Fumo dopo il decollo: cause e soluzioni.

Ciao a tutti.

Da circa un mese ho notato un aumento della fumosità subito dopo l'avviamento del motore, quando è ancora freddo. In questo caso, esce fumo di colore grigio.
dal tubo di scarico... almeno quando si parte... poi il problema persiste.
Finché il motore è rimasto acceso per circa 2-3 minuti, poi si è spento.

Ora non so se il fumo fosse sempre presente e se sia normale, ma è meglio fare una domanda anche se sembra stupida, piuttosto che sembrare stupidi in seguito.
Cosa è successo...?

Beh, anche se la domanda è stupida, la faccio comunque, perché probabilmente non c'è niente di importante.
La cosa peggiore è... sarebbe bello se qualcuno potesse scrivere una breve frase per farmi dormire più tranquillo.

Certamente. Ecco la traduzione:

'Grazie.'

chris.

È una domanda stupida o nessuno vuole rispondere? Scusate, non so proprio perché sia così... altrimenti non vi avrei chiesto.

Certo, per favore, mi servirebbe gentilmente un parere al più presto possibile.

Prego.

chris

Ciao,

Quale tipo di veicolo, quanti chilometri ha percorso, qual è il consumo di olio ogni 1000 km?

Mtw13ve ha scritto:

a quel punto, si alza un fumo grigio. dallo scarico... almeno quando si parte...

Cosa succede ora? Inizia a fumare subito o solo quando parti?

Mtw13ve ha scritto:

ora non so se il fumo fosse sempre presente e se sia normale

.
Da dove dovrei saperlo? È il tuo auto. Si riesce a vedere qualcosa nello specchietto retrovisore quando si parte, oppure si vede solo se ci si trova dietro all'auto?

Saluti, Rainer.

Ciao Chris,

Questa è un'ipotesi, ma almeno fornisce una risposta. Probabilmente, nei primi minuti, c'è troppa quantità di gasolio o troppo poco ossigeno per la combustione, e questo causa il fumo.
Non posso dirti da dove provenga. Ma potrebbe essere utile sapere di più sulla tua auto (codice motore, chilometraggio, modifiche...). Quali interventi hai già effettuato (lettura della memoria errori, controllo visivo...)?
Se hai superato i 150.000 km, dovresti far controllare (o testare) gli iniettori. Ho avuto iniettori difettosi in tre modelli 1Z, tutti con più di 150.000 km!

Mi scuso, frequento il forum da un po' e avrei dovuto sapere che questo fa parte del contesto... mi vergogno.

Certo.

Motore da 110 CV, turbodiesel (TDI) modello AFN, con 243.000 km percorsi. Primo motore, prima frizione, primo turbocompressore...lalala...

Solo quando parto, vedo nello specchietto retrovisore una grossa nuvola grigia... di un grigio tendente al bianco!

Di solito, questo accade solo quando il materiale che asporto è grasso, e in quel caso la polvere che si forma è nera, non bianca o grigia.

Potrebbero essere depositi provenienti dallo scarico che vengono espulsi quando si riscalda.

Grazie mille.

Il colore bianco/grigio indica probabilmente la presenza di acqua. Questo suggerisce che la guarnizione della testata del cilindro si sta lentamente deteriorando. Al momento, la quantità di acqua non è ancora sufficiente per causare problemi durante il funzionamento. Tuttavia, quando il motore viene spento (e c'è ancora pressione nel circuito di raffreddamento), una piccola quantità di acqua viene spinta nei cilindri, dove evapora al momento dell'avviamento.

Il mio consiglio: sostituire la guarnizione della testata.

Macht bei der Laufleistung schon alleine aus prophylaktischen Gründen Sinn. Bei der Gelegenheit kann man nämlich den Rest auch checken. Ich würde gleich auch noch die Ventilschaftabdichtungen und den Nockenwellensimmering mitwechseln, sonst hast du bald blauen Rauch jeden Morgen (so wie ich --> AFN 120 Tkm). IsUn vero disastro.

Una guarnizione della testata difettosa può rapidamente causare anche una crepa nel blocco motore. E questo è costoso e richiede molto lavoro.

Oppure, ancora peggio, sei in autostrada e improvvisamente, all'improvviso, la guarnizione della testata cede e tutto il liquido di raffreddamento viene espulso, tanto da far fermare il motore con un rumore di lamento; in meno di 300 metri, il circuito di raffreddamento è completamente vuoto.

Sei fortunato, il motore potrebbe non essersi surriscaldato a tal punto da causare danni. Se sei sfortunato, il cilindro potrebbe essersi fuso. E, se le cose sono andate proprio male, le bielle o l'albero motore potrebbero essersi deformati.

Sulla base della mia esperienza, preferisco sostituire la guarnizione della testata prima che sia troppo tardi.

Dovrei perdere acqua in quel caso? Da quando ho comprato l'auto, non ho mai dovuto rabboccare l'acqua e il livello non è mai diminuito.


Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, fornisci il testo che desideri che io traduca dal tedesco all'italiano.

No, penso che si tratti di condensa che viene espulsa finché il tubo di scarico non si riscalda. Finché non si riscalda, viene semplicemente espulsa, e quando il tubo di scarico si scalda, questo liquido evapora.

Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, fornisci il testo che desideri che io traduca dal tedesco all'italiano.

Quando c'è così tanta umidità che si nota una perdita d'acqua, i rifiuti sono già in fase di decomposizione e producono vapore.

Inizia con poca acqua.

Non ho mai dovuto rabboccare l'acqua dopo aver acquistato l'auto, e il livello non è mai diminuito. Inoltre, ogni meccanico a cui mi sono rivolto mi ha assicurato che non ci sono problemi, perché altrimenti avrei o dell'acqua nell'olio o dell'olio nell'acqua.

Inoltre, perché l'acqua dovrebbe fluire solo quando l'auto è ferma? La pressione dell'acqua dovrebbe essere molto più alta quando l'auto è in movimento.


Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, fornisci il testo che desideri che io traduca dal tedesco all'italiano.

L'olio nell'acqua o viceversa si verifica solo se la guarnizione della testata è rotta anche tra questi due circuiti. Se c'è solo una rottura diretta verso la camera di combustione, si può avere solo olio, solo acqua, o entrambi.

Mentre il motore è in funzione, piccole quantità d'acqua evaporano semplicemente. A temperature di 700°C, non si nota nulla. Tuttavia, se il motore è fermo, una piccola quantità d'acqua si accumula nella camera di combustione, spinta fuori dal circuito di raffreddamento a causa della pressione.

Beh, se questa cosa non consuma davvero acqua, allora sospetto che ci sia una valvola di iniezione che gocciola o perde, oppure che sia intasata/usura e non produca più un getto pulito.

Il fumo bianco è un fenomeno comune, soprattutto in inverno, quando l'impianto di preriscaldamento è difettoso (e si cerca di avviare un motore con 15 litri di cilindrata...). Si verifica quando il gasolio non brucia completamente a basse temperature (avviamento a freddo).

Per quanto riguarda il chilometraggio, non è nulla di insolito.

Ciao Gremlin.

È che questo problema si verifica solo quando avvio l'auto per la prima volta al mattino. Se invece ho già fatto un giro durante il giorno e il motore si è raffreddato, tanto da che l'indicatore dell'acqua mostra '0', non ho questo problema di fumo.

Mi dispiace, non ho capito. Puoi riformulare la domanda?

Certo, è iniziato così anche per me. Poi ha iniziato a far uscire acqua sull'autostrada, e ora, dopo aver sostituito la guarnizione della testata, non ci sono più problemi! E questo a soli 90.000 km! Motore G3, codice AFN.

Sì, ma non ho mai dovuto rabboccare l'acqua da quando ho comprato l'auto, e neanche ne manca! Sarà arrivata lì fuori, lol.

Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, fornisci il testo che desideri che io traduca dal tedesco all'italiano.