Mit meinem Latein am Ende! (Volvo 2,5 TDI) | Messaggi 16+

Avvicina la candela direttamente al terminale della batteria. La punta deve diventare arancione .

Oppure, si può collegare un voltmetro alle candele di preriscaldamento durante la fase di preriscaldamento. In questo modo, avremo valori assoluti e non dovremo più parlare di temperature approssimative. Inoltre, si può facilmente monitorare dove si verifica una caduta di tensione.

Saluti.
Mi piace.

Ciao,
Cerca semplicemente in modo sistematico l'errore.
Cordiali saluti.
Günther.

Sembra proprio un sistema di preriscaldamento.
Quale sensore di temperatura è stato sostituito? Ho un'Audi e, quando ho controllato le candele di preriscaldamento, ho inizialmente staccato il sensore sbagliato. Nel caso dell'Audi, il motore è montato in longitudinale e il sensore di temperatura per la centralina si trova vicino alla paratia antispruzzo e non è quello che si trova nel raccordo dell'acqua sulla testata (all'altezza delle candele di preriscaldamento).
Rimuovere il sensore di temperatura corretto e quindi la spia di preriscaldamento deve illuminarsi per circa 20 secondi, indicando che le candele di preriscaldamento sono attive.

Mario.

P.S. Quando è stato sostituito il filtro del carburante?

Ciao.

Quale cinghia di distribuzione intendi? La cinghia della pompa è nuova, anche i due tenditori sul lato della pompa sono nuovi. Come ho detto, l'ESP è stata sostituita con un'ESP usata ma in buone condizioni.

Intendevo la cinghia di distribuzione. Se i tempi di fasatura non sono corretti, di solito anche la compressione non è adeguata.

Saluti da Berlino.
Olli.

Grazie per tutti i consigli e suggerimenti, ma alla fine ho deciso di portare l'auto di nuovo da Volvo. Solo che questa volta la porterò in un'officina diversa da quella descritta sopra. Vediamo cosa troveranno. Almeno, sono riuscito a restringere il campo, quindi non dovranno cercare troppo a lungo. Vi farò sapere qual è stato il problema.

Ciao.

Ci sono già state nuove informazioni a riguardo? Anche a me interessa. La mia auto si avvia solo dopo circa 5-10 tentativi, anche quando la temperatura scende sotto i -5 gradi. È più veloce anche la mia vecchia 200D (con 1 milione di km).

Altrimenti, funziona perfettamente e, quando fa più caldo, si avvia quasi immediatamente.

La batteria al gel è quasi nuova ed è sempre carica.

Beh,
Dopo aver sostituito le candele e regolato leggermente l'accensione, il motore fa partire molto meglio. Purtroppo, la compressione non è più ottimale; si attesta tra i 22 e i 24 bar, ma secondo Volvo dovrebbe essere superiore.
Faccio subito un cambio d'olio e gli metto un olio sintetico di migliore qualità. Poi vedo cosa succede.

@Cobols:

Citazione:

La batteria al gel è quasi nuova

.
Questa però non è una batteria di avviamento tipica. Le batterie al gel non sono adatte per le elevate correnti di avviamento.

Ciao.

Ho anche io questi nel mio 480 Turbo. Solo il 200D ha un modello 'standard' da 100.

Finora è andato tutto bene... Uso un olio 5W/40 perché percorro molte autostrade. Con un olio 10W, il motore fa un po' più di fatica a temperature molto basse, il che è comunque normale.

Cordiali saluti.

Ciao.

Ho installato lo stesso componente anche nel mio 480 Turbo, mentre il 200D monta una versione 'standard' da 100.

Finora è andato tutto bene... Uso un olio 5W/40 perché percorro molte autostrade. Con un olio 10W, il motore fa un po' più di fatica a temperature molto basse, il che è comunque normale.

cordiali saluti

Ciao,
Ma costa davvero troppo, non è necessario!
Cordiali saluti.
Günther.

Beh, con la 480 partecipo a gare di slalom, mentre il TDI viene utilizzato occasionalmente in competizioni di abilità.