WIV-daten beim Polo 9N 2004 | Messaggi 16+

Non ne ho idea, ma sicuramente hai il manuale di istruzioni per i cruscotti delle Skoda, vero?

Ehm... japs :oops.

E documenterò anche io le mie esperienze...

http://de.openobd.org/skoda/fabia_6y.htm#17

P.S.: Anche la Golf 5 ha questo problema...

*modifica*

L'ho perso, proprio come il [url=de.openobd.org/vw/polo_9n.htm#17]Polo...

Theresias ha scritto:

L'ho perso, proprio come il Polo...

Super

Scriverò presto un file di etichette per l'intelligenza artificiale.

Sei interessato a includere questo materiale nella sezione download del tuo sito web?

Scriverò presto un file di etichette per l'intelligenza artificiale.

Sei interessato a includere qualcosa nella sezione download del tuo sito web?

Certo, ma modificherò il tutto in modo che copra tutti i modelli di quadro strumenti della Polo/Fabia. Ma i lavori preparatori sono comunque utili.

Theresias ha scritto:

Ma il lavoro preparatorio è comunque utile.

È già stato completato per gran parte (mi ero appena fatto trovare).

Tuttavia, al momento non riesco a trovare una soluzione adeguata per le categorie MWB 6 e 7.

Valori letti: 006.
10,0 mm / 12,0 mm / 10,5 mm / Aperto.

Valori letti: 007.
56,0 mm (espandendosi fino a 56,5 mm) / N/A / N/A / N/A

Sembra che il pulsante "Open" sia in realtà il contatto del cofano, e che indichi in modo ingannevole l'opposto: "Open" quando il cofano è chiuso, e "Closed" quando il cofano è aperto.

Ma cosa significano queste indicazioni in millimetri ?

Dovrebbe aiutare

006,0,Informazioni sul servizio (olio) cappuccio motore, intervallo di valori: Aperto/Chiuso.

Theresias ha scritto:

Questo dovrebbe aiutare 006,0,Informazioni sul servizio (olio) [WI = intervallo di manutenzione]. 006,1,Min. Livello dell'olio, nel quadro strumenti. 006,2,Max. Livello dell'olio, nel quadro strumenti. 006,3,Lunga durata,Media,Differenza del livello dell'olio. 006,4,Contatto della

cappuccio motore, intervallo di valori: Aperto/Chiuso.

Boah, grazie .

Hai per caso altre informazioni sul MWB 007?

Certo, ecco la traduzione in italiano:

'Ecco ancora il testo completo, inclusa la sezione 007.'

006,0,Informazioni sul servizio (olio)

Theresias ha scritto:

Ecco ancora l'intero testo, inclusa la sezione 007. Citazione: 006,0,Informazioni sul servizio (olio) [WI = Intervallo di manutenzione]. 006,1,Min. Livello dell'olio, nel quadro strumenti. 006,2,Max. Livello dell'olio, nel quadro strumenti. 006,3,Periodo prolungato,Valore medio,Differenza del livello dell'olio negli ultimi 100 km. 006,4,Sensore del cofano: Valori possibili: Aperto = cofano chiuso / Chiuso = cofano aperto. Certo, ecco la traduzione: Non c'è testo da tradurre. 007,1,Livello attuale dell'olio [mm], dal sensore TOG. 007,2,[Non disponibile] 007,3,[N/A] 007,4,[N/A]

Grazie... ma in qualche modo, i miei valori sembrano non corrispondere nei campi 006 e 007.

006 = di circa 11 mm, 007 di circa 56 mm.
Quindi, una differenza di oltre 4 cm (!).

Secondo me, questo non è spiegabile nemmeno considerando il livello dell'olio con il motore in funzione o a riposo.

Potrebbe essere che "007" si riferisca al livello del liquido di raffreddamento?

Ok, adesso però fatelo bene!

006,0,Informazioni sul servizio (olio)

Theresias ha scritto:

Ok, adesso però, sul serio! 006,0,Informazioni sul servizio (olio) [WI = intervallo di manutenzione]. 006,1,Min. Livello dell'olio, deviazione. 006,2,Max. Livello dell'olio, deviazione. 006,3,Lungo periodo,Media,Differenza del livello dell'olio negli ultimi 100 km. . . . 007,1,Livello attuale dell'olio [mm],rilevato dal sensore TOG

Aha, ora ha senso di nuovo
-> Livello: circa 5 cm, deviazione: circa 1 cm.

Ora, mi interessa solo sapere a quale valore di riferimento è riferita la deviazione del livello dell'olio .

Se viene calcolato un valore medio per il WI (Workload Index), allora è necessario effettuare un gran numero di misurazioni, ad esempio per ogni viaggio.
Si riferisce quindi alla variazione per ogni ciclo di funzionamento del motore, ovvero alla differenza tra il livello al momento dell'avvio (valore di riferimento) e il livello minimo raggiunto durante la successiva marcia, quando l'olio si è distribuito nel motore?

Buona domanda

No, ma seriamente, non ne ho la minima idea, sono contenta di avere anche solo qualcosa da dire .

Osservare semplicemente...

Penso che anche la distanza percorsa negli ultimi 100 km sia simile alla media.

Il livello dell'olio dovrebbe corrispondere all'intervallo indicato anche dalla tua astina di livello. Purtroppo, non ho i valori di riferimento, altrimenti li avrei già indicati, ma in linea di principio, è possibile effettuare un test.
Dopo il cambio dell'olio, riempire fino al segno inferiore e memorizzare il valore, quindi riempire fino al segno massimo, memorizzando anche quel valore. In questo modo avrai entrambi i valori, il massimo e il minimo. Allora saprai anche qual è la massima deviazione ammissibile.

Theresias ha scritto:

Penso che anche questa sia una questione di circa gli ultimi 100 km, come anche la media.

Ah, sì, non avevo proprio realizzato che si trattava degli "ultimi 100 km"...

Normalmente, su una distanza di 100 km, non dovrebbe verificarsi un consumo di olio misurabile in millimetri, tanto meno di circa 1 centimetro.

Partendo dalla differenza di circa 1 cm tra il livello minimo e massimo indicato sulla sonda, che dovrebbe corrispondere anche alla quantità di olio "iniettata" durante il funzionamento del motore, ipotizzo inizialmente che la discrepanza nel livello dell'olio rilevata rappresenti effettivamente la differenza tra il livello iniziale e il livello più basso raggiunto durante la successiva guida.

E nell'intelligenza artificiale, i valori minimi e massimi di questa differenza vengono memorizzati.

A quanto pare, solo negli ultimi 100 chilometri di percorso, perché:
Quando si percorrono più di 100 km consecutivi, la differenza dovrebbe avvicinarsi a zero negli ultimi 100 km, dato che il valore all'inizio dell'intervallo di misurazione è già così basso (il motore è in funzione!) come quando si ferma.

Durante il mio periodo di tirocinio, ho avuto occasionalmente esperienze simili. Se dovessero essere ancora presenti, il valore minimo (6,1) dovrebbe essere significativamente inferiore a 10,5 mm.

Negli ultimi 100 km, il percorso è stato suddiviso in diverse tratte, quindi è probabile che il livello massimo di carica della batteria sia stato sempre mantenuto. Questo spiegherebbe i miei valori nel documento MWB 6.

Come posso inserire queste informazioni nell'etichetta online per il prodotto MWB 6...?

E inoltre: se la mia teoria sull'importanza dei valori fosse corretta, quale valore tecnico-meccanico avrebbero questi dati nel contesto di un'ispezione?

Ma come faccio a inserire queste informazioni nell'etichetta online per il modulo MWB 6...?

Mandami semplicemente quello che hai, il resto me lo occupo io.

E inoltre: se la mia teoria sul significato dei valori è corretta, quale valore tecnico-motore avrebbero questi dati nell'ambito di un'ispezione?

Non ne ho bisogno, penso che siano utili solo per le indagini relative a danni al motore, ecc.

In nessuna delle procedure VAS che ho visto finora, questo valore è stato letto o menzionato...

Theresias ha scritto:

Mandami semplicemente quello che hai, il resto lo faccio io.

OK, è in arrivo.

Ok, ho sistemato tutto e l'ho preparato anche per la Fabia.

L'adattamento e una parte della codifica sono inclusi, ma saranno completati in seguito.

Altrimenti, è necessario utilizzare una versione di VAG-COM 405.0 o superiore, ovvero la versione più recente 409.0 è richiesta; tuttavia, se il file di etichettatura (6x0-920-xxx.lbl) viene rinominato, anche le versioni precedenti dovrebbero funzionare correttamente.

http://de.openobd.org/labelfiles/6Q-17.lbl
text
http://de.openobd.org/labelfiles/6Y-17.lbl
http://de.openobd.org/labelfiles/german/6x0-920-xxx.LBL

Theresias ha scritto:

Allora, ho sistemato tutto e l'ho preparato anche per la Fabia.

Boah, è diventata una cosa enorme .

Qual è il problema con l'Ibiza 6L come terza auto? Auto basato sulla piattaforma Polo/Fabia?

Quel file di etichetta non funziona lì?