Tastverh. Ladedruckregelventil | Messaggi 16+

Ciao!

Sembra che io non sia abbastanza bravo per creare un grafico a partire da un file di log, quindi vi prego di aiutarmi, per favore, per favore...

Ho appena effettuato un'altra prova su strada più approfondita e vorrei analizzare i risultati.

Prova su strada con la nuova valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione e il nuovo sensore di massa d'aria. Controllo dell'integrità dei condotti dell'aria di sovralimentazione, pulizia dei tubi del vuoto, tutto a posto.

Ciao a tutti,

Peter.

Ce l'ho fatta, alla fine. Ecco la pressione di sovralimentazione durante l'accelerazione fino alla quarta marcia, in salita.


E qui riporto il rapporto di duty cycle della valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione.

Hmm.

Il tuo trattore raggiunge perfettamente la pressione desiderata. È bello vedere queste leggere oscillazioni.

Va bene! (o: Direi che va bene!)

m;

Mmm, sì, a quanto pare, secondo VAG COM, ma l'indicatore manuale dice qualcos'altro. Ora sorge la domanda: chi sta barando? Il mio indicatore della pressione di sovralimentazione o il sensore????

Smontare il manometro della pressione di sovralimentazione e verificarne la precisione. Se il manometro indica correttamente la pressione, allora è probabile che il sensore sia difettoso e stia fornendo al sistema di controllo valori troppo alti. Il mio trattore, infatti, produce parecchio fumo.

Saluti, Peter.

Ah, ora ho capito.

Il tuo motore ha il sensore integrato nel sistema MSTG (come il 1Z) o è esterno (come nei motori G4 TDI)?

Se si tratta di un componente esterno, sostituirei semplicemente quello.

m;

Ho appena letto il post di Ulf sulla densità dell'aria. Ora anche a me sorge la domanda: dove devo effettuare la misurazione? Il sensore di pressione di sovralimentazione è inserito in un tubo, subito dopo il radiatore dell'aria di raffreddamento (nel mio caso, quello grande del motore TDI da 111 kW). L'indicatore di pressione di sovralimentazione, invece, è collegato direttamente al turbocompressore, cioè all'uscita a cui è collegata anche la valvola magnetica. Mi sembrava il punto più adatto, perché così posso vedere direttamente se il turbocompressore non sta lavorando troppo. Questo è anche il motivo per cui sono così scettico riguardo al valore del sensore di pressione di sovralimentazione, o dell'indicatore di pressione di sovralimentazione. Direttamente sul turbocompressore, la pressione dovrebbe essere più alta di quanto non sia poco prima del collettore di aspirazione, perché in quel tratto dovrebbero verificarsi delle perdite, e quindi arrivare una pressione di sovralimentazione leggermente inferiore. Quale potrebbe essere la differenza?

Ciao Peter,

Is ein externer Kobisensor, also Ladedruck und Ladelufttemperatur. Der Sensor, phu, hab gerade nach dem Preis gefragt, kostet satte € 90.- exkl. Ust. Einfach so mal tauschen? Mein Ersatzteilspezialist hat mir aber angeboten, ihn testweise ein zu bauen und dann wieder zurück zu bringen, fals es nichts gebracht hat. LeQuesto è un test!

Saluti, Peter.