Gewichts-Tuning durch Ultracaps statt Bleiakku? | Messaggi 16+

Inoltre, sono necessarie più fasi di funzionamento a pieno carico durante l'accelerazione, il che aumenta l'efficienza complessiva.
A te è andato perso un pubblicitario .

No, in realtà non è questo che voglio diventare.

La penso come Gremlin. Non mi piace rinunciare al comfort in auto. È soprattutto piacevole quando si devono percorrere lunghe distanze. Per le distanze più brevi non ci sono problemi, allora preferisco la nostra piccola auto (FIAT Punto 1.2 8V, 60 CV), che dopo l'aggiornamento del software FIAT va come un fulmine (anche se solo fino a 5.000 giri), e che non ha optional che vanno oltre gli accessori di serie, con un peso a vuoto di circa 800-900 kg.

@SeatArosa1.7SDI

Non è un problema per me. Se il nostro nuovo modello consuma meno o la stessa quantità del nostro vecchio modello, che aveva un peso superiore di 300 kg, allora non avrò problemi.

Saluti, WarLord.

SeatArosa1.7SDI ha scritto:

Ritengo che i condensatori siano particolarmente adatti per la fase di avviamento, proprio grazie alla loro curva di scarica. Infatti, il fabbisogno di potenza durante l'avviamento diminuisce parallelamente alla tensione del condensatore, il che rende l'avviamento più fluido e rapido. Evento scatenante: Secondo 0: La ruota dentata accelera improvvisamente...

Beh, si può dire così, ma non mi sorprenderebbe se tutto non funzionasse come previsto.

Almeno per me, progetti di questo tipo nascondono sempre diversi problemi nascosti, che alla fine portano a un fallimento clamoroso.
Ad esempio, l'avviatore non compirà due giri del motore a una velocità costante, ma rallenterà progressivamente a causa della diminuzione della tensione Uc.

Ma prova e scrivimi cosa ne è venuto fuori...

È già stato provato (vedi il link in alto). Si tratta solo di una questione di costi e di tempo. Purtroppo, al momento non esistono ancora moduli completi di ultracapacitori abbinati a batterie di supporto, realizzati nella forma di una batteria di avviamento compatibile con i veicoli del gruppo VAG.

Ci sono ancora molti lavori di rifinitura da fare. E sono necessari 350 euro di finanziamenti per lo sviluppo.

Negli autobus sperimentali MAN, gli ultracondensatori vengono già utilizzati per l'accumulo di energia frenante (!). Sono particolarmente adatti in combinazione con sistemi di propulsione a celle a combustibile, ma anche con sistemi ibridi diesel-elettrici. Un'animazione del funzionamento è disponibile qui: www.ultracapbus.de

Ciao.
Con lo stato attuale della tecnologia, è possibile estrarre 150A da una cella NiMH (3300mAh, marca GP) per 10-20 secondi, dopodiché è necessario interrompere l'erogazione, altrimenti la temperatura aumenterebbe troppo. La cella non è completamente scarica, ma necessita di un periodo di riposo.
in questo caso, la tensione scende a circa 0,7-0,8 V.
Pertanto, sarebbe necessaria un'elettronica di ricarica, poiché la tensione di carica completa può raggiungere fino a 1,8V in caso di ricarica rapida.
Per essere assolutamente sicuri, bisognerebbe disporre le celle in una fila di 12.
Con questo, la tensione di carica massima sarebbe di circa 22V.
L'elettronica di ricarica dovrebbe effettuare l'adattamento.
La cella pesa circa 64 grammi, quindi quasi 800 grammi per un pacco di 12 celle.

Con una corrente di 150A, forse si potrebbe anche fare a meno dei supercondensatori.
Saluti.

Hmm, ma senza gli ultracondensatori, la durata delle celle sarebbe sicuramente molto limitata. Una scarica così improvvisa comporta sicuramente un elevato degrado chimico a causa del calore localizzato.

Ultracaps funzen physikalisch, Energie wird durchs elektrische Feld gespeichert. Quasi nessuna usura.

Per la ricarica delle 10 celle NiMH: che ne dite di collegarle automaticamente in parallelo in due gruppi da 5 (= batteria da 6V) mentre il motore è in funzione? In questo modo, si potrebbero utilizzare circuiti di ricarica da 6V già pronti con una tensione di ingresso di 14V, senza la necessità di un convertitore DC-DC. Non è necessario un caricabatterie rapido, ma un caricabatterie delicato con spegnimento a picco di tensione (peak-delta-U).

Saluti.

Ciao.
L'ho completamente dimenticato ieri.
Le batterie NiMH non sarebbero adatte per questo compito, poiché è problematico prelevare solo una parte della capacità e poi ricaricarla completamente.
Esistono anche batterie NiCd e NiMH progettate per l'uso continuo, ma queste non sono affatto adatte per correnti elevate.

ma la soluzione è agli ioni di litio .
Le batterie agli ioni di litio si comportano in modo simile alle batterie al piombo.
La carica completa è come nelle batterie al piombo, una tensione costante.
Purtroppo, le batterie agli ioni di litio non sono particolarmente facili da mantenere.
Ciò significa che l'elettronica di ricarica deve obbligatoriamente controllare ogni singola batteria che è collegata in serie.
Le batterie ad alta corrente più recenti possono sopportare al massimo una corrente di 12C per un tempo prolungato e 20C per un massimo di 10 secondi.
capacità 1100mAh. peso 41g.
Il prossimo problema:
Tensione nominale: 3,7V; tensione di carica completa: 4,2V.
Tre celle dovrebbero fornire 11,1 V (12,6 V), quindi in realtà è un po' troppo poco.
4 cellule, 14,2 (16,, in realtà troppo alto.
Devono pur essere fatti entrare degli immigrati.

La capacità, con i suoi 1100 mAh, non è comunque soddisfacente.
È possibile collegare le batterie agli ioni di litio in parallelo senza problemi.
Per avere almeno una corrente continua di 36A, è necessario che siano presenti almeno 3 paralleli.
Sarebbero preferibili 5 o 6 unità disposte in parallelo.

Considerando tutto questo, ci siamo dimenticati che bisogna ancora aggiungere le candele.

Una di queste celle agli ioni di litio costa quasi 10 euro.
Sarebbero circa 160 euro, considerando una matrice di 4x4 celle.

ma la soluzione più semplice, sicura e probabilmente anche la più economica sarebbe...
Utilizzare una batteria al piombo ad alta corrente proveniente da un sistema di alimentazione di emergenza (UPS).
Avrebbe bisogno solo di un circuito di ricarica molto piccolo.
Direi che circa 10Ah sarebbero sufficienti. Certo, con circa 4kg non è affatto leggero come le batterie al litio, ma è più economico e semplice.
Saluti.