WBK oder TDI? | Messaggi 16+

Jan6K ha scritto:

Ciao, Traduzione: "Spargang: In qualche modo, così... anche se alcuni modelli di auto hanno avuto questo problema di recente. Ad esempio, i modelli ASZ più vecchi, come quelli montati su Polo (come quello di Ulf) e Ibiza, sono stati tarati in modo tale che a 1000 giri al minuto in sesta marcia raggiungono effettivamente i 60 km/h. A velocità massima, il motore non raggiunge il limite di giri, poiché non riescono a raggiungere i 240 km/h o più, nemmeno in salita (anche se alcuni forum di Ibiza affermano il contrario). In quel caso, si raggiungono i 200 km/h a 3400 giri al minuto... deve essere fantastico. Nei modelli ASZ più recenti, sembra che abbiano abbandonato questa configurazione." ... Cordiali saluti, Jan

La traduzione è disponibile anche per il cambio Golf4 ASZ ed ERF (6ª marcia, velocità massima intorno ai 3600/min).

Ci sono diverse versioni tradotte dell'ERF?
La mia Golf ASZ, con questa configurazione, raggiunge circa 4.050 giri al minuto alla velocità massima.

Esiste l'ERF con diverse traduzioni?
La mia Golf ASZ, in ogni caso, raggiunge circa 4.050 giri al minuto alla velocità massima.

Ciao,
Ho avuto questo effetto sulla mia prima Bora, un modello PD da 115 cavalli.
Il cambio era una vera e propria 'trasmissione progettata per la durata'! (Cambio a 5 marce).
Non conosco più la sigla che identifica il tipo di cambio.
Cordiali saluti.
Günther.

Roger e io abbiamo probabilmente la stessa ERF .

Roger ha scritto:

Esiste l'ERF con diverse traduzioni? La mia Golf ASZ, in ogni caso, raggiunge circa 4.050 giri al minuto alla velocità massima.

con "vmax" intendo ovviamente 205 km/h .

L'argomento, credo, era già stato trattato in precedenza *utilizzo della funzione di ricerca* , nello specifico:

/viewtopic.php?t=6864&postdays=0&postorder=asc&highlight=asz%20erf&start=24

Estratto del mio calcolo (si può anche usare "DZR"!!!) lì:


Ho utilizzato questa formula:

v = (n * U * 0,06) / (ü1 * ü2 * 1000)

v: velocità in [km/h]
n: velocità di rotazione del motore [giri/minuto]
U: Circonferenza di rotolamento del pneumatico in [mm] (vedere tabella).
Traduzione del differenziale.
Certo, ecco la traduzione:

"ü2: Traduzione del percorso selezionato."

Il diametro di rotazione specificato è di 1929 mm.
A 4000 giri al minuto, la formula fornisce quindi:
v = 463 / (ü1 x ü2) [km/h]

L'ERF ha registrato (nel 5° e 6°): ü1=68/26=2,615, ü2(6.)=35/43=0,814, ü2(5.)=39/40=0,975.
Quindi, ecco:
v(6.) = 463 / (2,615 x 0,814) = 217,5 km/h
v(5.) = 463 / (2,615 x 0,975) = 181,6 km/h

Nell'ERG, vale a dire:
v(6.) = 463 / (62/20 * 34/45) = 197,7 km/h

I valori relativi all'ERF potrebbero essere corretti, dato che alla velocità di circa 2000 giri al minuto, il tachimetro indica una velocità di circa 115 km/h; a 4000 giri al minuto, si raggiungono circa 230 km/h, tenendo conto delle tolleranze.

Non ho mai testato la Vmax .

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."

Comunque, anche i valori di calcolo per la quinta marcia nel modello ERF sono corretti. A 2000 giri al minuto, raggiungo circa 95 km/h.
Osservando una curva di potenza tipica di un motore rimappato, si nota che il regime di coppia massima (ASZ) a 3600 o 4400 giri/min produce circa il 5% di potenza in meno rispetto ai 4000 giri/min. Questo, idealmente, dovrebbe ridurre la velocità massima solo di circa l'1-2%.

Ciao,

SeatArosa1.7SDI ha scritto:

Negli anni '80, alcuni motori diesel Volkswagen avevano una marcia elettrica in cui la velocità massima (del veicolo) non veniva più raggiunta, ma la velocità costante al punto di funzionamento più efficiente del motore (vedi diagramma di Muscheldi), cioè in questa marcia, la velocità massima (del rapporto), circa il 90% della coppia massima e l'efficienza massima (del motore) coincidevano.

Questa marcia "E" era disponibile solo nelle versioni a benzina, mentre la marcia "E" nei modelli diesel non era una marcia di risparmio carburante, ma serviva solo per raggiungere la v_max. Nella Golf 1, il motore aspirato raggiungeva 145 km/h invece di 143 km/h con il cambio a 4 marce. Il cambio 4+E nella 2er TD è lo stesso che in seguito venne chiamato normalmente cambio a 5 marce (con codice 4T) ed è stato installato anche nei modelli a benzina più potenti (GTI).

Citazione:

Perché è stata eliminata la marcia automatica? Si pensava che le persone fossero comunque troppo stupide per capirla ("eh, nella marcia più alta vado più lentamente? Deve esserci qualcosa che non va all'auto")

Si chiamava così, punto. La lettera "E" è stata moderna per un po', tutti l'hanno adottata, ma poi lo spirito del tempo è cambiato , e la "E" è scomparsa, come detto sopra. Il rapporto di trasmissione più lungo (che negli Stati Uniti quasi tutte le auto hanno ancora in modo molto più marcato) nelle auto a benzina è quasi scomparso o è stato modificato in modo tale che queste auto riescano a correre almeno un po' più velocemente nella marcia successiva all'ultima.

dieselmartin ha scritto:

Sono passato da un motore aspirato a un motore turbocompresso (da una Golf 2 da 54 CV a una Golf 3 Variant da 90 CV). Nessun paragone

.

Certo che no .

Citazione:

Ma, basandomi sulla mia esperienza, risalente a quando guidavo i WirbelTurbos (scuola guida) e, più recentemente, avendo avuto a che fare con diversi T3 TD, sceglierei sicuramente un TDI. Hanno più coppia (per una guida più confortevole) e, per quanto ne so, sono anche più efficienti

.

Hai mai guidato un 2.0 TDI con motore a iniezione diretta (80 CV, intercooler di serie)? Con una leggera aumento della quantità di carburante iniettato, questo motore supera facilmente un 3.0 con motore 1Z. Aumentando la pressione del turbocompressore e regolando la pompa, può anche superare un AFN fino a circa 160 km/h (a quel punto, il motore 1Z inizia a perdere terreno a causa del cambio troppo corto). Grazie al piccolo turbocompressore, il motore a iniezione diretta è utilizzabile a partire da 1800 giri/min, quando si raggiunge la pressione di sovralimentazione standard di 0,7 bar (1,7 bar assoluti). A proposito, il mio motore a iniezione diretta ha 485.000 km. La guarnizione della testata è ancora quella originale.
La Passat 35i della mia amica, con motore AAZ (1,3 tonnellate, 1,9 litri, versione da 75 CV, con intercooler aggiuntivo, pressione di 1 bar e sistema EGR difettoso), consuma in media 6,2-6,4 litri di olio vegetale ogni 100 km, a velocità sostenuta, ma solo fino a 140 km/h. Curiosamente, anche in vacanza, completamente carica con un rimorchio pieno, il consumo non aumenta ulteriormente.
Lo dico tutto per indicare il potenziale che anche i motori a iniezione diretta (DI) possono avere. La Volkswagen ha puntato completamente sull'iniezione diretta e ha privato i "nuovi" sistemi di funzionalità, quindi è difficile notare i vantaggi.

È innegabile che i motori a combustione interna abbiano, in linea di principio, un'efficienza superiore.

Saluti, Uli.