Hohe Dieseltemp. AJM+Folgen | Messaggi 16+

Qualcuno ha copiato qualcosa da tuneline.at.....oppure sono io che sono stato male informato. Loro, a loro volta, copiano dalla MTZ...

Altrimenti, direi che il motore AJM, considerando le caratteristiche descritte, è sicuramente buono, ma non definirei specificamente il primo modello PD come un "motore eccellente". Ha ancora delle debolezze, ed è stato il primo tentativo di VAG in questo senso. Quindi, prova a cercare informazioni sul motore AJM.

Ah, un'altra cosa.

In estate, con il serbatoio completamente vuoto e temperature estreme, potrebbe essere possibile che si verifichino danni. Ma questo è solo un mio parere, speculativo.

Non ci crederai, ma un serbatoio a metà è molto più problematico di uno quasi vuoto. Anche il serbatoio, con la sua superficie inferiore, ha un effetto rinfrescante. Il rapporto tra il volume di carburante da raffreddare e la superficie del serbatoio è sfavorevole quando il serbatoio è a metà rispetto a quando è quasi vuoto.

Ah, un'altra cosa.

In estate, con il serbatoio completamente vuoto e temperature estreme, potrebbe essere possibile che si verifichino danni. Ma questo è solo un mio parere, speculativo.

Non ci crederai, ma un serbatoio a metà è molto più critico di uno quasi vuoto. Anche il serbatoio, con la sua superficie inferiore, ha un effetto rinfrescante. Il rapporto tra il volume di carburante da raffreddare e la superficie del serbatoio è sfavorevole quando il serbatoio è a metà rispetto a quando è quasi vuoto.

Ciao,
Cosa significa questa affermazione?
Quando il serbatoio è a metà, sono presenti circa 30 litri di carburante freddo che devono prima essere riscaldati.
Finché si scaldano, il serbatoio è 'vuoto'!
Cordiali saluti.
Günther.

Esistono sicuramente delle normative che stabiliscono per quanto tempo un serbatoio in un'auto in fiamme deve rimanere stabile prima di essere distrutto? Se riuscissimo a trovare queste normative, probabilmente non dovremmo più preoccuparci del problema del ritorno del gasolio...

Cordiali saluti.
Stefan.

Ciao, sono di nuovo io.

Il problema di avviamento è stato risolto (il motore faceva fatica ad avviarsi). Volevo solo comunicarlo.
Batteria vecchia di 5 anni, poi è arrivato l'inverno... Per i professionisti, è sicuramente la batteria. Da due giorni ho collegato un ricaricatore/rigeneratore. Cosa posso dire? Non è un'illusione, l'avviamento è come quello di un motore a benzina. Credo anche che si possano estendere i suoi anni di vita di altri 2 anni. Quindi, a chi suggerisce subito la sostituzione della batteria, ecco un'alternativa. Date una possibilità anche a questa soluzione. L'ho installato anche sull'ALH di mio padre da due mesi, stessa età della batteria, stesso effetto.
Questo componente costa 14 € ed è disponibile presso EL* elektronic. Non si tratta di una pubblicità, ma semplicemente della mia esperienza.

Ciao,
Potrebbe qualcuno spiegarmi perché il serbatoio dovrebbe ora essere riscaldato di più? È stato semplicemente falsificato un segnale del sensore, la temperatura effettiva del ritorno è la stessa di prima.
Saluti.
Perwollf.

perwollf ha scritto:

qualcuno potrebbe spiegarmi perché il serbatoio dovrebbe ora riscaldarsi di più? È stato solo falsificato un segnale del sensore, la reale temperatura di ritorno è la stessa di prima.

Non esattamente:

Più alta è la potenza del motore, maggiore è la reale temperatura di ritorno.

Quando si utilizza la potenza aggiuntiva derivante dalla messa a punto, la temperatura del liquido di raffreddamento in uscita è più alta rispetto alla configurazione originale, e questo vale anche a valle del radiatore di raffreddamento.

Quindi, un carburante leggermente più caldo viene reimmesso nel serbatoio.

Ah, ecco, a causa della maggiore potenza, si raggiungono temperature più alte nel motore.
Questo influenzerebbe qualsiasi modifica. Beh, sarebbe il mio problema minore dopo le modifiche.

Bei mir (A4 mit PD, AVB) ist in der Ruecklaufsterecke ein Kraftstoffkuehler eingebaut. Kenne noch der A2 1,4TDI besser. Anche lui ce l'ha.

Grazie, Ulf!

A quanto ne so, ogni motore TDI della Volkswagen ha un radiatore di raffreddamento del carburante.

perwollf ha scritto:

Ah, ecco, a causa della maggiore potenza, si verificano temperature più alte del sistema di raffreddamento.

Non solo temperature più alte del liquido di raffreddamento, ma temperature del gas di scarico significativamente più alte!
Sotto pressioni tipiche dei motori diesel, anche il gasolio diventa comprimibile e si riscalda, in modo simile all'aria.

Durante l'iniezione, il sistema rilascia calore alle pareti del cilindro, e questa quantità di calore aumenta proporzionalmente alla quantità di carburante iniettata e, di conseguenza, alla durata dell'iniezione.

Questo calore viene dissipato dalle camere di combustione (al di fuori del periodo di iniezione) attraverso la continua circolazione del carburante, in modo che il gasolio non consumato agisca effettivamente come un refrigerante.

Disclaimer:
Questa è la mia teoria sul fenomeno reale della temperatura di ritorno dipendente dalla potenza.
Chi conosce altri fatti -> si prega di pubblicarli!

@Ulf: Per me, questo ha senso. Grazie per la spiegazione!