Hohe Dieseltemp. AJM+Folgen | Messaggi 16+

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da hat ja jemand etwas bei tuneline.at kopiert.....oder bin ich da falsch informiert. Die wiederum kopieren aus der MTZ...

Ansonsten würd ich sagen, der AJM ist von den beschriebenen Teilen her natürlich gut, allerding als "sehr guter" Motor würde ich speziell das erste PD Gerät niemals nicht bezeichnen. Der hat mal noch andere Schwachstellen, Kunststück war der erste Versuch von VAG. Also fütter mal die Suche mit AJM.

Achso nochwas,

Wobei im Sommer bei ganz leerem Tank und extremen Temperaturen mag es möglich sein das Schäden hervorgerufen werden. Aber nur spekulativ von mir..

Du wirst es nicht glauben, aber ein halbvoller Tank ist viel kritischer als ein fast leerer. Auch der Tank mit seiner untenliegenden Oberfläche wirkt kühlend. Das Verhältnis vom zu kühlenden Kraftstoffvolumen zur Tankoberfläche ist bei halbvollem ungünstiger als bei fast leerem Tank.

Achso nochwas,

Wobei im Sommer bei ganz leerem Tank und extremen Temperaturen mag es möglich sein das Schäden hervorgerufen werden. Aber nur spekulativ von mir..

Du wirst es nicht glauben, aber ein halbvoller Tank ist viel kritischer als ein fast leerer. Auch der Tank mit seiner untenliegenden Oberfläche wirkt kühlend. Das Verhältnis vom zu kühlenden Kraftstoffvolumen zur Tankoberfläche ist bei halbvollem ungünstiger als bei fast leerem Tank.

Hallo,
was soll diese Behauptung??
Bei halbvollem Tank sind erst mal fast 30 Liter kalter Kraftstoff vorhanden und müssen erst mal erwärmt werden.
Bis die warm sind, ist der Tank 'leer''!
MfG
Günther

[Traduzione in corso...]

Es gibt doch irgendwo eine Vorgabe, wie lange ein Tank in einem brennenden Auto stabil bleiben muss, bevor er zerstört wird? Wenn wir das finden könnten bräuchten wir uns, glaub ich, nicht über den Dieselrücklauf unterhalten ...

Viele Grüße
Stefan

[Traduzione in corso...]Hallo ich nochmal.

Die sache mit dem startprobs ist behoben (ruckeln vorglühen) wollt das nur mal posten.
Batterie alter 5 Jahre und dann der winter -> für profis eindeutig Batterie hab jetzt seit 2 Tagen nen Accu-Refresher dran Was soll ich sagen keine einbildung start wie beim Benziner. Glaube auch dass man dadurch vielleicht noch 2 Jahre Haltbarkeit rausholen kann. Nur soviel zu tipps die den sofortigen Batterietausch vorschlagen. Man kann´s ja auch damit mal versuchen. Gebt den Alternativen auch mal ne chance. Hab diesen auch beim ALH meines Vaters seit zwei Monaten in Betrieb gleiches Batteriealter selbe wirkung.
Das teil kostet 14 € und es gibt es bei EL* elektronic. Das soll keine Werbung sein ist halt meine erfahrung.

[Traduzione in corso...]Hallo,
koennte mir jemand erklaeren, warum sicht der Tank jetzt staerker aufwaermen sollte? Es wurde nur ein Sensorsignal gefaelscht, die reale Reuecklauftemperatur ist genauso wie frueher.
Gruss
Perwollf

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perwollf ha scritto:

koennte mir jemand erklaeren, warum sicht der Tank jetzt staerker aufwaermen sollte? Es wurde nur ein Sensorsignal gefaelscht, die reale Reuecklauftemperatur ist genauso wie frueher.

Nicht ganz:

Je höher die Motorlast, desto höher steigt die reale Rücklauftemperatur.

Fährt man im Bereich der zusätzlichen Tuningleistung, so ist der Rücklauf real heißer als mit der Serienleistung - und das auch hinter dem Rücklaufkühler.

Also läuft (etwas) wärmerer Sprit in den Tank zurück.

[Traduzione in corso...]Ach soo, wegen der Mehrleistung, dadurch hoehere ZK Temperaturen.
Das wuerde dann jede Tuning betreffen. Huh, waere miene kleinste Sorge nach Tuning....

Bei mir (A4 mit PD, AVB) ist in der Ruecklaufsterecke ein Kraftstoffkuehler eingebaut. Kenne noch der A2 1,4TDI besser. Der hat es auch.

Danke, Ulf!

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AFAIK hat jeder PD TDI einen Kraftstoffkühler

[Traduzione in corso...]

perwollf ha scritto:

Ach soo, wegen der Mehrleistung, dadurch hoehere ZK Temperaturen.

Nicht nur höhere ZK-Temperaturen, sondern gravierend höhere Dieseltemperaturen!
Unter PD-typischen Drücken wird auch Diesel komprimierbar und erhitzt sich ähnlich wie Luft.

Während der Einspritzung gibt er IMO Hitze an die PDEs ab - und zwar umso mehr, je größer die Einspritzmenge und daher länger die Einspritzzeit ist.

Diese Hitze wird durch die ständige Kraftstoffumwälzung (außerhalb des Einspritz-Zeitfensters) aus den PDEs abgeführt, so daß der nicht verbrauchte Diesel tatsächlich als Kühlmedium dient.

Disclaimer:
Das ist meine Theorie zum realen Phänomen der leistungsabhängigen Rücklauftemperatur.
Wer andere Fakten weiß -> bitte posten!

[Traduzione in corso...]@Ulf: fuer mich klingt das vernuenftig. Danke fuer die Erklaerung!