Pierburg LMM jetzt offiziell für den TDI | Messaggi 16+

Ciao.

Siete tutti entusiasti del sensore di massa d'aria Pierburg, perché?

Nei modelli T4, sono stati installati sia componenti Pierburg che Bosch, a volte con variazioni durante la produzione.
È noto che il filtro dell'aria (LMM) si danneggia nei modelli T4, ma questo è dovuto al design del filtro dell'aria originale (Lufika). Dal 2003, però, esiste una versione modificata del Lufika che può essere ordinata dalla Volkswagen, anche se è necessario conoscere il codice di ordinazione, poiché il Lufika non è mai stato ufficialmente modificato. La nuova versione ha una protezione che impedisce all'acqua di spruzzare sul filtro dell'aria.

Quello che voglio dire è che la causa della rottura dell'albero motore (nel T4) era il sistema di lubrificazione, e non una marca specifica.

Le parti Bosch si usurano più rapidamente nelle auto 'normali'?

Quale sarebbe migliore, escludendo eventualmente il rivestimento?

Peter.

Sì, i sensori di massa d'aria Bosch tendono a guastarsi più rapidamente rispetto ai sensori di massa d'aria Pierburg.

Saluti, WarLord.

ciao

Siete tutti entusiasti del sensore di massa d'aria Pierburg, perché?

Nei modelli T4, sono stati installati sia componenti Pierburg che Bosch, a volte con variazioni durante la produzione.
È noto che il filtro dell'aria (LMM) si danneggia nei modelli T4, ma questo è dovuto al design del filtro dell'aria originale (Lufika). Dal 2003, è disponibile un Lufika modificato che può essere ordinato dalla Volkswagen, ma è necessario conoscere il codice di ordinazione, poiché il Lufika non è mai stato ufficialmente modificato. Il nuovo modello ha una protezione che impedisce all'acqua di spruzzare sul filtro dell'aria.

Quello che voglio dire è che la causa della rottura dell'albero motore (nel T4) era il sistema di lubrificazione, e non una marca specifica.

Le parti Bosch si usurano più rapidamente nelle auto 'normali'?

Quale sarebbe migliore, escludendo eventualmente il rivestimento?

peter

@Peter

Secondo me.
A) Materiale del rivestimento.
B) Sviluppo completo (gestione dell'aria).

L'ho installato nel mio sistema e da allora alcuni problemi di perdita di prestazioni sospetti sono scomparsi...
Penso che sia una decisione che ognuno deve prendere da solo, ma comunque non costa molto di più rispetto all'acquisto di ricambi originali VAG, e non è possibile sostituirlo direttamente.

Tuttavia, molti rivenditori di accessori non riescono a rifornirsi in alcun modo tramite i loro magazzini centrali.

Arrivederci.

Thorsten.

Ciao.

Oggi ho controllato la mia Passat del 1996 con motore AFN, che di fabbrica monta un sensore di massa d'aria Pierburg.

Anno di fabbricazione: 1996, quindi probabilmente si tratta del primo modello.

È disponibile anche una versione con tubo di guida dell'aria.

saluti, Rüdi

Ciao.

Ho acquistato il prodotto Pierburg, la prossima settimana farò qualche prova e vedrò come funziona l'installazione. Pubblicherò i risultati.

Peter.

Ciao,
Ho già montato un prodotto Pierburg in passato.
Ho dovuto solo raschiare via il muco dal naso.
Mettilo nel bagagliaio, nel caso in cui l'originale dovesse rompersi di nuovo.

Ciao Leo_b.

ciao,
Ho già montato un prodotto Pierburg in passato.
Ho dovuto solo raschiare via il muco dal naso.
Mettilo nel bagagliaio, nel caso in cui l'originale dovesse rompersi di nuovo.

saluto leo_b
Nel mio caso, non c'erano protuberanze sul naso che dovessero essere rimosse.

Si riferivano solo al sistema LMM di Daimler, ma questo ha una curva diversa (credo che l'ultimo numero sia 0.

Il nuovo componente di ricambio presentava, invece, un timbro parziale modificato manualmente, in cui l'ultimo numero era stato oscurato, e un'etichetta adesiva relativa al nuovo componente.
Questo è dovuto al fatto che il pezzo fuso in GF30 proviene dallo stesso stampo di colata.

Le protezioni per le prese d'aria erano state rimosse di fabbrica. (Ma questo non significa necessariamente che sia sempre così).

Arrivederci

Ciao.

Oggi ho preso alcuni dati, dato che per la mia tesi di laurea ho sempre il portatile in macchina, è stato facile farlo così.

Innanzitutto, ecco i valori che il sistema Bosch mi fornisce.

Pierburg sarà fornito successivamente.

syncro peter ha scritto:

ciao Oggi ho preso alcuni dati, dato che per la mia tesi di laurea ho sempre il portatile in macchina, è stato facile farlo così. Innanzitutto, ecco i valori che il sistema Bosch mi fornisce. Pierburg sarà fornito successivamente.

Ciao, spero tu non abbia accelerato a tutto gas a 1800 giri al minuto senza tenere presente che la pressione di sovralimentazione impiega un po' di tempo per stabilizzarsi?

Ecco un log Pierburg del mio sensore di massa d'aria 1Z, che presenta qualche problema.

No, non l'ho fatto.

Il problema è semplicemente premere il pulsante al momento giusto quando si è da soli. A volte un po' tardi, ma solo dopo aver accelerato. Purtroppo, la pressione di sovralimentazione si accumula molto lentamente, come indicato in un altro post.

Peter.

syncro peter ha scritto:

Il problema è semplicemente premere il pulsante al momento giusto, quando si è da soli.

Ehm... se con "logging" intendi...

VAGCOM può registrare dati finché il disco rigido non è pieno.
Quindi, cliccate subito su "Avvia" se volete che inizi subito, e premete "Stop" solo quando avete tempo per farlo.

Nella successiva analisi, è sufficiente eliminare le righe "inutili", e la temporizzazione del log è perfetta .

@ulf

Lo faccio già per la maggior parte delle cose, ma trovo meglio quando non si hanno 500 righe di cui se ne cancellano 450, ma piuttosto poche, considerando la quantità di dati che sto registrando al momento . Sto scrivendo la mia tesi di laurea, quindi il mio disco si riempirebbe presto .

Ce la farò, troverò il giusto tempismo.

peter

Perché se non dici se nella tua curva è incluso o meno l'aumento della pressione di sovralimentazione, allora l'intera misurazione perde di significato.

@ Peter

Ho già registrato contemporaneamente 3 blocchi di misurazioni per più di 1,5 ore.

Il disco non si riempirà mai, è solo la batteria che si scarica!

Ritengo che premere il pulsante di avvio solo all'inizio della misurazione effettiva sia tecnicamente e accademicamente scorretto.

In questo modo, non è chiaro il contesto precedente alla misurazione (ad esempio, l'accelerazione a cui si riferiva Rainer).

E anche se lo facessi, non butteresti comunque via 450 delle 500 righe.
È meglio buttare via che fare una misurazione errata, perché si è perso il momento giusto per premere il pulsante corretto.

Certo che non esci dal garage con l'auto in marcia e l'avviatore collegato!

Solo come un appunto, non devi giustificarti .

m;

Ok, domani misurerò di nuovo e inserirò tutti i valori in un foglio Excel, e poi mi direte quali valori sono utili per trarre delle conclusioni e quali no.

Perché se non dici se nella tua curva è incluso o meno l'aumento della pressione di sovralimentazione, allora l'intera misurazione non ha alcun valore.

Come intendi?
Nel file che ho allegato, ho premuto completamente l'acceleratore a circa 1200 giri/min, poi ho premuto 'start' a circa 1800 giri/min e ho messo 'stop' sopra i 3000 giri/min. Per il sensore di massa d'aria (LMM), mi interessano principalmente i valori a 3000 giri/min, che nel mio caso sono stati misurati in terza marcia.

Mi illumini, oppure ho commesso un errore fondamentale nell'utilizzo di VAG Com?

Peter.