Collettore aspirazione motore PD 96kW

Ciao a tutti i membri del partito!

Ho visto di recente una foto del collettore di aspirazione che appartiene al motore PD da 96 kW.
Ho subito individuato ben 3 valvole del vuoto: una per la valvola di intercettazione, una per la valvola EGR e un'altra situata sull'angolo a 90° che porta al collettore di scarico.
C'è forse una valvola a farfalla con controllo variabile installata, oppure a cosa serve questa pompa del vuoto?

Certo, dimmi pure cosa ti serve tradurre.

Ah, confrontando i codici dei ricambi, ho notato che tutti i collettori di aspirazione utilizzano la stessa guarnizione, il che significa che anche il modello PD non ha sezioni di ingresso più ampie nel cilindro.
Potete confermare o smentire quanto affermato?

Saluti.
Alex.

Potrebbe essere che tu confonda la terza lattina con...?
dal tubo di ricircolo dei gas di scarico raffreddato ad acqua.

Attualmente, questa è la soluzione adottata nei veicoli più recenti per ridurre le emissioni di NOx.
La valvola devia in qualche modo il flusso dell'acqua.
Da motore è freddo a motore caldo.

potrebbe essere che tu confonda la terza lattina sottovuoto con quella...?
dal tubo di ricircolo dei gas di scarico raffreddato ad acqua.

Attualmente, questa è la soluzione adottata nei veicoli più recenti per ridurre le emissioni di NOx.
La valvola devia in qualche modo il flusso dell'acqua.
Motore freddo a motore caldo.

A quanto ricordo, solo i modelli più recenti (2.0) e il motore V10 TDI lo fanno, giusto?

Il mio motore ALH ha comunque solo un sistema EGR non controllabile.
(I modelli ALH con cambio automatico sono dotati di sistema EGR raffreddato ad acqua!)


Ciao Gremlin.

@Steffarn:

Secondo me, questa bombola di pressione non ha assolutamente nulla a che vedere con il radiatore di scarico integrato.
Ecco perché ho scelto la valvola a farfalla .

Saluti.
Alex.

questa parte non è disponibile nel mio modello AWX... e neanche il sistema EGR raffreddato ad acqua... a cosa servirebbe, tanto è già sigillato!

donalexo ha scritto:

Questa scatola di derivazione non ha assolutamente niente a che vedere con il radiatore di scarico integrato. Per questo ho premuto sulla valvola a farfalla

.
Hmm, però, guardando il percorso del tubo accanto alla "cassetta", non vedo nulla che suggerisca la presenza di un cuscinetto a rulli o di altri piccoli componenti necessari per muovere una valvola.

-> Potrebbe essere che quell'oggetto nero non sia altro che un elemento di fissaggio, ad esempio per la copertura del motore? Nel mio collettore, proprio in quella zona, c'era una sorta di supporto in gomma...

Ulf ha ragione, si tratta della parte inferiore del punto di fissaggio superiore dell'elegante copertura nera; anche nel mio caso, durante il montaggio numero 2, si è staccata e da allora devo rimuoverla sempre separatamente perché sembra essere montata in modo un po' strano.

ehm,

La copertura del motore della mia Passat AWX è fissata solo con 3 viti nella parte superiore... Potrebbe essere che questo sia stato modificato nei modelli più recenti da 96 kW?

Nella Passat è avvitato, mentre nella mia Golf questo componente è semplicemente inserito nella parte anteriore e posteriore su delle strane guarnizioni in plastica. Se si estrae il bastoncino del livello dell'olio e lo si tira con forza, si può togliere l'intero pezzo (Golf 1J). Presumo che funzioni esattamente allo stesso modo per tutti i motori PD della Golf, dato che i tappi sono tutti uguali.

.... viva gli sviluppatori...

La soluzione Passat è troppo costosa per me, anche se a volte può essere frustrante.

Preferirei la soluzione pronta.

se persino LUI non riesce a liberarsi da solo...

È estremamente comodo quando si vuole guardare qualcosa velocemente. Quelle maledette viti mi innervosiscono sempre.

Ciao Gremlin.

Gremlin ha scritto:

Preferirei la soluzione "steck". è estremamente pratico quando si vuole guardare qualcosa velocemente. quelle maledette viti mi fanno sempre venire i nervi...

Che ne dite di una soluzione radicale?
Una volta rimosso il coperchio e i suoi supporti, si ha sempre accesso libero al motore .

-> persino la mia metà, che è piuttosto sensibile, non ha notato alcuna differenza significativa in termini di rumore con l'ALH .

..... per tornare al risparmio di peso...

ulf ha scritto:

-> persino la mia (piuttosto sensibile) metà non ha notato alcuna differenza significativa in termini di rumore con l'ALH

.

Con la protezione per il pannolino (PD), te ne accorgerai subito... persino mia moglie si è lamentata quando ho "dimenticato" di metterla.
Il suono del motore ricorda quello di un vecchio Hannomag.

Bertil ha scritto:

Con il PD lo noterai in modo estremo... persino mia moglie si è lamentata quando ho "dimenticato" di mettere la copertura. Il PD suona come un vecchio Hannomag.

Accidenti... nel mio, posso (come mi aspettavo, avendo avuto Golf e Ibiza) a malapena sentire una differenza .
-> Guardo ovviamente la televisione senza il televisore da quando ho comprato la Polo, ormai sono passati alcuni giorni.

Che ne dite di una soluzione radicale?
Una volta tolta la copertura e i suoi supporti, si ha sempre un accesso più libero al motore .


Non è positivo: ne risente la protezione dei pedoni, e la piccola zona di deformazione tra il motore e il cofano viene eliminata.