Ansteuerdauer + Kalibrierdrücke, euere Werte sind gefragt | Messaggi 24+

A4, anno di fabbricazione 2008.
CAGA 2.0 TDI-CR 105kW
199.200 km
Particolarità: Nessuna.

Numero di identificazione del veicolo: WAUZZZ8K98N. Targa:
Chilometraggio: 199200 km. Ordine di lavoro:


Indirizzo 01: Centralina motore (03L 906 022 B)

13:50:53
ENG106336, NMK, cilindro 1, durata di attivazione 1. Pressione di calibrazione: -3.15 µs.
ENG106346, cilindro 1, durata di eccitazione 2. Pressione di calibrazione: -12.00 µs.
ENG106356, NMK, cilindro 1, durata di attivazione 3. Pressione di calibrazione: -2.10 µs.
ENG106337, NMK, cilindro 2, durata di attivazione 1. Pressione di calibrazione: 0.00 µs.
ENG106347, cilindro 2, durata di eccitazione 2. Pressione di calibrazione: -6.35 µs.
ENG106357, cilindro 2, durata di attivazione: 3. Pressione di calibrazione: -0.35 µs.
ENG106338, NMK, cilindro 3, durata di attivazione 1. Pressione di calibrazione: 4.40 µs.
ENG106348, cilindro 3, durata di attivazione: 2. Pressione di calibrazione: 3,95 µs.
ENG106358, NMK, cilindro 3, durata di attivazione: 3. Pressione di calibrazione: 1,45 µs.
ENG106339, NMK, cilindro 4, durata di attivazione 1. Pressione di calibrazione: -18,75 µs.
ENG106349, cilindro 4, durata di eccitazione 2. Pressione di calibrazione: -11.80 µs.
ENG106359, cilindro 4, durata di eccitazione 3. Pressione di calibrazione: -8.05 µs.

Cari appassionati di motori diesel,

Aggiornamento sullo sviluppo dei tempi di accensione e sui consumi della mia auto 3C con motore MKB CBDC, attualmente con 199000 km. Non ci sono anomalie riscontrate. Il motore continua a funzionare in modo eccellente con il software versione 8332.

È notevole che, durante l'inverno, i tempi di iniezione diventano "peggiori". Questo potrebbe essere dovuto al gasolio invernale, alle temperature più basse o a un diverso profilo di guida con meno percorsi lunghi durante l'inverno. È prevedibile che il consumo aumenti durante l'inverno.

Una volta all'anno utilizzo una bottiglia di Liqui Moly "Diesel Motor System-Reiniger (300 ml) 5128". Altrimenti, utilizzo occasionalmente Liqui Moly "Speed Diesel Zusatz" e gasolio premium di diverse stazioni di servizio. Purtroppo, non ho annotato quando ho effettuato queste operazioni. Nei grafici, la variazione stagionale è comunque l'elemento predominante.

Modifica: mancava ancora un grafico relativo ai consumi.

Cordiali saluti.

Audi A6 BPP 2.7 TDI.
206.000 km
Anomalie: attualmente, la capacità del filtro dei pacchetti è stata superata.

17:36:00 Blocco 072: Calibrazione a zero (CZ) - Cilindro 1.
2.0 ms Durata di attivazione 1. Pressione di calibrazione.
10,0 ms. Durata di attivazione: 2. Pressione di calibrazione.
16,0 ms. Tempo di attivazione: 3. Pressione di calibrazione.

17:36:00 Blocco 073: Calibrazione a zero (CZ) - Cilindro 2.
20,0 ms. Tempo di attivazione: 1. Pressione di calibrazione.
30,0 ms. Tempo di attivazione: 2. Pressione di calibrazione.
32,0 ms. Tempo di risposta: 3. Pressione di calibrazione.

17:36:00 Blocco 074: Calibrazione a zero (CZ) - Cilindro 3.
20,0 ms. Tempo di attivazione: 1. Pressione di calibrazione.
34,0 ms. Tempo di risposta: 2. Pressione di calibrazione.
32,0 ms. Tempo di risposta: 3. Pressione di calibrazione.

17:36:51 Blocco 075: Calibrazione a zero (CZ) - Cilindro 4.
18,0 ms. Tempo di attivazione: 1. Pressione di calibrazione.
18,0 ms. Tempo di attivazione: 2. Pressione di calibrazione.
14,0 ms. Tempo di attivazione: 3. Pressione di calibrazione.

17:36:51 Blocco 076: Calibrazione a zero (CZ) - Cilindro 5.
16,0 ms. Tempo di attivazione: 1. Pressione di calibrazione.
22,0 ms. Tempo di attivazione: 2. Pressione di calibrazione.
26,0 ms. Tempo di risposta: 3. Pressione di calibrazione.

17:36:51 Blocco 077: Calibrazione a zero (CZ) - Cilindro 6.
0.0 ms Durata di attivazione 1. Pressione di calibrazione.
10,0 ms. Durata di attivazione: 2. Pressione di calibrazione.
20,0 ms. Tempo di attivazione: 3. Pressione di calibrazione.

Questi sono i valori del mio Sharan con motore CFGB e 121.653 km percorsi. Assenza di anomalie.

Il motore non ha ancora ricevuto l'aggiornamento relativo al "Dieselgate". Ecco la traduzione:

Questo è solo un appunto per la valutazione.



IDE01387 Iniezione 1: Punto di calibrazione della pressione del rail 1, 32.60 µs.
IDE01388 Iniezione 1: Punto di calibrazione della pressione del rail, 2, 0.10 µs.
IDE01389 Iniezione 1: Punto di calibrazione della pressione del rail -2.65 µs.
IDE01390 Iniezione 2: Punto di calibrazione della pressione del rail 1, 12.55 µs.
IDE01391 Iniezione 2: Punto di calibrazione della pressione del rail -4.70 µs.
IDE01392 Iniezione 2: Punto di calibrazione della pressione del rail -15.35 µs.
IDE01393 Iniezione 3: Punto di calibrazione della pressione del rail 1, 11.40 µs.
IDE01394 Iniezione 3: Punto di calibrazione della pressione del rail -8.40 µs.
IDE01395 Iniezione 3: Punto di calibrazione della pressione del rail -6.15 µs.
IDE01396 Iniezione 4: Punto di calibrazione della pressione del rail, 8.15 µs.
IDE01397 Iniezione 4: Punto di calibrazione della pressione del rail -7.35 µs.
IDE01398 Iniezione 4: Punto di calibrazione della pressione del rail, -15.50 µs.

3.0 CR-TDI, 232 CV, codice motore: ASB.

I valori attuali.

Chilometraggio: 245708 km.
Data: 18-10-2017.

Iniettore 1: Punto di calibrazione della pressione del rail 1, 0,0 ms.
Iniettore 1: Punto di calibrazione della pressione del rail: 2,0 ms.
Iniettore 1: Punto di calibrazione della pressione del rail 3, 0,0 ms.

Iniettore 2: Punto di calibrazione della pressione del rail 1, 10,0 ms.
Iniettore 2: Punto di calibrazione della pressione del rail 2, 10,0 ms.
Iniettore 2: Punto di calibrazione della pressione del rail, 3, 0,0 ms.

Iniettore 3: Punto di calibrazione della pressione del rail 1, 0,0 ms.
Iniettore 3: Punto di calibrazione della pressione del rail, 2, 8,0 ms.
Iniettore 3: Punto di calibrazione della pressione del rail 3, 0,0 ms.

Iniettore 4: Punto di calibrazione della pressione del rail 1, 0,0 ms.
Iniettore 4: Punto di calibrazione della pressione del rail 2, 0,0 ms.
Iniettore 4: Punto di calibrazione della pressione del rail 3, 2,0 ms.

Iniettore 5: Punto di calibrazione della pressione del rail 1, 16,0 ms.
Iniettore 5: Punto di calibrazione della pressione del rail 2, 12,0 ms.
Iniettore 5: Punto di calibrazione della pressione del rail 3, 2,0 ms.

Iniettore 6: Punto di calibrazione della pressione del rail: 1, 4,0 ms.
Iniettore 6: Punto di calibrazione della pressione del rail, 2, 4,0 ms.
Iniettore 6: Punto di calibrazione della pressione del rail, 3, 0,0 ms.

Da marzo 2017 ho utilizzato esclusivamente carburante OMV Maxmotion, negli ultimi 3 rifornimenti ho usato Total Excellium e ho avuto un profilo di guida misto.

Saluti, Mpire.

Ciao a tutti,

Ecco brevemente i dati della mia Audi A4 B7 del 2005, motore 3.0 TDI BKN, con 223.501 km.

Ha già problemi di avviamento, un consumo di gasolio leggermente superiore e una leggera irregolarità al minimo.

Secondo il precedente proprietario, già 2 iniettori sono stati sostituiti.

Tendo intenzione di sostituire gli iniettori 2, 5 e 6?


Saluti.
Daniel.


18:19:37 Blocco 072: Calibrazione del cilindro 1 (insieme vuoto).
-18.0 ms Durata di attivazione, punto di calibrazione 1.
0.0 ms Durata di attivazione, punto di calibrazione 2.
0.0 ms Durata di attivazione, punto di calibrazione 3.


18:19:37 Blocco 073: Calibrazione del cilindro 2 (insieme vuoto).
-22.0 ms Durata di attivazione, punto di calibrazione 1.
-2.0 ms Durata di attivazione, punto di calibrazione 2.
2,0 ms - Tempo di attivazione, punto di calibrazione 3.


18:19:37 Blocco 074: Calibrazione del cilindro 3 (insieme vuoto).
-18.0 ms Durata di attivazione, punto di calibrazione 1.
0.0 ms Durata di attivazione, punto di calibrazione 2.
0.0 ms Durata di attivazione, punto di calibrazione 3.



Indirizzo 01: Centralina motore (8E0 910 401 E)

18:20:17 Blocco 075: Calibrazione del cilindro 4 (valore zero).
-4.0 ms Durata di attivazione, punto di calibrazione 1.
0.0 ms Durata di attivazione, punto di calibrazione 2.
0.0 ms Durata di attivazione, punto di calibrazione 3.


18:20:17 Blocco 076: Calibrazione con set di dati vuoti, cilindro 5.
-26.0 ms Durata di attivazione, punto di calibrazione 1.
0.0 ms Durata di attivazione, punto di calibrazione 2.
0.0 ms Durata di attivazione, punto di calibrazione 3.


18:20:17 Blocco 077: Calibrazione del cilindro 6 (insieme vuoto).
-30.0 ms Durata di attivazione, punto di calibrazione 1.
-8.0 ms Durata di attivazione, punto di calibrazione 2.
0.0 ms Durata di attivazione, punto di calibrazione 3.

Codice motore: CFFB 2.0 TDI CR, chilometraggio: 85.000.

Le misurazioni di 2 mesi fa... nel frattempo, i valori positivi sono aumentati leggermente (a circa +46 µs nel cilindro 1).

Cilindro 1, punto di calibrazione 1: +34,8 µs.
Cilindro 1, punto di calibrazione 2: -0,1 µs.
Cilindro 1, punto di calibrazione 3: +0,7 µs.

Cilindro 2, punto di calibrazione 1: -21,7 µs.
Cilindro 2, punto di calibrazione 2: -4,4 µs.
Cilindro 2, punto di calibrazione 3: -3,3 µs.

Cilindro 3, punto di calibrazione 1: +9,7 µs.
Cilindro 3, punto di calibrazione 2: -10,5 µs.
Cilindro 3, punto di calibrazione 3: -3,8 µs.

Cilindro 4, punto di calibrazione 1: -26,4 µs.
Cilindro 4, punto di calibrazione 2: -8,6 µs.
Cilindro 4, punto di calibrazione 3: -10,3 µs.

Chilometraggio attuale: circa 85.000 km. Da 30.000 km ho utilizzato solo carburante diesel di alta qualità. Il comportamento del motore è migliorato notevolmente. Prima, era quasi inutilizzabile. Mancava potenza, era in continuo processo di rigenerazione e produceva rumori fastidiosi. Nonostante i valori continuino ad aumentare, funziona meglio?

Nessun aggiornamento sospetto, il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) si è guastato a 60.000 km (all'epoca l'auto veniva utilizzata principalmente per lunghi viaggi). Attualmente, utilizzo prevalentemente il mezzo per spostamenti urbani (brevi distanze).

Ciao Andreas,

Passat B7 Variant, anno 2013.
CFGB 2.0 TDI-CR 125 kW.
122.000 km
Particolarità: Nessuna.
Aggiornamento diesel: No.

Passat B7 Variant, immatricolazione: 02/2011.
Particolarità: nessuna rilevata finora.
Chilometraggio: 171600.
Sostituita valvola EGR a 150.000 km.
Aggiornamento diesel: No.

L'argomento di "ms" e "µs" è stato già accennato in precedenza. Probabilmente, entrambi si riferiscono a microsecondi, ma nei modelli di motore più vecchi, durante la programmazione, il set di caratteri utilizzato dal computer (o dal programmatore) non riconosceva il simbolo "µ". A volte, gli americani usano anche l'abbreviazione "ms" per indicare i microsecondi.
Poiché i tempi di iniezione e gli intervalli sono anch'essi dell'ordine di 100 µs, hanno senso solo correzioni nell'ordine dei µs.
hg
Herbert.

Herbert ha scritto:

A volte, gli americani usano anche "ms" per indicare i microsecondi.

La sigla "m" per indicare "micro" non mi è nota né in inglese né in tedesco.

Se non vengono supportati caratteri speciali, conosco "u" come sinonimo di "µ".

Saluti.
Mi piace.

Ognuno ha le sue osservazioni.
Siamo d'accordo sul fatto che i millisecondi non abbiano senso?
I valori descrivono la correzione della durata delle iniezioni preliminari (vedere anche alcuni brevetti Bosch) in base a diverse pressioni del common rail, e questi valori sono nell'ordine di 100 µs (almeno nel sistema CJCD). Si vuole compensare, oltre ai valori IMA, l'invecchiamento degli iniettori.
Ma lo sai già.
ciao
Herbert.

Ciao,

Ci sono già risultati preliminari sull'analisi?

Ho letto anche io alcuni valori.

Motore: CFHF
Chilometraggio: 67600.
Aggiornamento diesel: SÌ.
Problemi: No.
Caratteristica: Molti percorsi brevi.

"L'indicazione x/y si riferisce rispettivamente all'iniettore x e al momento di calibrazione della pressione del rail, con VCDS che fornisce questi valori in microsecondi."

Codice:

1/1 -26,15 1/2 -14,80 1/3 -15,10 2/1 -38,90 2/2 -15,35 2/3 -18,30 3/1 -41,65 3/2 -19.35 3/3 -15,95 4/1 -33.55 4/2 -12,15 4/3 -18,55

I valori sembrano più negativi rispetto alla maggior parte di quelli pubblicati finora, ma è vero che ci sono stati relativamente pochi motori della seconda generazione CR.

Ecco i valori delle deviazioni delle quantità di iniezione a vuoto, espressi in mg/iniezione:

Codice:

-0,15 0,07 0,09 0,00

Rainer ha scritto una volta: "valori inferiori a 2 mg/H sono ottimi"... e qui siamo ben al di sotto di quel limite.

Cordiali saluti,

Jan.

A4 8K, CJCD 150 CV, circa 115.000 km.

Iniettore 1:
- Punto di calibrazione della pressione del rail: -27,30 µs.
- Punto di calibrazione della pressione del rail: -12,95 µs.
- Punto di calibrazione della pressione del rail: 3 - 8,95 µs.
Iniettore 2:
- Punto di calibrazione della pressione del rail: -20,35 µs.
- Punto di calibrazione della pressione del rail: 9,55 µs.
- Punto di calibrazione della pressione del rail: 3 - 6,00 µs.
Iniettore 3:
- Punto di calibrazione della pressione del rail: -16,90 µs.
- Punto di calibrazione della pressione del rail 2: 9,85 µs.
- Punto di calibrazione della pressione del rail: -11,30 µs.
Iniettore 4:
- Punto di calibrazione della pressione del rail + 7,35 µs.
- Punto di calibrazione della pressione del rail: -20,20 µs.
- Punto di calibrazione della pressione del rail: -20,60 µs.

Nessuna altra anomalia riscontrata.
I valori relativi a 48.000 km sono indicati nella pagina 1, nel post 6.

hg
Herbert.

Dopo aver resettato i valori degli iniettori 3 e 4 come descritto in /viewtopic.php?t=30733 e aver percorso circa 400 km, i valori per la mia Audi A4 8K, motore CJCD, sono ora:

Iniettore 1:
- Punto di calibrazione della pressione del rail: 18,75 µs.
- Punto di calibrazione della pressione del rail: 2 - 11,55 µs.
- Punto di calibrazione della pressione del rail: 3 - 5,85 µs.
Iniettore 2:
- Punto di calibrazione della pressione del carburante: 26,15 µs.
Punto di calibrazione della pressione del rail: 2 - 10,15 µs.
Punto di calibrazione della pressione del rail: 3 - 6,00 µs.
Iniettore 3:
- Punto di calibrazione della pressione del rail 1 - 0,00 µs.
- Punto di calibrazione della pressione del rail: 2 - 3,90 µs.
Punto di calibrazione della pressione del rail: +0,45 µs.
Iniettore 4:
Punto di calibrazione della pressione del rail + 11,45 µs.
- Punto di calibrazione della pressione del rail: 1,90 µs.
Punto di calibrazione della pressione del carburante: 3 - 12,40 µs.

I valori per 3 e 4 aumentano gradualmente, con un incremento molto lento per il valore di 3.

hg
Herbert.