Ansaugbrücke 96kW PD-Motor | Messaggi 16+

Ciao,

Fa parte anche l'emissione di rumore che viene misurata durante i test necessari per ottenere l'omologazione del veicolo (ABE)?

Cordiali saluti,

Jan.

Julian ha scritto:

Non è positivo, perché ne risente la protezione dei pedoni; la piccola zona di deformazione tra il motore e il cofano viene eliminata.

Beh, si può discutere a riguardo:

Senza la copertura del motore, il cofano assorbe più energia e per un tempo maggiore grazie alla sua deformazione "morbida", poiché può piegarsi liberamente fino al motore.
-> Quando l'urto termina e il cofano tocca brevemente il blocco motore, il pedone subisce meno danni rispetto a quando c'è una copertura sul motore .

@Jan: Sì, il rumore fa parte della documentazione tecnica approvata (ABE).
Ma se ha così poche riserve, che l'auto senza copertura è già troppo rumorosa .
Allora, anche ogni rumore dello scarico, lo sfregamento dei freni e l'aumento del volume della radio renderebbero l'auto "illegale".

Senza la copertura del motore, il cofano assorbe più energia per un tempo maggiore grazie alla sua deformazione 'morbida', poiché può accartocciarsi liberamente fino al motore.
-> Quando l'urto termina e il cofano tocca brevemente il blocco motore, il pedone subisce meno danni rispetto a quando c'è una copertura sul motore .


No, l'energia dell'impatto deve essere assorbita o dissipata da qualche parte. Un cofano praticamente piatto assorbe pochissima energia; questa deve quindi essere assorbita dalla copertura imbottita sopra il motore (per quanto possibile), prima di raggiungere il blocco motore stesso.

Leggi le normative/i requisiti di sicurezza più comuni per gli incidenti automobilistici, e vedrai che non sto dicendo sciocchezze.

Che ne dite di una soluzione radicale:
Una volta rimosso il coperchio e i suoi supporti, si ha sempre accesso libero al motore .


beh, guarda QUI .

Non è del tutto inutile questa copertura, come si può notare dall'andamento delle macchie.
Sono stati percorsi 200 km sull'autostrada A7, con un consumo di carburante di 8,7 litri.


Cosa mi importa del rumore esterno... il mio ALH addirittura sovrasta il vecchio MB-100 .


Ciao Gremlin.

Julian ha scritto:

Leggi le normative/i requisiti di sicurezza più comuni per gli incidenti automobilistici, e vedrai che non sto dicendo sciocchezze.

Hai un link per questo?

Leggi le comuni normative/requisiti di sicurezza per gli incidenti automobilistici, e vedrai che non sto dicendo sciocchezze.
Hai un link per quello?

No, ma esiste un'opera molto corposa, di circa 1200 pagine, della Vieweg intitolata 'Tecnica dei veicoli a motore'.

Julian ha scritto:

Leggi le comuni normative/requisiti di sicurezza per incidenti automobilistici... un'opera monumentale di circa 1200 pagine della Vieweg, intitolata "Kraftfahrzeugtechnik".

Oh... ma quello che mi sorprende è:
Il TÜV non ha mai fatto notare la mancanza della copertura, né a me né alla mia moglie, né durante i controlli sulla G3 (due volte) né su quella dell'Ibi (una volta).

Sanno forse che c'è un problema con il comportamento del veicolo in caso di incidente? Altrimenti, sarebbero molto attenti alla protezione dei pedoni e ad altri aspetti della sicurezza.

Ah, il TÜV... i dipendenti lì perdono il loro QI quando si tratta della frazione più estrema: più profonda, più larga, più dura, più forte, e secondo me non hanno più 'capacità di giudizio' per questioni del genere.

Lavorando con il sistema 'AKTE' di Mercedes, ho letto che, in assenza della copertura motore originale sui veicoli privati, l'omologazione (ABE) potrebbe essere invalidata.

Ammetto che la copertura del motore della mia ex-ALH o della mia AWX è solo un giocattolo rispetto ai 'contenitori in plastica' di Mercedes. Anche se mi infastidisce doverla smontare, per motivi di sicurezza dei pedoni, mantengo intatta la zona deformabile.

@ Gremlin

Ho sigillato un sacco di fori con del nastro adesivo e la maggior parte dei liquidi viene trattenuta all'esterno. Mi fido molto di questo fantastico nastro adesivo in tessuto. L'unica cosa che non riesco a controllare è una piccola quantità di liquido che proviene dal radiatore, e questo finisce sempre per sporcare il supporto del filtro dell'olio... comunque, a parte questo, il mio motore è abbastanza pulito.

È sempre sorprendente quanto velocemente si possa arrivare a discutere di argomenti fuori tema (in relazione all'argomento iniziale).

Ma non lasciatevi scoraggiare, io ho partecipato anch'io .

Per quanto riguarda l'argomento:

Ho appena scoperto che nei sistemi ASZ e ARL è presente una valvola nel collettore di aspirazione, azionata da un terzo servovalvole (N239) posizionato a sinistra sul corpo farfallato. La valvola è controllata da un "attuatore pneumatico per la deviazione del flusso nell'aspirazione".

Potrebbe essere questo il pezzo che stiamo cercando?

Tutti i motori TDI sono dotati di una valvola di intercettazione.

È all'interno del collettore di ricircolo dei gas di scarico (AGR).
Nell'immagine di Alex, sopra il contenitore EGR (la scatola nera piccola). È controllata dal sensore N239.

Ciao Gremlin.

Tutto chiaro .

Ma perché il termine "commutazione" debba essere utilizzato per una valvola di intercettazione, lo sanno probabilmente solo i semidei presso la WOB .

Beh... tubo aperto o tubo chiuso... nel mezzo non c'è niente...
quindi, un cambio brusco .

Ciao Gremlin.