10 Euro - Tuning für PD-TDI`s | Messaggi 16+

@julian

È vero, ma si potrebbe sostenere che il sistema 'dieseltemp.fake' funziona in base alla temperatura e che, alla fine, con l'aumento della temperatura esterna, non rimarrebbe più nulla dei cavalli e della coppia promessi...
e solo quella, la migliore e la più fantastica, al prezzo imbattibile, è...

ulf ha scritto:

mcgyver2k ha scritto: @ulf La tua albero a camme non era regolata di fabbrica con un anticipo leggermente inferiore? Se sì, allora il motore avrebbe già funzionato, almeno in parte, in quella zona che viene utilizzata qui in aggiunta.

No, proprio di no.
Le valvole PDE sono state aperte teoricamente prima della zona di iniezione (in questo caso, però, non può essere spinto nulla a causa della mancanza di pressione) e chiuse nella zona corrispondente alla curva, che ad esempio corrisponde al 3/4 della portata massima.

ok, errore di valutazione da parte mia }.

driklau ha scritto:

L'impulso di controllo (+) viene generato centralmente per tutte le unità PD (cavo marrone nella Lupo) e determina l'inizio e la durata dell'iniezione; il collegamento a massa (tutti gli altri cavi) regola quale cilindro è attivo.

Sei riuscito a capire, attraverso quale cavo viene implementata la limitazione della corrente di spunto?

Quando il dispositivo di protezione differenziale (PDE) è aperto, la corrente viene ridotta per evitare perdite di potenza inutili.
La tensione sul cavo positivo diminuisce, oppure aumenta sul cavo negativo appena commutato?

Il controllo della corrente di mantenimento avviene tramite il cavo positivo.

L'impulso per il controllo degli elementi PD è strutturato in questo modo:

Tensione dovuta alle perdite nell'elettronica, circa 11 V; corrente fino a circa 30 A.

1. Impulso iniziale di circa 0,4 ms, seguito da corrente continua.
2. Pausa di 0,08 ms.
Corrente di mantenimento a impulsi con ciclo di lavoro del 33% (circa 0,01 ms acceso e 0,02 ms spento).
Durata: da 0,88 ms (al minimo) a 4 ms (a pieno carico).

Tutti i valori relativi al Lupo 3L, le informazioni sono fornite senza garanzia, in quanto misurate tramite scheda audio di un laptop.

Secondo i miei calcoli, i valori sembrano essere abbastanza corretti e, inoltre, il sistema funziona.

Gli intervalli di connessione di massa per i singoli elementi PD sono significativamente più lunghi e si sovrappongono addirittura.

Pertanto, è sufficiente semplicemente prolungare l'impulso positivo.

driklau ha scritto:

Il controllo della corrente di mantenimento avviene tramite il cavo positivo. L'impulso per il controllo degli elementi PD è approssimativamente il seguente...

Grazie
Queste sono davvero informazioni di base sul PD .

Ma ho ancora una domanda:
Come fai a evitare che il circuito venga attivato dalle "pause di arresto" e che si attivi solo quando il motore computer disattiva definitivamente il PDE?

Dove si possono trovare informazioni/schede tecniche sui circuiti integrati utilizzati?

L'IC utilizzato contiene due circuiti identici.
Il primo circuito viene attivato dall'impulso di avvio e viene riattivato da tutti gli impulsi successivi, in modo che all'uscita si abbia un segnale sempre alto fino all'ultimo impulso.
Non appena l'uscita scende al livello basso, questo attiva, tramite il secondo circuito, l'impulso di prolungamento effettivo (che finora non era stato modulato nella mia configurazione).

I fogli dati sono disponibili sul sito di Philips Semiconductors.

Ciao driklau.

Ecco la versione attuale della mia 'P-Box'.


http://img15.exs.cx/img15/5238/4876.jpg

driklau ha scritto:

L'IC utilizzato contiene due circuiti identici. Il primo circuito viene attivato dall'impulso di avvio e viene riattivato da tutti gli impulsi successivi, in modo che all'uscita sia presente un segnale continuo fino all'ultimo impulso. Non appena il livello di uscita scende al minimo, questo attiva, tramite il secondo circuito, l'impulso di prolungamento effettivo (che finora non era stato modulato nella mia configurazione). I fogli di dati sono disponibili presso Philips Semiconductors sul web.

OK, grazie, l'ho trovato.

Per ridurre la potenza dissipata durante l'impulso di prolungamento a un livello approssimativamente pari alla corrente di mantenimento, suggerirei di collegare in serie una resistenza di alto valore, simile alla resistenza della valvola, al circuito di rilascio.

Ecco cosa mi è venuto in mente per controllare il circuito:

1. Intercettare il segnale dell'acceleratore (che, a quanto ne so, è presente in tutti i motori TDI, anche con cambio manuale) -> si eliminano i problemi di funzionamento a carichi parziali e al minimo, si ha un buon controllo della messa a punto tramite l'acceleratore, ma si può avere fumosità ai bassi regimi quando si è a pieno carico.

2. Valutare il segnale di sovrapressione tramite un interruttore a soglia -> si evita la formazione di fuliggine, ma la messa a punto agisce in modo "non controllabile" anche in condizioni di carico parziale.

3. Combinare 1 + 2 utilizzando un operatore AND -> secondo me, la soluzione "perfetta".

La resistenza ad alta corrente funzionerà, ma probabilmente rappresenta un metodo rudimentale. Sarebbe più elegante utilizzare un timer come il NE 555 per modulare il segnale di controllo del BUZ.

Come sistema di controllo dell'iniezione, potrei anche immaginare un comparatore di sensori che valuta il segnale LMM, come avviene in molte centraline di tuning per motori VP-TDI.

Questo, ovviamente, rende il circuito più complesso.

Qualcuno conosce un buon software di impaginazione?

Ormai sto lentamente perdendo il controllo.

Ciao driklau.

driklau ha scritto:

La resistenza ad alta potenza funzionerà, ma probabilmente rappresenta il metodo del "martello di legno". Sarebbe più elegante utilizzare un timer come il NE 555 per modulare il segnale di controllo per il BUZ.

I metodi di miscelazione ad impatto, tuttavia, spesso presentano 2 vantaggi: sono facili da realizzare e, di conseguenza, più affidabili rispetto a concetti complessi e di alta gamma .
E secondo me, la resistenza sarebbe comunque una soluzione migliore rispetto all'assenza totale di limitazione di corrente .

Citazione:

Come sistema di controllo dell'iniezione, potrei anche immaginare un comparatore di finestra che valuta il segnale LMM, come in molte centraline di tuning per motori VP-TDI.

Se desideri implementare un sistema di monitoraggio del lambda (popometro) per compensare le variazioni del sensore di massa d'aria (LMM) tramite la rimappatura, sarebbe sicuramente preferibile: più vecchio è il LMM, maggiore sarà lo spostamento dell'erogazione di potenza verso regimi di giri più alti, oltre alla prevedibile "sensibilità alle condizioni atmosferiche".
In caso di scatole VP con sistema di inserimento "scorrevole", questo potrebbe essere meno evidente.

E con una soglia di commutazione controllata dalla pressione di sovralimentazione, non avresti assolutamente nessuno di questi problemi .
(a condizione che il sistema di ricarica funzioni correttamente, ma i problemi di pressione verrebbero comunque riflessi quasi direttamente nel segnale del sensore di massa d'aria, quindi anche in quel caso, secondo me, l'analisi del segnale del sensore di massa d'aria non sarebbe migliore).

driklau ha scritto:

Chi ha un buon software di impaginazione?

http://www.cadsoft.de/

Per progetti di dimensioni ridotte, la versione gratuita è sufficiente.

http://www.cadsoft.de/freeware.htm

Ulf ha scritto:

E con una soglia di commutazione controllata dalla pressione di sovralimentazione, non avresti assolutamente nessuno di questi problemi

.

... se in qualche modo continui ancora a sognare la tua vecchia Authal Box...

Bertil ha scritto:

... se in qualche modo sogni ancora della tua vecchia scatola di Authal...

Lo si nota?

Il martello di legno sarebbe davvero enorme!
Con le correnti che si generano e la caduta di tensione, si disperderebbero circa 80-100 watt, causando il surriscaldamento e la distruzione dell'intero circuito, compreso l'involucro.
Inoltre, un martello di legno costa più dell'intero sistema di cablaggio.
Meglio una NE 555, allora.
Devo ancora riflettere sulla tua proposta di controllo.

driklau ha scritto:

A causa delle correnti che si generano e della caduta di tensione, si verificherebbe una dissipazione di circa 80-100 watt, il che causerebbe il surriscaldamento e la distruzione dell'intero circuito, compreso l'involucro. Inoltre, un martello di legno di questo tipo costa più dell'intero circuito.

Sì, sì, la affidabilità non è sempre qualcosa che si ottiene gratis.

Hai già considerato il duty cycle nei valori di 80-100 watt, oppure si tratta del valore istantaneo durante l'impulso di prolungamento?
Se il caso fosse questo, la potenza effettiva dissipata sarebbe probabilmente nell'ordine di 5-10 Watt, e in quel caso sarebbe sufficiente anche un martello di legno più economico.

Ulf:
Anche 10 watt di calore sono una quantità considerevole per una scatola di piccole dimensioni.

Bertil:
Grazie per il consiglio sul software, dovrò provarlo.

Qual è il modo più semplice per accedere ai segnali relativi alla pressione di sovralimentazione e all'acceleratore a pieno carico?
Certo, eventualmente delle immagini?

drikau