Anfahrschwäche nach Kaltstart Passat 1.9TDI 130 PS | Messaggi 16+

È possibile ridurre leggermente questo effetto? Per avere un po' più di potenza all'avvio?

Prova ad adeguare il regime minimo, come suggerito da Julian.

E disattivare il sistema AGR (attenzione, potrebbe comportare la perdita dell'omologazione, cosa rilevante a Maribor?) sarebbe consigliabile.

Ieri sera, sono salito di nuovo con l'auto sulla rampa del garage di fronte a casa mia, perché questo problema mi interessa. Nonostante le emissioni Euro3, °C, 6 giorni di inattività, senza preriscaldamento, l'auto è salita sulla rampa in modo piuttosto aggressivo, una rampa che considero molto ripida (25 metri di lunghezza, pendenza del 35-40°). Il mio AWX, comunque, a freddo, parte sempre in modo molto aggressivo, e lo fa fin dall'inizio.

La marcia indietro è generalmente piuttosto lunga, potrebbe essere che questo influisca in qualche modo?

Ciao,

Conosco questo problema solo quando il WoWa (probabilmente un'abbreviazione) è attaccato dietro. Può diventare una vera tortura.

Normalmente, quando accendo l'auto a freddo, se accelero, ci vogliono circa 2-3 secondi perché raggiunga i 1800 giri/min partendo da 1000, e lo fa molto lentamente. A quel punto, il turbo si attiva e l'auto accelera bruscamente. Nei primi 500-800 metri, l'auto rimane in un regime di giri (1000-2000) senza molta potenza (in estate, sono solo i primi 300 metri). Sembra di avere solo circa 20 cavalli.

Also meiner (ASZ Cordoba) fährt in der Früh auch bei kalten Temperaturen ohne Probleme weg. Hatte mal einen 150PS Leon als Leihwagen, der starb mir in der Früh wegen der Anfahrschäche prinzipiell beim 1. Wegpartono.
Quello che ho notato, però, è che la 'fase di preriscaldamento' del Leon era molto più breve rispetto a quella della mia auto.
Per questo, potevo 'partire' subito anche con la mia.

templ ha scritto:

OK, come posso regolare il minimo a 945 giri/min tramite il VAG-COM?

Certo, ecco la traduzione:

"Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto in quel link."

Also meiner (ASZ Cordoba) fährt in der Früh auch bei kalten Temperaturen ohne Probleme weg. Hatte mal einen 150PS Leon als Leihwagen, der starb mir in der Früh wegen der Anfahrschäche prinzipiell beim 1. Wegpartono.
Quello che ho notato, però, è che la 'fase di preriscaldamento' del Leon era molto più breve rispetto a quella della mia auto.
Per questo, potevo 'partire' subito anche con la mia.

Ciao,
Mi sembra anche a me che l'ARL abbia un tempo di preriscaldamento piuttosto lungo!
Con 2-3 tentativi di preriscaldamento, il motore parte meglio a -15 gradi che a 8 gradi!
Cordiali saluti.
Günther.

Ho modificato il canale 02 da (32768) a 32838, e ho cambiato il valore di idle da 819 a 903 (925).
Dopo 3 ore di attesa, l'ingresso è stato facile. L'auto accelera anche meglio, da 1000 a 1800 giri/minuto o più.

Ci sono degli svantaggi in questo cambiamento?

Ecco la traduzione:

'Grazie!'

Forse consuma leggermente di più, altrimenti non ci sono differenze.

forse consuma un pochino di più, altrimenti non c'è niente di altro.

Ho impostato da 3 mesi il minimo al valore massimo consentito dalla centralina. Il risultato è 945 giri al minuto, secondo VAG-COM, invece di 905 giri al minuto.

Finora, solo vantaggi riscontrati:
* Nessun aumento significativo dei consumi.
* Sensazione soggettiva di una risposta migliore durante l'accelerazione.
* L'auto può opporsi in modo molto più deciso al tentativo di essere spenta.

Ora anche io, per quanto riguarda i motori diesel, apprezzo un regime di minimo relativamente alto.

Buon anno!
herwig

io scrivo: molto molto poco aumento del consumo. Quanto sia misurabile, l'ho lasciato in sospeso. Il fatto è che un aumento del minimo dovuto a una sequenza più rapida di cicli di lavoro comporta inevitabilmente un maggiore consumo di gasolio. Questo è così e non c'è niente da fare al riguardo. Lui ha chiesto anche degli effetti negativi e questa era l'unica cosa che mi è venuta in mente.

io scrivo: quantità molto molto ridotta di consumo maggiore.

AWX LL:
790 giri/min : 0,4 litri/ora.
945 giri/min : 0,6 litri/ora.

Ciao a tutti,

Una domanda per gli esperti.

Attualmente guido un modello AVF. Prima ne avevo uno AFN, entrambi montati su una Passat Variant Highline.
Ad esempio, ho notato che l'AFN, sia che la frizione sia premuta o meno,
Maggiore velocità di rotazione rispetto al sistema AVF. (Acceleratore rilasciato).

Potrebbe essere che il pedale dell'acceleratore nei motori AVF (o meglio, nei motori PD) sia...
Ha una maggiore attenuazione rispetto al sistema AFN?
Questo spiegherebbe anche eventuali difficoltà di avviamento.

In un altro post, avevo letto qualcosa sull'attenuazione.

Saluti.
Non ho capito.

AFT 1.9 TDI 130 CV, anno 2003.


Posso aggiungere brevemente che il motore AFT è un motore a benzina da 1,6 litri?