindi, per ora, non toccarla e cerca invece di aumentare la quantità di iniezione. (Altrimenti, dovresti dirci come funziona il sistema di controllo della pressione di sovralimentazione del tuo motore. C'è un tubo di pressione che va al corpo farfallato? C'è un sensore (di pressione) nel condotto della pressione di sovralimentazione? Come viene controllato il turbocompressore? Ma probabilmente non sarà necessario saperlo per ora.)

Purtroppo, non conosco una sezione specifica di Alpin che sia adatta, ma:
Se hai già visto dei jumper all'interno della scatola, allora devi averla aperta. Riesci a capire il suo funzionamento? (Non so quanto tu sia esperto di elettronica). Leggi, se possibile, l'articolo sul 'tuning a 10 centesimi' (/viewtopic.php?t=3208) e confronta per vedere se la scatola funziona in modo simile. Altrimenti, pubblica una foto ravvicinata e nitida della parte superiore e inferiore del circuito stampato della scatola, così potremo capire meglio. A cosa è collegata la scatola?

Oppure, naturalmente, il metodo del 'tentativo ed errore': provate semplicemente diverse impostazioni, dato che le possibilità non sono poi così tante con tre ponticelli, e nel peggiore dei casi, il motore con le impostazioni sbagliate non dovrebbe avviarsi, oppure potrebbe produrre troppo fumo.

Saluti.
Privato.

Non ho ancora smontato la scatola. Ho appreso la questione dei 'jumper' da qualcun altro. I cavi provenienti dalla scatola sono collegati alla spina della pompa e al sensore di temperatura del carburante.

Quando aprirò la scatola, capirò come funziona. Se le mie conoscenze di elettrotecnica non saranno sufficienti, farò delle foto. Sono uno studente di un liceo tecnico con indirizzo elettrotecnica, ma purtroppo abbiamo solo teoria. So come fare i calcoli e conosco tutti i componenti, ma non ci mostrano mai come sono fatti.

Ho semplicemente chiesto informazioni sull'aumento della pressione di sovralimentazione, dato che l'auto tende a fumare se si aumenta l'iniezione. C'è un sensore nel condotto della pressione di sovralimentazione. Il motore è davvero semplice nella sua costruzione; appena smette di nevicare, esaminerò più attentamente il turbocompressore.

Ciao, possiedo una Mazda 626 GF DITD da 101 CV, immatricolata a dicembre del 1998 e con attualmente 160.000 km.
Secondo il concessionario Mazda, le versioni da 90/100/110 cavalli differiscono solo per la centralina del motore. Quest'ultima regola la durata dell'iniezione, con conseguente aumento o diminuzione della potenza (questo è quanto dichiarato dal concessionario).

Il motore è noto come 'RF-Turbomotor', come si può leggere, ad esempio, negli ordini di lavoro delle officine Mazda. È stato installato anche sulla Premacy.
Vedi anche: http://www.autoindex.org/maker.plt?no=85
(In Giappone, la Mazda 626 si chiama Capella e la 323 Lantis).

Utilizza una pompa di iniezione a distributore della Denso, che dovrebbe essere molto simile alla Bosch VP44.
Molti concessionari Mazda avevano offerto personalmente il kit di Alpin (www.motortunig.de), ma poi Mazda ha deciso di non volerlo più offrire.

Sul sito motor-blödtalk.de ci sono state/c'erano diverse discussioni riguardo al motore, anche se di solito era installato nei modelli 626.

A causa del alto chilometraggio, non sono ancora riuscito a decidermi sull'acquisto di una centralina (per favore, niente tentativi di rimappatura della centralina); non so se sia meglio un modello Alpin o un modello Hopa.

Ci sono sicuramente discussioni molto interessanti sull'Alpine A110 nel forum motor-talk.de.

@konjoy: Se hai bisogno di informazioni specifiche, posso dare un'occhiata alla mia collezione.

schnick1970 ha scritto:

Secondo il concessionario Mazda, le versioni da 90/100/110 CV differiscono solo per la centralina del motore. Questa permette di iniettare carburante per un tempo più o meno lungo, con conseguente aumento o diminuzione della potenza (tutto secondo il concessionario).

Per il modello 626, dal 09/1998 è stato disponibile solo il motore da 100 CV/74 kW (codice KBA: DUD, che indica motore diesel, catalizzatore non controllato e iniezione diretta).
Nel 323, questo motore è disponibile, ma solo a partire da ottobre del 2000, quindi 2 anni dopo. Il motore da 90 CV è identificato come D o DU4 (Diesel, Diesel - catalizzatore non controllato - 4 tempi). Esistevano due versioni di questo motore, una con catalizzatore e una senza?
Purtroppo, le sigle dei motori sono presenti solo a partire dalla lista del 2001, e tutti i motori turbodiesel da 2.0 litri di Mazda hanno la stessa sigla: RF. Tuttavia, il modello da 90 CV non è più incluso in questa lista.
Purtroppo, il motore da 90 CV è elencato nella vecchia lista senza indicazione del codice motore.
Con il motore da 100 CV, la denominazione della Mazda 323 cambia da 323 TD (90 CV) a 323 DITD (100 CV). Il modello 626 è disponibile solo con motore DITD. Ulteriori informazioni sono disponibili su Schwacke.

Citazione:

Utilizza una pompa di iniezione a distributore Denso, che dovrebbe essere molto simile alla Bosch VP44.

Si tratta probabilmente di una pompa prodotta su licenza da Bosch.

Beh, come detto, le informazioni provengono dal rivenditore.
Ecco una citazione tratta da un comunicato stampa del Salone di Ginevra relativo al restyling del 2001:

Il turbodiesel OHC a 16 valvole, con una cilindrata di 1998 cm3 e...
L'iniezione diretta è realizzata tramite un turbocompressore a geometria variabile.
um 11 PS stärker und liefert nun 101 PS (74 kW) bei 4000/min. Das.
In questo caso, la coppia motrice aumenta a 230 Nm a un regime di 2000 giri al minuto.

Certo, ecco la traduzione:

'Fine citazione.'

O forse Mazda non prende molto sul serio le notizie che circolano, oppure il DITD è una versione potenziata del modello da 90 cavalli.

Riguardo alla presenza del catalizzatore: sono state prodotte 626 versioni della DITD, alcune con e altre senza catalizzatore, ma secondo DAT o Schwacke (se non erro), queste versioni non presentavano differenze in termini di prestazioni.

Quale pompa Bosch è stata prodotta su licenza, la VP37?

Quasi dimenticavo: il motore DITD raggiunge davvero un regime di giri molto alto, 5000 giri/min sono il limite massimo, mentre la potenza massima si ottiene a 4200 giri/min. Tuttavia, a quel punto, non offre più molti vantaggi in termini di accelerazione.

La ragione per cui l'aumento di potenza rispetto alla Seat è stato percepito come insufficiente è di natura legale o finanziaria: il TÜV (equivalente tedesco della DEKRA) accetta un aumento di potenza del 20% senza che sia necessario adeguare i sistemi di frenatura, ecc.

schnick1970 ha scritto:

Per quanto riguarda il catalizzatore: sono esistite versioni del 626 DITD con e senza catalizzatore, ma secondo DAT o Schwacke (se non sbaglio), queste versioni non si differenziavano per prestazioni.

Almeno, delle versioni da 100 cavalli, non riesco a trovarne nessuna senza catalizzatore.
Meine Frage galt dem 90er. Con o senza gatto?

Citazione:

Quale pompa Bosch è stata prodotta su licenza, la VP37?

Non posso fornire informazioni precise a riguardo.
Penso che si trattasse di una VP37. Cercherò ancora di trovare qualcosa a riguardo.

Citazione:

Avevo completamente dimenticato: il motore DITD raggiunge davvero un regime di giri molto alto, 5000 giri/min sono il limite massimo, mentre la potenza massima si ottiene a 4200 giri/min. Tuttavia, a quel punto, non offre più molto vantaggio in termini di accelerazione.

5000 giri al minuto è comunque un valore normale per un motore VW VP TDI.

Citazione:

La ragione per cui l'aumento di potenza percepito rispetto alla Seat è stato ritenuto insufficiente è di natura legale, o meglio, finanziaria: il TÜV (organizzazione tedesca di controllo tecnico) accetta un aumento di potenza del 20%, senza che sia necessario adattare i sistemi di frenatura, ecc.

È comprensibile. Tuttavia, si può sicuramente fare qualcosa per migliorare la situazione.

Qualcuno ha esperienza con Alpin Box? Intendo, come posso aumentare la quantità di iniezione di carburante?

Quindi, la versione da 323 CV è disponibile dal 10/98.
Probabilmente (!), Mazda ha offerto una versione leggermente meno potente nei modelli più piccoli (323, Premacy); ne parlerò con il capo officina la prossima volta che avrò l'occasione.
Secondo me, il mio motore da 101 CV (modello 9 non ha nemmeno una geometria variabile della turbina. La risposta ai bassi regimi è semplicemente troppo scarsa .

Riguardo al sistema KAT: quando ho acquistato il modello 626 due anni fa, nella lista erano indicate varianti con e senza sistema KAT; oggi, questa distinzione non è più presente.
In che modo il catalizzatore influisce sull'aumento delle prestazioni e sulla contropressione dei gas di scarico?
Oppure, i motori (o le loro varianti) privi di catalizzatore vengono regolati in modo diverso?

Per quanto riguarda le prestazioni, ci sono sicuramente margini di miglioramento. I preparatori dichiarano aumenti di potenza da 118 a poco meno di 130 cavalli per la versione da 101 cavalli (e fino a circa 145 cavalli per la versione da 110 cavalli). Tuttavia, ciò comporta ovviamente il rischio di perdere la copertura assicurativa, e ognuno deve valutare personalmente se vale la pena.