Guasto sensore temperatura aria e albero motore?

Ciao!

Ho il seguente problema:
Veicolo modello T4, codice motore AJT, prodotto nel 1999, con circa 190.000 km.
Mancanza di potenza, minimo irregolare, spia diagnostica accesa.
Memoria errori: 17655. Interruzione e/o cortocircuito del solenoide di avanzamento dell'ago.
Sensore di temperatura dell'aria aspirata: interruzione e/o cortocircuito.
dopo più
Gli errori vengono resettati dopo essere stati eliminati e poi si ripresentano.
Controllando con l'oscilloscopio i valori del sensore di posizione dell'albero a camme (NHG): a volte tutto ok al minimo (tra 4 e 5 volt), ma occasionalmente si registrano valori di 13-14V, momento in cui il motore gira in modo irregolare e produce fumo.
I collegamenti dei cavi e i collegamenti di massa appaiono molto ben eseguiti.
Resistenza del sensore NHG nello stato di riposo: 185 Ohm.
L'NHG può essere sospeso occasionalmente?
Non sono riuscito a trovare informazioni utili né con la funzione di ricerca né leggendo articoli specializzati.
Antefatto:
Sostituzione autoradio (da Blaupunkt a Blaupunkt).
dopo, ho fatto il pieno con 10-20 litri.
successivamente si sono verificati degli errori.
C'è la possibilità che, per sbaglio, sia stato messo benzina nel serbatoio?
Ma in quel caso il motore non dovrebbe fare un rumore assordante?
Avete altre idee?

Citazione:

Resistenza dell'NHG nello stato di riposo: 185 Ohm

Difettoso. Oppure, in bavarese: Im AR***

Innanzitutto, grazie per il consiglio. Mi farò risentire quando avrò piantato questa cosa.

Ciao Rocco.

Feedback:

Centralina NHG installata, memoria errori cancellata, prova su strada:

Tutto ok. Questo dispositivo funziona perfettamente, ha potenza e non presenta più errori.

È sospetto quando un concessionario Volkswagen ha un oggetto del genere in magazzino.

Grazie ancora!

Bene, buon viaggio!

Questi errori non possono avere niente a che vedere con la NHG, giusto?

Citazione:

17569 Sensore di temperatura dell'aria aspirata: interruzione e/o cortocircuito. dopo più

Questi errori non possono avere niente a che vedere con la NHG, giusto?


Corretto, non è possibile. Ma a quanto pare, non è sufficiente per un funzionamento di emergenza, anche se 'solo' il sensore di temperatura del collettore di aspirazione si guasta...

Ma scrive anche: Nessun errore più.

Forse si è trattato solo di un errore occasionale, causato dal fatto che, durante la ricerca del guasto o in altre attività, aveva disconnesso il sensore.

Entrambi i problemi si sono ripresentati dopo aver cancellato i dati e aver effettuato un test di guida.
Dopo aver sostituito il sistema di iniezione, anche il problema del sensore di temperatura del collettore di aspirazione è scomparso.
per qualsiasi motivo.

Ciao,

Con quale dispositivo è stato letto il registro degli errori?

Saluti, Rainer.

Eseguo la lettura degli errori con un tester Gutmann, modello macs 55.

Ottimo strumento, lo consiglio vivamente a qualsiasi officina indipendente. Con questo dispositivo si possono eseguire tutte le operazioni diagnostiche in modo rapido ed efficiente.

@Kosta
Non so cosa possa fare questo dispositivo, ma dato che siamo in un mondo VAG-COM, immagino che il tuo commento non rimarrà senza risposta...

Vedendo questi prezzi, penso che sia meglio utilizzare VAG-COM, almeno per i prodotti VAG.

Ciao,

Ho chiesto quindi come è stato estratto il dato, perché a volte un errore può trasformarsi in un altro errore .

Saluti, Rainer.

Ciao. Eccomi di nuovo.
Da quando l'ha ritirato, probabilmente ha guidato solo in città e, lo scorso fine settimana, una volta in autostrada, e così ha scoperto che...
Cliente lamenta prestazioni insufficienti dell'autostrada a velocità superiori a 120 km/h.
Fino a quel momento, non si nota niente.
Purtroppo, la memoria degli errori è vuota.
Test di carico (terza marcia, 1500-4000 giri/min, accelerazione a pieno carico): la massa d'aria desiderata è di 850 g/h.
Il valore misurato è rimasto stabile tra i 600 e i 650 grammi all'ora.
Nuovo test del LMM: la portata d'aria aumenta fino a circa 740 g/h, ma diminuisce di nuovo sotto i 600 g/h a circa 2500-2700 giri/min (durante l'accelerazione completa). Tuttavia, la potenza finale è ancora insufficiente.
Domani inizierò a studiare attentamente l'articolo sulla ricerca sistematica degli errori e poi vi farò sapere.

Considerate anche la pressione di sovralimentazione . E poi, se ci fossero ancora domande, è meglio fornire dei log dettagliati.

Ciao.

Ieri ho eseguito diversi test. Sono riuscito persino a stamparne due. Ma mi sento un po' stupido nel dover inserire i log qui.

Risultati:
L'acceleratore arriva solo al 97%.
Pressione di sovralimentazione a pieno carico: circa 1550 mbar (valore previsto/valore attuale -> corrispondente).
La massa d'aria rimane intorno ai 600 mg/H (i 740 li ha rilevati solo durante il primo test dopo la sostituzione del sensore di massa d'aria).
(cambiamento apportato)
I bit del sensore del freno cambiano stato simultaneamente.
MWB10: Pressione nel collettore di aspirazione e pressione atmosferica identiche quando il motore è fermo.
Temperatura di esercizio del sistema di refrigerazione: circa 85°C.
Quantità di iniezione a pieno carico: circa 30 mg/h.
Inizio dell'iniezione: confronto tra valore previsto e valore reale: tutto ok.
Il sistema di scarico, compreso il catalizzatore, ha circa 6 mesi.
Cinghia di trasmissione (entrambe) sostituita circa 4000 km fa.
Valvola AGR: chiusa a pieno carico, si apre quando si rilascia l'acceleratore.
La memoria degli errori è ancora vuota.

Sono confuso/a in questo momento.

Ciao Rocco.