Kniffelaufgabe: Ursachen für unrunden PD-BUK-Kaltstart? | Messaggi 192+

Ciao Ulf, quindi all'epoca ho ricevuto un manometro di precisione con smorzamento al glicerine e successivamente ho fatto riparare gli orologi. Tuttavia, non li ho controllati personalmente utilizzando la vite di collegamento fornita.
A basse velocità, la pressione all'estremità della pompa e le risonanze nel tubo riempito d'aria del sistema di smorzamento creano problemi. Ti preparerò una vite diversa, con un piccolo foro di soli 1 mm, così dovrebbe migliorare l'indicazione.
Puoi provare a versare un po' d'olio nel tubo prima di avvitarlo (tenendo il tubo rivolto verso il basso per evitare che l'olio coli fuori). L'altra vite era stata forata con un diametro più piccolo, forse così la differenza non si notava tanto.
Certo, un manometro più grande e riempito di glicerina, anche se più costoso, fornisce una lettura migliore. Tuttavia, per un'unica misurazione, questo può essere sufficiente, soprattutto se la seconda vite permette una lettura più stabile. Nel mio caso, la domanda era se ci fosse abbastanza pressione a regimi più alti.
Saluti,

Deus Violentia ha scritto:

Prova a sostituire la pompa tandem...

Hmm... cosa ti aspetteresti come risultato?

No, lascia perdere la pompa. Ripeti la misurazione con un altro strumento o uno modificato. Sono d'accordo con Klaus. Nel frattempo, dimentica anche i valori che hai letto. Il motore era caldo durante questa misurazione?

Ho installato l'olio LL2 0W30 nella mia Sharan, come avevo annunciato, da alcune settimane. Si è notevolmente migliorata la situazione. Allego due dei soliti log di avviamento. Nel primo, con il vecchio olio 50501, il motore ha fatto parecchio rumore, mentre nel secondo, solo impercettibilmente. Anche le quantità di correzione sono diminuite della metà. Uno di questi test l'ho fatto qui fuori dalla porta, l'altro alcuni giorni dopo, durante la vacanza sul Mar Baltico, perché avevo paura che non facesse più freddo così presto. Le condizioni di avviamento e ambientali erano il più possibile simili. La temperatura esterna era di -2,5°C secondo l'indicatore. Il motore era raffreddato durante la notte e non era stato preriscaldato. Ho effettuato un pre-riscaldamento una volta e il serbatoio era pieno (la pompa del carburante non ha dovuto far uscire aria).
Secondo me, il risultato è notevolmente migliore con l'olio più leggero. L'impressione generale è anche più armoniosa e rotonda. Finora ho percorso 1500 km e non c'è alcuna perdita di olio. Se la situazione non cambia, probabilmente continuerò a utilizzare questo tipo di olio per la mia auto. Probabilmente il problema non è dovuto all'aria salmastra.

Steffen W ha scritto:

No, lascia la pompa. Fai di nuovo la misurazione con un altro strumento o uno modificato,

uno che abbia un indicatore più stabile?

Citazione:

Sono d'accordo con Klaus. Nel frattempo, dimentichi anche i valori letti. Il motore era caldo durante questa misurazione?

No, era freddo. Perché i problemi si verificavano solo quando il motore era freddo.

Certo, penso che la causa delle fluttuazioni degli indicatori sia da ricercare nello strumento di misurazione stesso, e non nel veicolo. Anch'io ho costruito un dispositivo simile in passato, e questa situazione mi sembra molto familiare.
Vediamo cosa indica quando il manometro sarà stato sostituito.

Steffen W ha scritto:

Sì, credo che la causa delle fluttuazioni dell'indicatore sia da ricercare nello strumento di misurazione, e non nel veicolo.

Beh, il manometro sicuramente non inventa le pulsazioni di pressione, ma esse provengono dal motore.
Innanzitutto, non penso a un difetto del motore, ma piuttosto alle normali "pulsazioni a vuoto" dell'iniettore pompa common rail (PDE) che vanno nel circuito di mandata – e proprio lì si trova anche il raccordo di misurazione.

Vediamo se riesco a fare/ottenere presto un confronto di misurazioni presso il polo ASZ...

L'indicatore di questo manometro è solitamente abbastanza stabile, il che permette di leggerlo chiaramente. In ogni caso, la pressione di mandata attuale è sufficiente. E proprio per fare questa precisazione ti ho scritto. Ecco le mie esperienze con questo dispositivo:
/viewtopic.php?t=19461

Steffen W ha scritto:

L'indicatore su questo manometro di solito rimane relativamente stabile, il che permette di leggerlo chiaramente. In ogni caso, la pressione di mandata è sufficiente per ora. E proprio a questa chiarificazione si riferiva la domanda. Ecco le mie esperienze con questo dispositivo: /viewtopic.php?t=19461

Ah, sì, quindi durante le tue misurazioni anche l'ago ha oscillato:

Citazione:

Ho appena misurato la pressione della pompa tandem: indica 3 bar al minimo e l'ago oscilla leggermente di mezzo bar. A 1500 giri (motore freddo), l'ago oscilla freneticamente tra 3 e 8 bar. Qualcuno può darmi qualche informazione a riguardo? Il motore deve essere caldo? Avrei bisogno di un manometro diverso, magari con riempimento di glicerina? Sto sbagliando qualcosa? Non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, fornisci il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano. Il problema era dovuto al manometro. Oggi ho installato un nuovo manometro di una marca molto conosciuta, con riempimento in glicerina, e ha fornito letture precise. 3 bar a motore al minimo (in questo caso, 820 giri/min). 6 bar già a 2000 giri al minuto. e 9 bar a 4000 giri al minuto

.
Se prendendo i valori medi approssimativi rilevati durante le misurazioni, come già indicato in precedenza, si può escludere che la pressione del carburante sia la causa del problema nella stragrande maggioranza dei casi (circa il 99%).

ulf ha scritto:

Se prendo i valori medi approssimativi indicati durante le misurazioni,

come già indicato in precedenza, si può escludere che la pressione del carburante sia la causa del problema nella stragrande maggioranza dei casi (circa il 99%).

Steffen W ha scritto:

In ogni caso, la tua pressione di alimentazione è sufficiente per il momento.

ulf ha scritto:

E proprio a questa chiarificazione ci riferivamo.

Lo dico io.


}Ah sì, durante le tue misurazioni, anche l'ago ha tremato:
}
Nel thread a cui ho fatto riferimento è indicato anche cosa ha risolto il problema. Volevo solo evitare che tu dovessi acquistare e installare una nuova pompa tandem senza motivo.

ulf ha scritto:

Steffen W ha scritto: Forse un manometro con riempimento di glicerina? Sto facendo qualcosa di sbagliato? Non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, fornisci il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano. Il problema era dovuto al manometro. Oggi ho installato un nuovo manometro di una marca molto conosciuta, con riempimento in glicerina, e ha fornito letture precise. 3 bar a motore al minimo (in questo caso, 820 giri/min). 6 bar già a 2000 giri al minuto. e 9 bar a 4000 giri al minuto . Se prendo i valori medi approssimativi indicati durante le misurazioni,

come già indicato in precedenza, si può escludere che la pressione del carburante sia la causa del problema nella stragrande maggioranza dei casi (circa il 99%).}

Ciao Ullf, come già scritto, sigilla il foro della vite con colla bicomponente e pratica un piccolo foro di 1 mm; non costa nulla e il manometro indica una pressione sufficientemente stabile.
Nonostante ciò, la pressione è probabilmente sufficiente per il funzionamento della pompa.

Steffen W ha scritto:

Volevo solo avvertirti affinché tu non ti trovi a dover acquistare e installare una nuova pompa tandem per niente.

È gentile da parte tua .

teileklaus ha scritto:

Ciao Ullf, come già scritto, sigilla il foro della vite con colla a due componenti e fai un piccolo foro di 1 mm; non costa nulla e il manometro indica una pressione sufficientemente stabile.

Vedrò cosa posso usare per ridurre le dimensioni del foro della vite.
Sai per caso qual è il diametro interno del tubo? Il suo volume è importante per determinare il diametro di strozzatura più adatto.

Ciao, non vorrai mica calcolare il volume di aria nel tubo, vero?
"Daniel Düsentrieb" (il nome rimane invariato).

E cosa succede se una parte è piena di gasolio?
Ma vedo cosa posso fare...

Tubo flessibile ad alta pressione esterno di circa 13,x mm, in gomma NBR, modello /8x14-3, dovrebbe essere di 8 mm.
esterno: 14 mm.
Interno: 8 mm.
Spessore di ogni parete: 3 mm, quindi 8 + 6 = 14 mm.
Con una lunghezza del tubo di 100 mm, si hanno 5024 mm, più il volume dell'ugello del manometro e i fori della vite. E ora?