Fehlereintrag bei stillgelegter AGR beim PD? | Messaggi 16+

Hm... l'adattamento non è andato a buon fine, oppure la spia di errore rimane accesa?

L'adattamento ha funzionato per entrambi, ma nel primo caso la spia di errore del sistema KI è accesa immediatamente dopo l'avvio...nel secondo caso no. Sono rimasto molto sorpreso, ma non ho potuto fare nulla.

Julian ha scritto:

L'adattamento ha funzionato per entrambi, però nel primo caso la spia di errore del sistema KI è accesa immediatamente dopo l'avvio...nel secondo caso no. Sono rimasto molto sorpreso, ma non ho potuto fare nulla.

Erano entrambi i motori dello stesso tipo?
È davvero (solo) l'errore "Campo di applicazione AGR..." stato registrato?

scusa, è finita

cetano ha scritto:

Come posso ora impostare il valore massimo di portata d'aria come descritto sopra (aumentare)?

/viewtopic.php?t=3095
-> ultimo paragrafo.
Ho appena fatto un piccolo aggiustamento, ma dal tuo messaggio deduco che tu non (veramente) hai letto anche la versione precedente...

Ciao Ulf,

Tu scrivi lì:

Citazione:

Un'ispezione approssimativa della funzione AGR è possibile tramite VAGCOM. Fondamentalmente, nel menu delle impostazioni, seleziona il blocco di misurazione dell'AGR: L'AGR si apre e si chiude a intervalli di alcuni secondi e lo stato attuale viene visualizzato in uno dei 4 campi. Quando l'AGR è inattiva, al minimo del motore, il valore di portata d'aria dovrebbe essere di circa 450-500 mg/giro, mentre quando è attiva dovrebbe essere circa la metà.

in quale dei 4 campi (sono possibili 2) si trova questo elemento? Valore? Perché ci sono 2 campi con "MassAir/Rev." (L'istruzione per VAG Com è un po' breve)
84 % ? inattivo ? (valori falsi, poiché meccanicamente bloccato)

Quindi, nel secondo campo ho 900 giri/min e 255, e nel terzo 416 con il valore di riferimento 32768 (Adattamento).

se ho aumentato l'adattamento come descritto a 33638, cosa dovrebbe cambiare in idle? (tendenzialmente)

I problemi risiedono nel tradurre le tue generalizzazioni in esempi concreti (numeri, esempi).


Spero di non essere troppo fastidioso, tutti abbiamo iniziato da qualche parte. Potrei raccontarti qualcosa su un motore a due tempi con pistone orizzontale Junkers, modello del 1931, che ho restaurato.

cetano ha scritto:

in quale dei 4 campi (sono possibili due) si trova l'attuale? Valore? Perché ci sono 2 campi con "MassAir/Rev." (L'istruzione per VAG Com è un po' breve)

nel 2. Campo 1: Valore desiderato, Campo 3: Valore attuale.

Citazione:

Se io aumento l'adattamento come descritto a 33638, cosa dovrebbe cambiare nel vuoto? (tendenzialmente)

Il valore desiderato aumenta e si avvicina quindi al valore reale quando l'AGR è chiusa.

Ciao Ulf,
Ho eseguito l'adattamento. Di conseguenza, il valore desiderato è aumentato a oltre 300 in condizioni di funzionamento a vuoto.
Dopo circa 150 km di strada statale e autostrada, ho trovato la stazione di servizio in una zona di cantiere, dove stavo viaggiando a bassa velocità.
La lampadina si è spenta spontaneamente dopo il prossimo riavvio (continuerò a monitorare la situazione).
(riguarda il punto 5, dove risulta "D_D/OBD" nel mio certificato)
Ha l'aumento del valore di riferimento (vedi sopra) effetti sul comportamento delle prestazioni (interazione tra LMM/controllo AGR)?
Ho l'impressione che i cavalli sotto il cofano siano diventati più vivaci. Potrebbe anche essere dovuto all'"aria atmosferica ricca di ossigeno".
Grazie ancora per i tuoi consigli.

Più il flusso di gas di scarico che passa attraverso l'AGR diminuisce, più gas viene disponibile per la turbina, che quindi si avvia molto più rapidamente e non rallenta così tanto. Di conseguenza, "risponde meglio all'acceleratore". Ma questo non influisce sulla massima performance a pieno carico, dato che la valvola è comunque chiusa.

Più il flusso di gas di scarico attraverso l'AGR diminuisce, più gas viene disponibile per la turbina, che di conseguenza accelera molto più rapidamente o non rallenta affatto. In questo modo, 'risponde meglio all'acceleratore'. Questo non influisce sulla massima performance a pieno carico, dato che la valvola è comunque chiusa.

Sono pienamente d'accordo, ho disattivato il mio AGR (anche nell'ASZ) da alcuni centinaia di chilometri.
MIL funziona spesso (nonostante l'adattamento, che purtroppo non permette molte modifiche)...

Oltre a quanto descritto sopra, ho notato un consumo ancora inferiore!

andre ha scritto:

[Sono pienamente d'accordo, ho disattivato il mio AGR (anche nell'ASZ) da alcuni centinaia di chilometri. MIL funziona spesso (nonostante l'adattamento, che purtroppo non permette molte modifiche), a volte anche di nuovo...

Hm, significa che l'errore AGR è sempre memorizzato (superamento del limite di regola)?

Ciao
"Anche a me succede, proprio come ad Andre. La spia "problema" è accesa (solo errore AGR), la spia "frizione" è spenta (l'errore rimane), quando faccio partire il motore lentamente (bassa quantità di aria, quindi dovrebbe essere necessario reindirizzare molto più gas di scarico), la spia si riaccende."

Qual è la causa dell'errore? Quale sensore (ad esempio, un sensore di lambda che potrebbe misurare un eccesso di ossigeno) è responsabile? A mio parere, potrebbe essere collegato solo al sensore di pressione (l'unico feedback per l'unità di controllo). Dato che non ci sono emissioni e il turbo è poco attivo (o inesistente), il motore passa al funzionamento a aspirazione > una forte perdita di pressione nel condotto di aspirazione, che non sarebbe presente quando entrano i gas di scarico. Oppure, fluttuazioni o picchi di pressione.
Sensore di temperatura potrebbe essere anche possibile, differenza di temperatura. Scarico / Aria fresca > L'aria fresca è più fredda rispetto alla miscela con lo scarico

Come sta andando con il tuo ASZ, Ulf? Sintomi simili?

cetano ha scritto:

Ciao "Anche a me succede, proprio come ad Andre. La spia "problema" è accesa (solo errore AGR), la spia "frizione" è spenta (l'errore rimane), quando faccio partire il motore lentamente (bassa quantità di aria, quindi dovrebbe essere necessario reindirizzare molto più gas di scarico), la spia si riaccende." Qual è la causa dell'errore? Quale sensore (ad esempio, un sensore di lambda che potrebbe misurare un eccesso di ossigeno) è responsabile? A mio parere, potrebbe essere collegato solo al sensore di pressione (l'unico feedback per l'unità di controllo). Dato che non ci sono emissioni e il turbo è poco attivo (o inesistente), il motore passa al funzionamento a aspirazione > una forte perdita di pressione nel condotto di aspirazione, che non sarebbe presente quando entrano i gas di scarico. Oppure, fluttuazioni o picchi di pressione. Sensore di temperatura potrebbe essere anche possibile, differenza di temperatura. Scarico / Aria fresca > L'aria fresca è più fredda rispetto alla miscela con lo scarico Come sta andando con il tuo ASZ, Ulf? Sintomi simili?

L'errore è causato da una differenza eccessiva tra il valore desiderato e quello reale della massa dell'aria, ovvero del valore LMM.

Il mio animale non ha prodotto ancora MIL dopo l'adattamento, ma potrebbe farlo in caso di gelo intenso. . .?

Sembra che le nostre auto siano smontate da qualche parte:
O ostruisci il tuo LMM di più, oppure / e il tuo limite di errore AGR è programmato a un valore inferiore . . .

Ciao

sì, indica solo un errore AGR (il limite di EGR è stato superato, o qualcosa di simile).
'Anche la mia MIL si spegne a volte, non sempre dopo ogni avviamento a freddo...'

I miei errori si verificano più o meno indipendentemente dalla temperatura esterna, anche a 15 gradi e a 5 gradi.

Quanto (valore) stai adattando?

andre ha scritto:

Quanto (valore) stai adattando?

Ok, ecco la mia area di adattamento (massa d'aria desiderata al minimo a circa 70°C) come input/massa desiderata:

Minimo: 32368 / 215 mg
Dosaggio: 32768 / 265 mg
Massimo: 33638 / 350 mg

Valore di NOx quando l'AGR è disattivato: circa 415 mg

Sì, questo è anche il mio valore

Quando (in quali condizioni del motore, ad esempio a una determinata velocità, ecc.) inserisco il valore, non importa?

andre ha scritto:

Sì, anche questo è il mio valore Quando (in quali condizioni del motore, ad esempio a una certa velocità o regime, ecc.) inserisco il valore, non importa?

AFAIK: sì.