Der Kupplungswechsel und andere Überraschungen ..... | Messaggi 16+

dieter ha scritto:

... Qual'era l'auto?

G4 AXR... neanche io ne ho visto uno.

lappen ha scritto:

Hähhh? Cosa è questo? Normalmente, ogni motore dotato di un cambio manuale ha un cuscinetto a rulli sull'albero motore.

Allora, ho appena controllato... Non c'è traccia di cuscinetti a rulli in giro.

Che strano... probabilmente dovrò procurarmi degli occhiali nuovi... Sicuramente i motori 028 li avevano, sia della Volkswagen che dell'Audi.

Per quanto riguarda i motori trasversali, non ne ho ancora visto nessuno di persona.
Per quanto riguarda i motori longitudinali, non posso esprimere un parere. Tuttavia, in questi motori, le forze di accelerazione agiscono in direzioni diverse, e quindi potrebbe essere necessario un cuscinetto a rulli per evitare che l'albero del cambio si inclini. Il motore trasversale non necessita di questo.

Potrebbe essere. Non ho ancora esaminato attentamente un sistema installato in questo modo.

Ciao,

Sto proprio sostituendo la frizione della mia Golf.
Ho anche smontato il volano per sostituire la guarnizione sull'albero motore. Non è presente alcun cuscinetto a rulli.
Smontando il flangio di tenuta, si possono vedere i supporti dei cuscinetti dell'albero motore.
Bei mir hat der Wellendichtring der KW etwas Öl raus gelassen. Der Wechsel war also nötig. VW nimmt für den Flansch 97 Euro!!! AbVa bene, pazienza.
Ho sostituito anche il meccanismo di azionamento per i cavi del cambio. Nel mio caso, era tutto usurato e aveva molto gioco.
Ho sostituito anche il supporto motore posteriore sinistro. La piastra di collegamento alla console del cambio si era staccata dal supporto. Il supporto costa 46 euro.
Anche nella mia, la piastra frizione era vetrificata e il disco di pressione mostrava evidenti segni di surriscaldamento, con alcune zone che erano diventate blu.
Invidio tutti quelli che sono riusciti a montare e smontare il cambio da soli.
Nonostante avessi una fossa nel garage, non sono riuscito a riparare il cambio da solo.
Non ce la faccio ancora. L'aiuto arriverà solo domani sera, ma sono curioso di vedere cosa succederà.
Nel manuale di riparazione si parla di "svuotare il cambio". In quale posizione bisogna posizionare il motore, spingendolo o tirandolo, per poter "svuotare" facilmente il cambio?
Durante lo smontaggio, abbiamo avuto parecchie difficoltà. Il cambio si era bloccato e non funzionava più né in avanti né indietro.
Forse qualcuno ha un consiglio per rendere l'installazione un po' più semplice.

golf3schrauber ha scritto:

... Invidio tutti quelli che sono riusciti a montare e smontare il cambio da soli. ... Forse qualcuno ha un consiglio per rendere l'installazione un po' più semplice.

Non credete che io sia Goliath e che possa semplicemente "così, tanto per" smontare un cambio.
Ho utilizzato anche degli strumenti. La copertura della mia fossa è fatta di tavole, e una di queste è rotta longitudinalmente al centro. Ho posizionato questi due pezzi sotto il cambio. Al centro rimane uno spazio attraverso il quale ho inserito una barra telescopica. Con questa barra, ho sollevato il cambio e, ripetutamente, l'ho fissato con dei piccoli pezzi di legno per evitare che cadesse. Quando l'albero del cambio ha raggiunto l'altezza della frizione, ho semplicemente spinto il cambio sopra la frizione. Dopo un breve rumore, l'operazione era terminata.

Con la Jetta1, ho sempre proceduto in modo simile. L'unica differenza era che lì c'era meno spazio e ho usato un cric per sollevare l'auto. Inoltre, il cambio era molto più piccolo e leggero.

Quindi, il cambio è stato rimontato.
Purtroppo, non sono riuscito a fare una foto del cuscinetto a rulli perché non avevo una macchina fotografica a portata di mano.
In ogni caso, della gabbia a sfere in plastica sono rimasti solo pochi piccoli pezzi. In alcuni punti, le sfere erano state appiattite su un lato. I singoli componenti ci erano già capitati di vista quando abbiamo smontato la frizione.
Abbiamo ampliato il magazzino nel seguente modo (purtroppo, la parte evidenziata non ha funzionato).
Innanzitutto, ho rimosso tutte le parti del guscio, ad eccezione della parte esterna.
In una madonna di dimensioni 17, abbiamo leggermente levigato i bordi e abbiamo rifilato due superfici opposte fino a una dimensione massima di 15,7 mm. Successivamente, abbiamo inserito la madonna nel cuscinetto dalla parte anteriore e l'abbiamo inclinata. Grazie alla forma ovale, ora non può più uscire. Basta avvitare una vite adatta; se si trova nella cavità, ruotarla con una chiave e osservare come il cuscinetto viene lentamente espulso.
L'azione ha richiesto 15 minuti per essere completata, incluso il tempo per preparare gli strumenti.


Il cambio della B4 è già molto pesante. Durante il montaggio, eravamo addirittura in tre.

Fantastico, ed è così semplice! I cuscinetti a rulli che conosco e che, in realtà, sono pezzi originali, non hanno componenti in plastica. Forse sono già stati sostituiti e, in questo caso, non si tratta di un pezzo originale. Ma, in fin dei conti, non importa.

Tuttavia, nel nuovo prodotto che ho acquistato (originale), anche la gabbia era fatta di plastica.

Ciao,

Da ieri ho sostituito la frizione, l'olio del cambio, i supporti motore e il sistema di cambio marcia, la mia Golf finalmente torna a funzionare.
Il cambio è rientrato sorprendentemente facilmente, anche da soli, grazie a un sistema di carrucole.

Sono molto soddisfatto della funzione. Il pedale è diventato molto più leggero e la frizione ha di nuovo un punto di innesto ben definito.
Anche il cambio marcia è di nuovo molto preciso. Prima, il cambio non aveva problemi di innesto, ma era molto impreciso. Ora, invece, funziona di nuovo in modo molto preciso.
Nel complesso, un successo completo.

@golf3schrauber,

"Mi dica, l'anello di tenuta lato motore nel flangio di tenuta non è facilmente sostituibile? È davvero necessario un nuovo flangio? E qual è la marca e il modello della frizione che ha montato? Io ho lo stesso motore con 150.000 km e ho ancora la frizione originale. Non si notano ancora segni di usura."

Cordiali saluti, Robert.

Ciao,

L'anello di tenuta non si può estrarre dalla cornice in alluminio. Credo che l'unica soluzione sia acquistarne uno completo. Non mi azzarderei a ripararlo da solo.

La frizione era ancora quella originale!

Ciao.

Si può sostituire l'anello di tenuta; svito il flangia, rimuovo semplicemente l'vecchio anello e inserisco quello nuovo.

È necessaria solo una guarnizione per circa 2 euro, e l'anello di tenuta costa 5 euro l'uno.

Non sto promuovendo le pratiche predatorie di VW & Co.

Ciao Rüdi.

Ciao,

Dove posso acquistare la guarnizione singolarmente? Presso la Volkswagen?

Ciao,

Di solito, ho sempre trovato guarnizioni per alberi a rulli nei negozi dove acquistavo cuscinetti a sfera, ad esempio presso rivenditori locali di FAG o ***. Curiosamente, non riesco più a trovare nulla con il marchio ***, forse l'azienda ha cambiato nome.

Saluti, Rainer.