rauchentwicklung nach startphase... | Messaggi 16+

Ciao Mtw13ve,

Gremlin ha già suggerito cosa potrebbe essere.

Gremlin ha scritto:

... allora, potrei avere un iniettore che gocciola/perde, oppure uno intasato/usura, che non produce più un getto pulito. ... Per quanto riguarda il chilometraggio, non è nulla di insolito. ...

Avendo già sostituito i miei iniettori e uno di questi perdeva come un camion, posso confermare questa affermazione.

Se le persone continuano a insistere su una guarnizione della testa motore danneggiata... lasciale fare.

La questione delle ugelli è complicata. A volte, anche quelli si rompono.

Ma da dove viene questo fumo bianco? Non dovrebbe essere nero (a causa della mancanza di aria) se c'è troppo gasolio?

Inoltre, esistono anche gli ugelli di ricambio. A quanto ne so, un set di ugelli per i sistemi Fricke a pistoni costa circa 70 euro.

Ciao,

Il fumo diventa nero solo quando il gasolio si accende. Il cattivo odore del gasolio non bruciato è bianco. Il mio Eicher lo fa solo in inverno, a temperature inferiori a -20°C, durante le prime accensioni. Appena uno dei cilindri si accende, di solito anche gli altri si accendono quasi subito.

Saluti, Rainer.

Ma perché è bianco o cosa lo rende bianco? Questo mi insospettisce. Non voglio essere provocatorio, ma non mi è ancora chiaro il motivo. Oppure, il diesel produce fumo bianco quando evapora?

@rainer:
A -20°C, non sono tutti i gas di scarico bianchi? Penso che, anche solo a causa della compressione durante il funzionamento del motorino di avviamento, l'acqua residua venga espulsa dall'aria a -20°C, giusto?

... ecco, il ragazzo fornisce subito la spiegazione...

La temperatura esterna ha poca influenza (il diesel fatica solo a raggiungere l'autoaccensione a determinate temperature...). L'acqua (presente nell'aria) e il gasolio non completamente bruciato e "pulito" producono una nuvola bianca.
Pensa alla temperatura necessaria affinché la miscela aria-diesel si autoaccenda. Questa energia (e quindi anche la temperatura) viene generata interamente dal motore attraverso la compressione!!!

Ciao.

@Mtw13ve... forse potrebbe essere utile controllare singolarmente tutte le candele.

Saluti, Rainer.

@varianti

cos'è la nebbia? eh, ti confonde?

tantissime goccioline d'acqua.

Lo stesso vale per il diesel: se le goccioline diventano ancora più piccole o il diesel non brucia completamente, si verifica un'emissione di fumo blu.
Si vede raramente.

Ciao Gremlin.

Sì, e quando il motore è caldo, esce un fumo nero come se venisse dall'inferno... zzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz.

Grazie a tutti coloro che vogliono aiutarmi! Rainer... ecc...

Ora controllo le valvole di iniezione (se è così semplice... spero).
e le candele e gli iniettori...

Tutti i meccanici che ho consultato mi hanno detto che, controllando l'guarnizione ora, potrei danneggiare altri componenti, come la testata, le guarnizioni dell'albero motore, ecc., più di quanto accadrebbe lasciando il motore fermo.

Certo, ecco la traduzione:

'Grazie.'

Allora, ho fatto ancora delle ricerche.

In caso di elevata quantità di vapore acqueo, il fumo bianco indica un aumento delle emissioni di idrocarburi, il che significa che il carburante non sta bruciando completamente. Quindi, c'è qualcosa che non va negli iniettori. Ci sono due possibili cause:

Le ugelli gocciolano, solitamente a causa della formazione di depositi carboniosi nelle aperture di uscita. Si potrebbero rimuovere e pulire. In questo modo, il problema sarebbe risolto.

2. Gli iniettori si aprono troppo presto. A causa della diminuzione della forza della molla, la pressione di apertura è troppo bassa. Questo provoca una modifica del getto di carburante e, soprattutto con il motore freddo, il carburante si deposita sulle pareti dei cilindri, dove non viene bruciato completamente. In questo caso, sarebbe necessario smontare gli iniettori e testarli su un banco di prova specifico. E, eventualmente, sostituirli.

Spero di essere stato d'aiuto.

A proposito, non mi fiderei del 90% dei meccanici automobilistici, perché magari sanno come riparare qualcosa, ma non sanno perché si è rotto o come funziona.

Ho avuto lo stesso problema con il mio motore AHF da 110 CV dopo la sostituzione della cinghia di distribuzione... Sembra che l'officina non abbia regolato correttamente la pompa di iniezione quando ha serrato le viti.
Ho avuto esattamente lo stesso problema: l'avviamento del motore al mattino era difficile e richiedeva molto tempo, accompagnato da una grande quantità di fumo bianco. Una volta che il motore si avviava, tutto funzionava correttamente.

Credo anche io che, dopo 240.000 km, il problema più probabile siano gli iniettori. In alternativa (ma solo a basse temperature), potrebbero esserci dei difetti nel sistema di preriscaldamento: ma questo si può facilmente escludere seguendo le istruzioni di Rudi. Si può provare a utilizzare un additivo per diesel (nafta), ma prima bisogna svuotare quasi completamente il serbatoio, lasciando solo un po' di carburante, e poi aggiungere 500 cc di additivo. Successivamente, si può procedere a scaldare il motore a regimi elevati per un tratto, avendo a disposizione un serbatoio di riserva.

@varianti, finalmente un buon consiglio, posso verificarlo.

ah, sì, i meccanici che ho chiesto lavorano tutti nel laboratorio di mio zio, e lui stesso è un meccanico, lol .

hehe

Certo, ho capito. Grazie.