Collettore di aspirazione: domande e risposte

Ciao.

Ora ho acquistato tutte le guarnizioni e le viti necessarie per smontare e rimontare il collettore di aspirazione e il sistema EGR.

Ecco alcune domande, prima di procedere:

La guarnizione di tenuta non è uguale da entrambi i lati, ha un profilo sagomato: in quale direzione devo orientare la parte concava ??

Il liquido di raffreddamento arriva direttamente al motore o si può/si deve usare quello più concentrato?

Ho nuove viti per il ponte e l'AGR, devono essere inserite a secco o "con qualcosa"? Ho della pasta di rame disponibile.

Grazie.
m;

Ciao,
Montare la parte con la superficie lavorata rivolta verso l'esterno (verso il ponte) e assicurarsi che sia ben asciutta. Le viti, almeno nel mio caso, erano in condizioni perfette: solo le due viti esterne presentavano una leggera ruggine superficiale sulla testa. Ho avvitato le viti a secco nella filettatura e ho applicato del grasso "Amerilube 56" sulla superficie di contatto con il ponte.
Ho spruzzato del prodotto specifico per rame sulle 2 viti situate sul lato del raccordo del tubo EGR. In quella zona era presente molta ruggine. Le 2 viti a brugola direttamente sul corpo della valvola EGR, utilizzate per il fissaggio al collettore di aspirazione, erano anch'esse secche nella filettatura e con grasso sulla superficie di contatto.

Cordiali saluti, Robert.

A quanto ne so, quella...
- Profilatura a forma di arco verso il collettore di aspirazione.

- In realtà, la guarnizione dovrebbe essere applicata a secco, ma io ho steso un sottilissimo strato di grasso resistente alle alte temperature sulla collettore di aspirazione e sulla testata. Nel mio caso, l'alluminio era leggermente corroso e non mi piace lasciare che ciò accada.

Ho unto leggermente anche le viti, pensando che in quelle zone la temperatura non sia così alta da far bruciare il grasso. Ho utilizzato, anche in questo caso, un grasso resistente alle alte temperature.

Spero che tu abbia scattato delle belle foto con la macchina fotografica digitale e che tu le abbia già elaborate (hihi).
Ma tali indicazioni e una breve guida, presentate come articolo specialistico, solleverebbero significativamente meno domande a riguardo.

Saluti.
Non capisco.

Ciao Wutz.

Sei comunque ancora indebitato di un articolo .

Non ho ancora fatto niente, ho solo comprato dei pezzi. Spero che, quando inizierò a lavorare, non diventerò così ossessionato dal meccanismo da dimenticarmi di fare le foto .

m;

Ciao Martin,

Sono molto interessato anche io... presto dovrò smontare e pulire il mio collettore di aspirazione. Quindi, le foto sarebbero molto utili. Potrò poi aggiungere delle foto scattate durante l'assemblea dell'ASV (semplicemente "costringendo" la mia ragazza a fare le foto, così non dovrò lavarmi le mani continuamente...).

Cordiali saluti,

Jan.

@dieselmartin

Non dimenticherei assolutamente i guanti di gomma per la pulizia. Certo, può sembrare buffo girare come Tilly, ma il lavandino (e la moglie) te ne saranno grati.
Avendo molta fuliggine, ho preso una lamiera di alluminio al ferramenta. L'ho leggermente arrotondata e smussata sul bordo anteriore. In questo modo si ottiene un raschietto perfetto che non graffia il collettore di aspirazione. Inoltre, l'alluminio è molto facile da piegare, il che permette di raggiungere anche gli angoli più difficili.
Invece di un normale detergente per freni, ho usato quello di Liquid Moly. È un prodotto leggermente migliore (si nota anche dalle avvertenze) e ha dato ottimi risultati.
Solo un piccolo consiglio a margine.
Non ho ancora avuto modo di approfondire la questione.
1. Non ho un sito web.
2. Sto ancora lottando con il mio sistema Climatronic.

Saluti.
Non capisco.

Aiuto per Wutz:

Non ho il sistema Climatronic.
2. posso caricare online una quantità illimitata di dati (quindi anche 400 GB, se mi potessi permettere un disco rigido da 400 GB ).

di conseguenza:
Forniscimi i tuoi elaborati e li pubblicherò.

"Aluschaber" suona bene, così almeno so perché rovisto regolarmente tra i rottami di acciaio e alluminio dell'officina universitaria .

m;

Ciao.
@dieselmartin, ecco qui delle foto della mia azione di protesta dello scorso fine settimana: http://web.utanet.at/langzaur/.
Una macchina 1Z, modello EZ 1/1995, con attualmente 145.000 km. Tutto ancora originale, senza modifiche. Viaggia con pneumatici 195/60 14" e raggiunge circa 185 km/h. Il consumo è di massimo 5,5 litri per 100 km durante una guida veloce in autostrada. Si trova in una zona dove certe modifiche sono illegali qui in Austria ). Tuttavia, viene utilizzata raramente per lunghi tragitti, ma più spesso per brevi spostamenti (fino a circa 18 km) in città, dove il consumo è significativamente inferiore a 5 litri.
Interessante le incrostazioni, presenti principalmente nei condotti di aspirazione dei cilindri interni, dove in alcuni punti raggiungono i 8 mm! Il primo cilindro presentava una quantità minima di perdite (circa 2 mm) sui condotti.

Cordiali saluti, Robert.