Volvo 2.5 TDI: Problemi e soluzioni

Ciao,

Ho esaurito tutte le mie risorse. La mia V70 TDI (2.5 Audi/VW, motore a 5 cilindri, 103 kW, 323.000 km) fa fatica ad avviarsi. Sono già stati sostituiti:

ESP.
NHG.
Ugelli.
Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento.
Fusibili controllati.

I relè per la pre-accensione e per il motore sono identici. Anche sostituendoli, non ha risolto nulla. La mattina, l'auto fa fatica ad avviarsi. Sospetto che la pre-accensione non funzioni correttamente.
Allora, ho preso una candela di accensione che avevo di scorta, che era in buone condizioni, l'ho inserita nel cilindro, l'ho collegata e l'ho preriscaldata. Durante questo processo, si è riscaldata solo leggermente. E questo a temperature intorno allo zero grado.

Potrebbe essere un problema legato alla configurazione dell'ESP?
Quando finalmente si avvia, funziona bene. Non c'è acqua nell'olio e viceversa.

Ho letto in un post che il motore V6 TDI ha una pompa elettrica nel serbatoio per mantenere sempre piena la camera dell'ESP. Anche la mia V70 TDI ha questa pompa? Non riesco a trovarla.

So, il mio contributo non è proprio pieno di conoscenza, ma non tutti possono essere dei geni!!

Sarei grato per qualsiasi aiuto!

Citazione:

Era solo tiepida

.

A temperature inferiori ai 5°C, il sistema deve essere attivo. Verificare il sensore di temperatura sul motore per accertarsi che la centralina non interpreti una temperatura più alta di quella reale.
È possibile effettuare dei controlli anche senza smontare nulla; è sufficiente utilizzare un dispositivo VAG-COM e, con l'auto a freddo, verificare i valori di temperatura nel motore tramite la centralina.

Secondo me, comunque, tutte le informazioni sono già presenti nell'articolo specialistico.

Grazie per il consiglio, ma anche il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento è già stato sostituito. Quale altro sensore di temperatura potrebbe essere coinvolto e dove posso trovarlo?
Ho già studiato gli articoli specializzati.

P.S.: Sembra che con VAG-Com non sia possibile effettuare diagnosi su auto Volvo. Volvo utilizza un software/un protocollo diverso.

Citazione:

Sembra che con VAG-Com non sia possibile fare nulla con i modelli Volvo. Volvo utilizza un software/un protocollo diverso

.
Oh, peccato, nemmeno il motore non funziona?

Sarebbe stato meglio capire, tramite la diagnosi, se l'organo giusto fosse stato trapiantato e se l'intervento avesse avuto un senso .
Forse sarebbe utile trovare un concessionario Volvo in grado di leggere la centralina del motore e, di conseguenza, di capire perché non avviene la pre-accensione o se ci sono altri problemi.
Altrimenti, ti ritroverai a fare sempre la stessa cosa, senza mai cambiare.

Saluti, Rainer.

La mia ultima visita dal concessionario Volvo è stata uno shock. Il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento è stato sostituito solo perché è stato danneggiato quando è stato staccato dai connettori delle candele (i connettori devono essere forzati con un cacciavite). Di conseguenza, ho dovuto tornare lì per farlo sostituire. Questo, comprensivo della cancellazione dei codici di errore (il sensore difettoso ne genera uno), mi è costato più di 95 euro. Inoltre, hanno rotto il motore del tergicristallo dei fari. Il tergicristallo non era nella posizione di partenza (può capitare) e il meccanico, nel sostituire il pezzo, ha schiacciato il tergicristallo tra il faro e il cofano. Ora il tergicristallo è completamente inutilizzabile!
Ecco tutto quello che c'è da dire sul concessionario Volvo!

323.000 km.

È stata mai misurata la compressione?

No, la compressione non è ancora stata misurata. Tuttavia, il motore ha una buona potenza e si avvia immediatamente al primo tentativo quando è caldo. Potrebbe esserci una correlazione?

Ciao,

L'effetto si è manifestato gradualmente o più improvvisamente?
Un tentativo che potrebbe valere la pena è quello di regolare la pompa leggermente in anticipo. -> Segnare con precisione la posizione attuale e ruotarla leggermente in senso antiorario. In ogni caso, assicurarsi di poter ritrovare la posizione originale.

Saluti, Rainer.

Ciao.

Hai controllato anche tu la protezione a fusibile per il preriscaldamento?
Quando la batteria è quasi scarica, ciò può anche causare che le candele rimangano quasi fredde.
Per scopi diagnostici, è possibile scollegare il connettore del sensore di temperatura; in tal caso, è sempre necessario effettuare la pre-accensione.
Quando è stata sostituita l'ultima volta la cinghia di distribuzione?
Le fasature dell'iniezione potrebbero non essere più perfettamente precise?
La mia auto ha mostrato anche l'inverno scorso un comportamento di avviamento un po' difficoltoso quando era fredda (la cinghia di distribuzione aveva circa 110.000 km).
Dopo la sostituzione della cinghia di distribuzione, il problema si è risolto, anche se in precedenza la pompa era stata regolata correttamente.

Saluti da Berlino.

Olli.

Quali cinghie intendi? La cinghia della pompa è nuova, anche le due pulegge di tensione sul lato della pompa sono nuove. Come ho detto, l'ESP è stata sostituita con una usata in buone condizioni. Verificherò di nuovo la questione del fusibile. Anche se ho già controllato i fusibili, potrei misurarli. Domani mattina proverò a spostare leggermente in anticipo il punto di iniezione. Vedremo cosa succede. La cosa strana è che la spia di preriscaldamento è accesa.
È davvero molto fastidioso. Il servizio Bosch non ha potuto fare molto, il concessionario Volvo è troppo costoso, e così via...
Ho appena speso 1000 euro per una pompa usata, comprensivi di installazione. Poi ho acquistato un set di ugelli usati, poi ho dovuto sostituire il gruppo NHG con uno nuovo, e così via.
Le officine sono ormai specializzate solo nello scambio di ricambi.

A proposito, grazie per i tanti consigli .

Ciao,
Purtroppo, molte officine non sono più in grado di eseguire correttamente la diagnosi dei guasti.
Cordiali saluti.
Günther.

Forse c'è qualcuno qui che proviene dalla Baviera e che può darmi un po' di aiuto?

Ciao,
Verrà effettivamente eseguita una fase di preriscaldamento? In caso contrario, cercherò l'errore partendo dalla fine.
Cordiali saluti.
Günther.

All'indietro??????

Al contrario??????

Ciao,
Bene, se non si effettua la pre-accensione, verificare se c'è tensione alle candele; sì, candela guasta; no, fusibile guasto; no, relè di pre-accensione guasto o non alimentato, ecc. ........
Bisogna iniziare da qualche punto in cui 'qualcosa' manca, poi cercare la causa di questa 'mancanza' nel modo più logico possibile, e infine, 'prima o poi', trovarla.
Se il motore fa fatica ad avviarsi solo quando è freddo, le candele, oltre alla compressione e a una batteria carica, rappresentano un buon 'punto di partenza' per la ricerca del problema.
Una candela 'tiepida' non è assolutamente accettabile con le temperature attuali!!!! Si dovrebbero sentire bruciare le dita in modo significativo; si chiama 'candela di accensione' non a caso!
Cordiali saluti.
Günther.