01268 Mengensteller (oberer Anschlag) Fehler wohl gefunden | Messaggi 16+

Il relè dell'alimentazione fornisce (secondo Volkswagen) una quantità sufficiente di corrente all'unità di controllo. Nel Passat (che è la sua auto ), questo componente è disponibile solo in una 'versione ridotta', per quanto ne so. Piccolo e verde? (grande e blu relè di contatto per i dispositivi di lavoro, uno all'interno e uno nella scatola di controllo). Quindi, direi che funziona.

Scambio di appunti per la verifica di domani? Vale la pena provarci, no?


Allora, leggi pure il valore massimo superiore e confrontalo con il valore desiderato indicato nella tabella.

Se non è indicato un valore di riferimento per il tuo motore, consulta, se necessario, motori il più possibile simili.

'Dove posso trovare esattamente questa opzione in VCDS (Vag-Com), e dove posso trovare la lista di confronto?' Lo farò più tardi, quando arriverà.


Modifica: L'azienda aveva caricato la batteria in quel momento. Potrebbe essere che qualcosa si sia sovraccaricato o che un componente si sia guastato (un fusibile, ecc.) e che ciò possa essere collegato al problema, ma che non abbiamo ancora considerato?

mullemaus ha scritto:

Ulf ha scritto: Allora, leggi pure il valore massimo superiore e confrontalo con il valore desiderato indicato nella tabella. Se non è indicato un valore di riferimento per il tuo motore, consulta, se necessario, motori il più possibile simili. "Dove posso trovare esattamente questa opzione in VCDS (Vag-Com), e dove posso trovare la lista di confronto?" Poi lo faccio più tardi, quando arriva.

Purtroppo, non posso accedere a URL esterni, quindi non posso tradurre il testo presente nella pagina web fornita.
Tutto si può trovare con un po' di ricerca negli articoli specializzati.

Allora, la pompa proviene da quella 'fantastica' azienda che ha anche fornito quei motori... 'speciali'? Il problema si presenta dopo aver sostituito la pompa con questa...? Mmm... allora, fate due più due. Quelle vibrazioni potrebbero essere dovute anche a questo. Cosa succede se staccate il sensore di velocità? Le vibrazioni scompaiono? Se sì, allora un misuratore di portata difettoso o con problemi è un candidato molto probabile!

Le vibrazioni sono ancora presenti, anche con la seconda pompa. Allora, la prima pompa aveva dei problemi, ora la sostituirò con una 'nuova', e il problema del malfunzionamento è ancora .

Ora che lo menzioni, il limitatore di velocità era difettoso. Inizialmente, il problema si manifestava in modo sporadico, poi è diventato permanente, causando malfunzionamenti al tachimetro. Il contachilometri è tornato a funzionare dopo aver sostituito l'unità di misura . Domani testeremo la disconnessione.

La pompa proviene anche da lì, sì . Il motore funziona ora, ma. Non c'è consumo di olio o altro. Ok, 2 idroguarnizioni si sono rotte dopo 7.500 km, ma per il resto va .

Se si è certi che il sistema sia funzionante e che i collegamenti dei cavi alla pompa siano corretti, allora non ci possono essere molte altre cause oltre alla pompa stessa. Probabilmente si tratta di una pompa usata o, eventualmente, non completamente riparata correttamente.
Ma, come detto, quel problema di funzionamento irregolare potrebbe essere causato da un difetto di una o entrambe le pompe. Per esserne sicuri, smontatele e portatele da Bosch per farle controllare. Lì sapranno sicuramente individuare il problema.

La pompa che è stata appena potenziata verrà inviata a un banco di prova indipendente, con relativa relazione di collaudo e tutta la documentazione necessaria. Spero che vada a buon fine.

In bocca al lupo...

mullemaus ha scritto:

La pompa che è stata potenziata verrà inviata a un banco di prova indipendente. Con un rapporto di prova e tutto il necessario. Spero che vada tutto bene.

Questa è probabilmente l'unica decisione corretta. Speriamo che ne venga fuori qualcosa di buono.

Buona fortuna. Saluta calorosamente il collega

Penso che la regolazione di base della pompa non sia corretta. Se entrambe le pompe sono state regolate dalla stessa persona sullo stesso banco di prova, è possibile che entrambe le pompe producano lo stesso tipo di errore.
Sembra una coincidenza estrema, ma non è impossibile.

Saluti al collega,

Certo, grazie e a te anche , con un felice, sano e prospero 2005 .


Visto che non avevamo niente di meglio da fare, siamo andati da un amico e, usando il suo laptop e un dispositivo VAG-COM, abbiamo eseguito una serie di controlli sulla lista delle impostazioni desiderate. Una versione comica

Notevole è stata la discrepanza tra l'inizio dell'iniezione previsto (0,9° BTDC) e quello effettivo (1,3° BTDC).
così come la tensione, regolata tramite il potenziometro, varia da 0,5 a 0,97 Volt (secondo il file di etichettatura) e viene visualizzata come 0,74, quindi è entro i limiti. La tensione, regolata tramite il potenziometro, per l'arresto varia da 4,14 a 4,74 e viene visualizzata come 2,96. Il file di etichettatura è corretto, oppure c'è davvero una tensione troppo bassa? A cosa potrebbe essere dovuto questo, se i cavi, la centralina, ecc. sono in ordine? Ma la pompa è rotta?

Misurato a motore al minimo, la temperatura del liquido di raffreddamento supera gli 80°C.

Cosa succede se si disconnette il limitatore di velocità?

Niente. Sembra (soggettivamente) che stia peggiorando.

mullemaus ha scritto:

Tensione, regolazione tramite slider, limite massimo: 4,14-4,74, valore visualizzato 2,96. Il file di etichettatura è corretto, o è davvero troppo bassa la tensione? A cosa potrebbe essere dovuto, se i cavi, la centralina, ecc. sono in ordine? Tuttavia, la pompa è rotta?

Si può provare a ottimizzare una pompa in questo modo (regolando il RWG, ovvero applicando il principio dei 10c all'interno della pompa).
Se la pompa ha funzionato in precedenza con un vecchio sistema che assorbe questo tipo di prodotto senza problemi (-> Dieselmartin), potrebbe anche aver funzionato bene.

Altre possibili cause: guasto al sistema di raffreddamento a liquido (RWG) o blocco del sistema di gestione dell'energia (MSW) a circa metà del suo percorso.

Mi associo a Ulf. Forse il problema è dovuto a un sensore che costa solo 10 centesimi, oppure, come avevo già ipotizzato, potrebbe esserci un problema con il misuratore di dosaggio, che potrebbe essere bloccato o difettoso.

Auguri di buon anno anche al tuo amico!

Certo. Ha ottenuto nuove scoperte.

Codice del modulo di controllo: 038 906 018 N
Componente e/o versione: 1.9l R4 EDC G20SG 1615
Codifica software: 00002
Codice officina: WSC 00000
2 errori rilevati:
01268 - Regolatore di quantità (N146)
35-00 - -
00550 - Regolazione dell'inizio dell'iniezione.
17:00 - Controllo delle differenze.

Sembra un problema di mancanza di gasolio o un problema simile con il carburante. Cosa ne pensate? Ha detto che ora funziona ancora peggio, con un rumore più forte, difficoltà ad accettare l'accelerazione, maggiore irregolarità e mancanza di potenza. Velocità massima: circa 130 km/h.

Ciao,

Il codice 00550 potrebbe indicare una mancanza di carburante. Come detto, potrebbe essere così, ma non necessariamente.

Codice di errore: 550.
Regolazione dell'avvio dell'iniezione, differenza di pressione.

Possibili cause:
Valvola per l'inizio dell'iniezione (N108)) difettosa.
Alimentatore per l'attuatore a spinta (G80) difettoso.
Serbatoio del carburante vuoto.
Alimentazione del carburante non funzionante.
Carenza di carburante.
Aria nel sistema di alimentazione.
Inizio dei finanziamenti non in regola.

Cosa c'è ora con la pompa? È già stata smontata e testata? La pompa a girante nel sistema ESP è a posto? La guarnizione dell'albero dell'albero di trasmissione dell'ESP è anch'essa in ordine? Potrebbe essere la causa principale del problema. Cosa dice il ritorno? Il gasolio nel circuito di ritorno è schiumoso?

Possibili cause: valvola per l'inizio dell'iniezione (N108) difettosa .

Domani c'è l'esame. Ha recuperato una pompa di un modello AFN per effettuare dei test.

Guarnizione per ago (G80) difettosa

Testato e sostituito, stesso risultato.

Serbatoio carburante vuoto, alimentazione carburante non funzionante, mancanza di carburante, aria nel sistema di alimentazione

Probabilmente è così. Questo è già successo diverse volte.

Inizio dei finanziamenti non in regola.

Lui è come un 1

Cosa c'è adesso con la pompa? Era già stata smontata e sottoposta a test?

No. Oggi hanno controllato l'intero cablaggio e testato i componenti. N75, N108: tutto ciò che è collegato al circuito di controllo.

La pompa delle celle alari nell'ESP è a posto? La guarnizione dell'albero dell'ESP è anch'essa in ordine? Potrebbe essere un problema da indagare a fondo.

Non so se la sto trasferendo. Comunque, la pompa è ancora quella che è stata installata a Natale. Ha, però, troppa fretta, vuole farlo funzionare .

cosa indica il ritorno? il diesel nel ritorno è schiumoso?

Le tubazioni sono entrambe nere, e lui vuole testarle domani. Pulizia del serbatoio, controllo e pulizia delle linee di mandata e ritorno, nonché sostituzione dei filtri.

... che pazzo!

Ho riscontrato aumenti estremi e un elevato consumo di carburante nel sistema PÖL-A4, oltre a una perdita di potenza nel funzionamento PÖL. Quando ritorno al sistema 'Dino', il problema scompare. Potrebbe trattarsi di una tubazione diesel danneggiata o, più probabilmente, di aria che viene aspirata, forse a causa di un problema con l'O-ring del differenziale. È una possibilità. (Nel mio caso, il problema è l'aria! Sembra che il raccordo del serbatoio ausiliario non sia completamente sigillato e la pompa di pre-iniezione del carburante PÖL sia posizionata in modo sfavorevole).

.... che follia!

Ma perché così strano? Ossessionato, ma strano?