01268 Regolatore di quantità (arresto superiore), problema probabilmente risolto

Errore di memoria: 01268. Contatore di quantità: 35-00-.
con lampadina di preriscaldamento lampeggiante (dopo aver sostituito l'unità di controllo con un software più recente, inclusa la funzione di arresto superiore).
Sintomi: Scossone durante la guida a carico parziale.
Tentativi di riparazione precedenti: sostituzione del VEP (2 volte), sostituzione della centralina (3 volte), controllo dei cavi (parzialmente riparati), controllo degli iniettori (in particolare dei modelli NHG), controllo di relè e fusibili, ecc.
Risultato: nessuna modifica.

Cosa potrebbe causare questo errore? Quali componenti che non possono generare errori sono ancora possibili cause? Qualcuno ha ancora qualche idea?

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link fornito.

-> Funzione di ricerca e articoli specializzati!
--> Ricerca: 'oscillazioni al minimo'

Citazione:

Codice: Il tuo problema originale era "oscillazioni al minimo"? No. Il problema, come descritto, è l'iniettore, che non può essere risolto sostituendo le pompe o le centraline. Il problema persiste sempre, con un'andatura irregolare al minimo e durante l'accelerazione, in tutte le marce. A parte quando si utilizza la modalità massima, ho detto "zona di carico parziale". Codice: Di quale auto stiamo parlando? Qual è la sigla del motore? Dovrebbe esserci sempre. Passat 3B, anno di produzione 1998, codice motore AHU. Il mio errore. Codice: Hai accettato il suggerimento di ricerca di Julian? E quali conclusioni hai tratto dagli articoli che hai trovato, riguardo a quale potrebbe essere la causa del problema di rallentamento? Ho cercato

come una donna. Dato che la pompa e l'unità di controllo sono nuove, e abbiamo controllato cavi, fusibili, iniettori, ecc., purtroppo non riesco a trovare una soluzione adatta. (ma l'ho già detto).

Sembra che ci siano dei problemi ai cavi o ai connettori tra l'unità di controllo e la pompa di iniezione.

Grazie Rainer . I cavi li abbiamo ovviamente già controllati. Anche i connettori. Abbiamo effettuato misurazioni di resistenza e verificato l'assenza di cortocircuiti. Non abbiamo riscontrato alcun difetto. Abbiamo anche rimosso l'isolamento dell'intera guaina fino alla centralina e controllato tutto. Abbiamo disconnesso l'iniettore a stelo: modalità di emergenza e registrazione di un errore. Gli iniettori sono stati testati: tutti entro i parametri normali.
Batteria scollegata per diverse ore: risultato strano e molto frustrante.
L'errore è stato eliminato e il motore ha funzionato per un po' senza l'indicatore di preriscaldamento lampeggiante. Ho spento il motore, l'ho riavviato e l'errore è riapparso. Questa situazione non si è potuta riprodurre. L'errore si verifica anche con una centralina completamente nuova.

Riguardo all'errore: non si tratta di un problema sporadico, ma di un guasto permanente. Nella ricerca , ho trovato indicazioni sulla regolazione della pompa e altre cose interessanti. Tuttavia, dato che l'errore si presenta anche con altre pompe e centraline, escludo (quasi) questa possibilità. Diagnosi e controllo effettuati presso la VW , ma anche lì non sono riusciti a trovare una soluzione. I 3 cavi che vanno al connettore (valvola per l'inizio dell'iniezione, ecc.) sono stati riparati con delle morse, poiché i tecnici, staccando il cavo, lo hanno strappato dal connettore. Anche una piccola lesione dell'isolamento è stata riparata. Altrimenti, non si riesce a trovare alcun errore o qualcosa di simile .
Un'ipotesi considerata era quella di una possibile carenza di gasolio, ma vorrei escludere anche questa possibilità. L'impianto diesel è stato appena completamente revisionato. Il filtro diesel è quasi nuovo.

L'auto era in officina per la sostituzione della pompa, a causa di un difetto alla valvola di inizio iniezione. È stata sostituita l'intera pompa. Prima che l'auto lasciasse l'officina, il problema era già presente. Anche la successiva sostituzione della pompa insieme alla centralina non ha prodotto alcun risultato.

I 3 cavi che vanno al connettore (valvola per l'inizio dell'iniezione, ecc.) sono stati riparati con una guaina perché i ragazzi, staccando il cavo, lo hanno strappato dal connettore. Anche una piccola lesione dell'involucro è stata riparata. Altrimenti, non si riesce a trovare alcun errore o qualcosa di simile .

Credo che tu abbia commesso un errore.

In questo caso, insisterei per ottenere un nuovo cablaggio motore (ovviamente, gratuito).

C'è una storia dietro a questo errore?

Ciao Gremlin.

mullemaus ha scritto:

Erro di memoria: 01268. Quantità: 35-00-. incl. lampadina di preriscaldamento lampeggiante (dopo la sostituzione dell'unità di controllo con un software più recente, con l'aggiunta della funzione di arresto superiore)

Allora, leggi il valore massimo superiore indicato e confrontalo con il valore previsto secondo la tabella.

Se non è indicato un valore di riferimento per il tuo motore, consulta, se necessario, motori il più simili possibile.

credo che lì hai commesso il tuo errore... in quel caso insisterei per un nuovo cablaggio motore (ovviamente gratuito)...

Ciò che mi confonde enormemente è la questione della disconnessione della batteria e del successivo funzionamento (temporaneo) . Il cavo ha solo indirettamente a che fare con il regolatore di quantità (valvola di inizio iniezione) oppure, potrebbe essere che la resistenza del circuito modificata influisca sul regolatore di quantità? Faccio una foto di questo lavoro mal fatto.


c'è una storia dietro a questo errore?

L'ho già aggiunto sopra .

Eseguirò io la lettura dei dati.

Ecco la foto. La freccia indica esattamente il punto in cui la guaina è danneggiata (normalmente veniva riparato con nastro isolante).

http://img146.exs.cx/img146/6277/kabel6fo.th.jpg

@mullemaus

saluta il tuo amico con un bel saluto!

mmmmmm... cosa vi fa così sicuri che il sistema diesel sia intatto? L'aria nella tubazione del diesel provocherebbe lo stesso effetto. Nella mia Audi A4 a gasolio, ho effetti simili quando fa freddo, quando è necessaria molta potenza e l'auto funziona a gas. Se ritorno al diesel, tutto è a posto. Potrebbe essere dovuto all'aria. Provate a fare questo: collegate un tubo trasparente dal circuito di ritorno verso il parabrezza e osservate. Se vedete qualcosa di schiumoso, allora avete trovato il problema. Altrimenti, fate controllare gli iniettori. Tuttavia, non basta controllare solo la pressione di apertura, perché i motori TDI hanno una combinazione di due molle negli iniettori.

@mullemaus, saluta il tuo amico a nome mio!

Certo. Grazie e cordiali saluti.

hmmmmmm... cosa vi fa sentire così sicuri riguardo al sistema diesel intatto?

Sono stati eseguiti. Flusso in entrata e flusso in uscita. Serbatoio, ecc.

Altrimenti, far controllare e pulire gli iniettori. Tuttavia, non è sufficiente controllare solo la pressione di apertura, poiché i motori TDI hanno una combinazione di iniettori con due molle.

Ho effettuato la regolazione della pressione di apertura nell'azienda, e sembra che vada bene per tutti. L'ugello numero 3 (NHG) è nuovo di zecca, mentre gli altri tre sono stati rinnovati (internamente) e controllati. Prima di questo, quelli di Bosch e il 'vecchio' hanno detto che erano ottimi.

Come influisce questa riparazione sull'iniettore? Potrebbe essere correlata alla valvola di controllo della quantità? Maggiore resistenza di linea (puramente teoricamente), anche un inizio di erogazione più tardivo e, di conseguenza, un limite superiore del dosatore?

Ciao,

Bene, se prima del cambio della pompa funzionava più o meno, allora il cambio della pompa dovrebbe essere la causa. Le giunzioni riparate non sono belle, ma se sono state fatte con un minimo di cura, non dovrebbero essere la causa del problema. Da dove proviene la pompa? Anche dalla stessa azienda specializzata nella riparazione da cui proviene il motore AT? Se non è una pompa nuova, è molto probabile che sia questa la causa! Potrebbe anche essere un problema con l'inizio dell'iniezione/pompa. È già stato controllato o regolato? Le fasce fasate, probabilmente, non sono la causa. Se l'intera fasatura fosse sfasata anche solo di un dente, il motore non si avvierebbe proprio!

Quindi, prima della riparazione, era rotto solo il sensore di inizio iniezione, giusto? Invece di sostituire il sensore, questa 'oscura' azienda ha inviato un'intera pompa. Questa è stata montata, e a quel punto è comparso questo errore. Poi l'auto è andata da VW, e lì è stata eseguita la 'diagnosi guidata' con il software 5052. Il risultato è stato: sostituire la centralina. Così è stato fatto (centralina nuova), ma l'errore è rimasto. Con la nuova centralina è stata eseguita una diagnosi guidata. Il risultato è stato: sostituire la pompa di iniezione. Questo è stato fatto subito da VW, inclusa la regolazione (inizio di pompaggio). Risultato: Errore ancora.
Poiché le centraline e le pompe sono state sostituite più volte, ma il problema persiste, non sappiamo proprio come procedere.

Capisci, a quel punto la situazione cambia completamente.

Quindi, per il momento, presumo che l'ESP sia almeno un componente di ricambio prodotto da Volkswagen Group e, di conseguenza, dovrebbe essere in ordine. Questo lascia solo il sospetto di un cablaggio difettoso o di connettori corrosi nella centralina o verso l'ESP. Provate temporaneamente quanto segue: collegate direttamente il cavo dalla centralina alla pompa...

Cosa sta succedendo esattamente con il problema di caricamento del tuo amico? Riuscite a risolverlo?

Allora la pompa è completamente prodotta dalla suddetta azienda, non fa parte di VW. I cavi sono stati controllati completamente ed è stata installata anche una linea separata. Non c'è niente da fare. Ho poi (in modo non autorizzato) effettuato una correzione meccanica ed elettronica. A livello elettronico era entro i limiti, mentre meccanicamente l'abbiamo modificata leggermente. È un po' meglio, ma il problema persiste, anche se il 'balzo' è un po' meno pronunciato. La pompa smontata verrà ora inviata a un banco di prova indipendente per essere testata e regolata. Non sappiamo più cosa fare, dato che anche i cavi sono stati giudicati a posto dal nostro elettricista.

Quale componente potrebbe ancora causare un errore del genere? Un'altra idea (per quanto assurda)

Descrivi più dettagliatamente il problema, specificando quando, come e in quali circostanze si verifica. Quali sono le condizioni al contorno, le anomalie riscontrate?

Il problema è apparso per la prima volta dopo la sostituzione della pompa e la saldatura del connettore/cavo al solenoide di intercettazione/valvola di inizio iniezione. Sembra che gli addetti abbiano danneggiato qualcosa cercando di staccare il connettore. Dopo aver completato l'operazione, la spia di preriscaldamento si è accesa e l'errore relativo al regolatore di quantità è stato memorizzato.
Le vibrazioni si verificano nella zona di carico parziale, precisamente nell'intervallo (attualmente) di circa 1000-2500 o 3000 giri/min. Le vibrazioni si manifestano anche al minimo, fino a quella velocità indicata. La regolazione meccanica (spostamento della parte superiore della pompa) ha prodotto l'effetto opposto (vibrazioni e scuotimenti più intensi). Riportando la parte superiore nella direzione del conducente, la situazione è migliorata leggermente (anche se solo soggettivamente). Sembra che il motore abbia meno potenza in generale. Se l'errore è collegato a un secondo errore memorizzato, può essere cancellato, ma ricompare dopo il riavvio. Tuttavia, le vibrazioni sono costanti. Inizio dell'iniezione corretto (5052), la regolazione elettronica (Login 12233) del canale 1, durante l'adattamento, si trova nell'intervallo normale tra 2-9 mg/r, circa a 3,8-4. L'abbiamo regolata a 2,2, ma ciò non ha prodotto alcun cambiamento. Il problema degli scatti è molto forte a seconda del rapporto, (2a e 3a marcia) fino a 'scatti lievi' (circa alla 4a marcia). Condizioni: motore con circa 11.500 km, 'vecchio'. Nessun biodiesel. Tubazioni del carburante (alimentazione e ritorno) nuove, inclusa la pulizia del serbatoio e la sostituzione dei filtri del carburante. Nessun altro errore nella memoria. Il problema dei sobbalzi si verifica sempre, sia con il motore caldo che con il motore freddo.
Anomalia: Dopo aver scollegato la batteria (per la ricarica), l'auto è partita immediatamente (un semplice tentativo e ha funzionato come dovrebbe essere in un TDI, altrimenti ci vogliono circa 1-2 secondi di rotazione del motorino di avviamento), ha girato in modo fluido e perfetto. Dopo il riavvio, tutto è tornato come prima. Questo non era riproducibile.

Sono stati controllati i cablaggi di VW per escludere cortocircuiti o resistenze eccessive nei cavi. Tutto in ordine, nessun errore riscontrato. Sostituzione della centralina (già sostituita tre volte, l'ultima volta con un'unità completamente nuova proveniente da WOB), che richiedeva solo l'aggiunta della voce 'limite superiore' nella memoria.

Il relè 109 è già funzionante, giusto?