Differenze sensore temperatura diesel 85/96 kW.

Ciao a tutti,

Qualcuno di voi sa con certezza quali siano le differenze esatte?
Qual è la temperatura di esercizio del termostato per motori diesel con potenze di 85 kW (AJM, Passat) e 96 kW?

(Eventuali numeri e resistenze, e se questi componenti possono essere utilizzati anche se hanno numeri diversi?)

Potrebbe essere che il sensore di temperatura del diesel da 96 kW abbia un numero di parte diverso e consenta 'una maggiore quantità di iniezione'? In altre parole, potrebbe essere che i motori AJM più recenti siano stati 'limitati' in modo più economico grazie a questo?

So che questo argomento è già stato discusso, ma secondo quanto mi ha detto un amico, il componente che è stato postato da qualche parte nel thread di Ulf (con sensore di temperatura dell'acqua al posto del sensore di temperatura del diesel) non è proprio adatto al mio caso, quindi non so quale sensore sarebbe compatibile con il mio sistema.

Ancora una volta, per ricordare: durante la nostra revisione tecnica , sono state corrette diverse cose tramite OBD.

Sospetto che il problema sia dovuto al sensore (credo che un test normale in officina non possa risolvere il problema).
E in questa occasione, si potrebbe anche utilizzare un modello 'più economico'.

Il fenomeno è dovuto a enormi e sporadiche variazioni nel consumo di energia, correlate alla temperatura ambiente.

Cosa ne pensate?


Tra l'altro:
Qualcuno ha già fatto il pieno con olio vegetale puro (ad esempio, quello venduto in Aldi o Lidl) senza problemi?
Esperienze? (Niente biodiesel!)

Arrivederci

Saluti.
Thorsten

Ho appena installato una miscela 3:5 nel nostro ATJ (anche la versione da 115 CV, ma con 310 Nm). Finora non ho riscontrato problemi e ho già percorso quasi 500 km con questa configurazione.

Saluti, WarLord.

Anche se è fuori tema:

awx, potenza di 96 kW. Circa 7000 km, con un rapporto 50:50 tra gasolio e altro combustibile, e la settimana scorsa, con le alte temperature, circa il 75% di gasolio. Non si sono rilevate tracce di contaminazione nell'olio. Inoltre, il modello A4 con sistema AFN ha già superato test simili utilizzando il 100% di gasolio (anche se con modifiche).

ttns4 ha scritto:

Potrebbe essere che il sensore di temperatura del diesel da 96 kW abbia un numero di parte diverso e consenta una "maggiore quantità di iniezione"? => ovvero, potrebbe essere che i motori AJM più recenti siano stati "limitati" in modo più economico grazie a questo?

Suppongo che tutti i modelli PD abbiano lo stesso iniettore diesel (038 906 081 B = sensore NTC nell'alloggiamento con attacco a tubo).

Secondo me, una limitazione artificiale introdotta tramite un dispositivo di emulazione sarebbe comunque qualcosa di poco elegante per i progettisti.
Dato che praticamente ogni motore ha il suo software, la riduzione delle prestazioni sarebbe probabilmente (e più facilmente) realizzabile tramite la modifica della curva di coppia.