Ansteuerdauer + Kalibrierdrücke, euere Werte sind gefragt | Messaggi 24+

A4, anno di fabbricazione 2008.
CAGA 2.0 TDI-CR 105 kW.
199.200 km.
Eccezionalità: Nessuna.

Numero di identificazione del veicolo: WAUZZZ8K98N. Targa automobilistica: [manca la targa].
Chilometraggio: 199200 km. Ordine di lavoro:


Indirizzo 01: Centralina motore (03L 906 022 B)

13:50:53
ENG106336 NMK Cilindro 1 Tempo di attivazione 1. Pressione di calibrazione -3,15 µs.
ENG106346 NMK Cilindro 1 Durata di attivazione 2. Pressione di calibrazione -12.00 µs.
ENG106356 NMK Cilindro 1 Tempo di attivazione 3. Pressione di calibrazione -2.10 µs.
ENG106337 NMK Cilindro 2 Tempo di attivazione 1. Pressione di calibrazione 0.00 µs.
ENG106347 NMK Cilindro 2 Tempo di attivazione 2. Pressione di calibrazione -6.35 µs.
ENG106357 NMK Cilindro 2 Tempo di attivazione 3. Pressione di calibrazione -0.35 µs.
ENG106338 NMK Cilindro 3 Tempo di attivazione 1. Pressione di calibrazione 4.40 µs.
ENG106348 NMK Cilindro 3 Tempo di attivazione 2. Pressione di calibrazione 3.95 µs.
ENG106358 NMK Cilindro 3 Tempo di attivazione 3 Pressione di calibrazione 1,45 µs
ENG106339 NMK Cilindro 4 Tempo di attivazione 1. Pressione di calibrazione -18,75 µs.
ENG106349 NMK Cilindro 4 Durata di attivazione 2. Pressione di calibrazione -11.80 µs.
ENG106359 NMK Cilindro 4 Durata di pilotaggio 3. Pressione di calibrazione -8.05 µs.

Cari appassionati di motori diesel,

Aggiornamento sullo sviluppo dei tempi di iniezione e sui consumi del mio motore 3C con centralina MKB CBDC, attualmente a 199000 km. Non ci sono anomalie riscontrate. Il motore continua a funzionare perfettamente con la versione software 8332.

È notevole che, durante l'inverno, i tempi di risposta del motore peggiorano. Questo potrebbe essere dovuto al carburante diesel invernale, alle temperature più basse o a un diverso stile di guida con meno percorsi lunghi in inverno. È prevedibile che il consumo di carburante aumenti durante l'inverno.

Una volta all'anno utilizzo una bottiglia di Liqui Moly "Diesel Motor System-Reiniger (300 ml) 5128". Altrimenti, uso occasionalmente Liqui Moly "Speed Diesel Zusatz" e gasolio premium di diverse stazioni di servizio. Purtroppo, non ho annotato quando esattamente. Comunque, nei grafici è evidente la variazione stagionale.

Modifica: mancava ancora un grafico relativo ai consumi.

Cordiali saluti.

Audi A6 BPP 2.7 TDI.
206.000 km.
Anomalie: attualmente superato il limite di carico del filtro delle particelle.

17:36:00 Blocco 072: Calibrazione a zero (CZ) - Cilindro 1.
2.0 ms Ansteuerdauer 1. Pressione di calibrazione.
10.0 ms Ansteuerdauer 2. Pressione di calibrazione.
16,0 ms - Tempo di risposta; Pressione di calibrazione 3.

17:36:00 Blocco 073: Calibrazione a zero (CZ) - Cilindro 2.
20.0 ms Ansteuerdauer 1. Pressione di calibrazione.
30.0 ms Ansteuerdauer 2. Pressione di calibrazione.
32,0 ms - Tempo di risposta; Pressione di calibrazione 3.

17:36:00 Blocco 074: Calibrazione a zero (CZ) - Cilindro 3.
20.0 ms Ansteuerdauer 1. Pressione di calibrazione.
34.0 ms Ansteuerdauer 2. Pressione di calibrazione.
32.0 ms Ansteuerdauer 3. Pressione di calibrazione.

17:36:51 Blocco 075: Calibrazione a zero (CZ) - Cilindro 4.
18.0 ms Ansteuerdauer 1. Pressione di calibrazione.
18.0 ms Ansteuerdauer 2. Pressione di calibrazione.
14,0 ms Durata di attivazione 3. Pressione di calibrazione.

17:36:51 Blocco 076: Calibrazione a zero (CZ) - Cilindro 5.
16.0 ms Ansteuerdauer 1. Pressione di calibrazione.
22.0 ms Ansteuerdauer 2. Pressione di calibrazione.
26,0 ms Durata di attivazione 3. Pressione di calibrazione.

17:36:51 Blocco 077: Calibrazione a zero (CZ) - Cilindro 6.
0.0 ms Ansteuerdauer 1. Pressione di calibrazione.
10.0 ms Ansteuerdauer 2. Pressione di calibrazione.
20,0 ms - Tempo di risposta; 3. Pressione di calibrazione.

Questi sono i valori del mio Sharan con motore CFGB e 121.653 km percorsi. Non ci sono anomalie riscontrate.

Il motore non ha ancora ricevuto l'aggiornamento relativo al cosiddetto "Dieselgate". Lo indico solo a titolo di informazione per la valutazione.



IDE01387 Iniezione 1: Punto di calibrazione della pressione del rail 1, 32.60 µs.
IDE01388 Iniezione 1: Punto di calibrazione della pressione del rail, durata 0.10 µs.
IDE01389 Iniezione 1: Punto di calibrazione della pressione del rail, valore -2.65 µs.
IDE01390 Iniezione 2: Punto di calibrazione della pressione del rail, valore 1: 12.55 µs.
IDE01391 Iniezione 2: Punto di calibrazione della pressione del rail, valore -4.70 µs.
IDE01392 Iniezione 2: Punto di calibrazione della pressione del rail, valore -15.35 µs.
IDE01393 Iniezione 3: Punto di calibrazione della pressione del rail 1, 11.40 µs.
IDE01394 Iniezione 3: Punto di calibrazione della pressione del rail, valore -8.40 µs.
IDE01395 Iniezione 3: Punto di calibrazione della pressione del rail, valore -6.15 µs.
IDE01396 Iniezione 4: Punto di calibrazione della pressione del rail, valore 8.15 µs.
IDE01397 Iniezione 4: Punto di calibrazione della pressione del rail -7.35 µs.
IDE01398 Iniezione 4: Punto di calibrazione della pressione del rail, valore -15.50 µs.

3.0 CR-TDI, 232 CV, codice motore: ASB.

I valori attuali.

Chilometraggio: 245708 km.
Data: 18-10-2017.

Iniettore 1: Punto di calibrazione della pressione del rail 1, 0,0 ms.
Iniettore 1: Punto di calibrazione della pressione del rail a 2 ms.
Iniettore 1: Punto di calibrazione della pressione del rail a 3, 0,0 ms.

Iniettore 2: Punto di calibrazione della pressione del rail 1, 10,0 ms.
Iniettore 2: Punto di calibrazione della pressione del rail 2, 10,0 ms.
Iniettore 2: Punto di calibrazione della pressione del rail, valore 3, 0,0 ms.

Iniettore 3: Punto di calibrazione della pressione del rail 1, 0,0 ms.
Iniettore 3: Punto di calibrazione della pressione del rail, valore 2: 8,0 ms.
Iniettore 3: Punto di calibrazione della pressione del rail 3, 0,0 ms.

Iniettore 4: Punto di calibrazione della pressione del rail 1, 0,0 ms.
Iniettore 4: Punto di calibrazione della pressione del rail a 2, 0,0 ms.
Iniettore 4: Punto di calibrazione della pressione del rail 3, 2,0 ms.

Iniettore 5: Punto di calibrazione della pressione del rail 1, 16,0 ms.
Iniettore 5: Punto di calibrazione della pressione del rail 2, 12,0 ms.
Iniettore 5: Punto di calibrazione della pressione del rail 3, 2,0 ms.

Iniettore 6: Punto di calibrazione della pressione del rail 1, 4,0 ms.
Iniettore 6: Punto di calibrazione della pressione del rail, valore 2, 4,0 ms.
Iniettore 6: Punto di calibrazione della pressione del rail, valore 3, 0,0 ms.

Da marzo del 2017 ho utilizzato esclusivamente carburante OMV Maxmotion, negli ultimi tre rifornimenti ho usato Total Excellium e ho avuto un profilo di guida misto.

Saluti da Mpire.

Ciao a tutti,

Ecco brevemente i dati della mia Audi A4 del 2005, modello B7, motore 3.0 TDI con codice BKN, e 223.501 km percorsi.

Ha già problemi di avviamento, un consumo di gasolio leggermente superiore e una leggera irregolarità al minimo.

Secondo il precedente proprietario, già 2 iniettori sono stati sostituiti.

Sono propenso a sostituire gli iniettori numero 2, 5 e 6?


Saluti.
Daniel.


18:19:37 Blocco 072: Calibrazione del set a zero, cilindro 1.
-18.0 ms Durata di attivazione, punto di calibrazione 1.
0.0 ms Durata di attivazione Punto di calibrazione 2.
0.0 ms Durata di attivazione del punto di calibrazione 3.


18:19:37 Blocco 073: Calibrazione del cilindro 2 (insieme vuoto).
-22.0 ms Durata di attivazione, punto di calibrazione 1.
-2.0 ms Durata di attivazione, punto di calibrazione 2.
2,0 ms - Tempo di attivazione del punto di calibrazione 3.


18:19:37 Blocco 074: Calibrazione del cilindro 3 (insieme vuoto).
-18.0 ms Durata di attivazione, punto di calibrazione 1.
0.0 ms Durata di attivazione Punto di calibrazione 2.
0.0 ms Durata di attivazione del punto di calibrazione 3.



Indirizzo 01: Centralina motore (8E0 910 401 E)

18:20:17 Blocco 075: Calibrazione del cilindro 4 (insieme vuoto).
-4.0 ms Durata di attivazione, punto di calibrazione 1.
0.0 ms Durata di attivazione Punto di calibrazione 2.
0.0 ms Durata di attivazione del punto di calibrazione 3.


18:20:17 Blocco 076: Calibrazione del set di dati vuoto, cilindro 5.
-26.0 ms Durata di attivazione, punto di calibrazione 1.
0.0 ms Durata di attivazione Punto di calibrazione 2.
0.0 ms Durata di attivazione del punto di calibrazione 3.


18:20:17 Blocco 077: Calibrazione del cilindro 6 (insieme vuoto).
-30.0 ms Durata di attivazione, punto di calibrazione 1.
-8.0 ms Durata di attivazione, punto di calibrazione 2.
0.0 ms Durata di attivazione Punto di calibrazione 3.

Codice motore: CFFB 2.0 TDI CR; chilometraggio: 85.000 km.

Le misurazioni di 2 mesi fa... nel frattempo, i valori positivi sono aumentati leggermente (a circa +46 µs per il cilindro 1).

Cilindro 1, punto di calibrazione 1: +34,8 µs.
Cilindro 1, punto di calibrazione 2: -0,1 µs.
Cilindro 1, punto di calibrazione 3: +0,7 µs.

Cilindro 2, punto di calibrazione 1: -21,7 µs.
Cilindro 2, punto di calibrazione 2: -4,4 µs.
Cilindro 2, punto di calibrazione 3: -3,3 µs.

Cilindro 3, punto di calibrazione 1: +9,7 µs.
Cilindro 3, punto di calibrazione 2: -10,5 µs.
Cilindro 3, punto di calibrazione 3: -3,8 µs.

Cilindro 4, punto di calibrazione 1: -26,4 µs.
Cilindro 4, punto di calibrazione 2: -8,6 µs.
Cilindro 4, punto di calibrazione 3: -10,3 µs.

Chilometraggio attuale: circa 85.000 km. Da 30.000 km solo carburante diesel di alta qualità ("Ultimate Diesel"). Il comportamento del motore è migliorato notevolmente. Prima era quasi inutilizzabile. Mancava potenza, rigenerava continuamente e faceva rumore. Nonostante i valori continuino ad aumentare, funziona meglio?!

Nessun aggiornamento sospetto, l'EGR si è guastato a 60.000 km (allora veniva utilizzato principalmente per lunghi tragitti). Attualmente viene usato prevalentemente in città (brevi tragitti).

Saluti, Andreas.

Passat B7 Variant del 2013.
CFGB 2.0 TDI-CR 125 kW.
122.000 km.
Eccezionalità: Nessuna.
Aggiornamento diesel: No.

Volkswagen Passat B7 Variant, immatricolazione: 02/2011.
Eventuali anomalie: al momento non riscontrate.
Chilometraggio: 171600 km.
Sostituita la valvola EGR a 150.000 km.
Aggiornamento diesel: No.

L'argomento di "ms" e "µs" è stato già accennato in precedenza. Probabilmente, entrambi si riferiscono a microsecondi, ma nei modelli di motore più vecchi, durante la programmazione, il set di caratteri del computer (o della mente prima) non riconosceva il simbolo "µ". A volte, gli americani usano anche "ms" per indicare i microsecondi.
Poiché i tempi di iniezione e gli intervalli sono anch'essi dell'ordine dei 100 µs, hanno senso solo correzioni nell'ordine dei µs.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Herbert ha scritto:

A volte gli americani usano anche "ms" per indicare i microsecondi.

La sigla "m" per indicare "micro" non mi è nota né in inglese né in tedesco.

Se non vengono supportati caratteri speciali, allora conosco "u" come sinonimo di "µ".

Saluti.
Mi piace.

Ognuno ha le sue osservazioni.
Siamo d'accordo sul fatto che i millisecondi non abbiano senso?
I valori descrivono la correzione della durata delle pre-iniezione o dell'iniezione pilota (si veda anche alcuni brevetti Bosch) a seconda di diverse pressioni del common rail, e si attestano nell'ordine dei 100 µs (almeno nel sistema CJCD). L'obiettivo è compensare, oltre ai valori IMA, l'usura degli iniettori.
Ma lo sai già.
ciao
Herbert.

Ciao,

Ci sono già risultati preliminari sull'analisi dei dati?

Ho letto anche io alcuni valori.

Motore: CFHF.
Chilometraggio: 67600.
Aggiornamento diesel: SÌ.
Problemi: No.
Caratteristica: Molti percorsi brevi.

L'indicazione x/y si riferisce rispettivamente all'iniettore x e al momento di calibrazione della pressione del rail, con VCDS che fornisce questi valori in microsecondi.

Codice:

1/1 -26,15 1/2 -14,80 1/3 -15,10 2/1 -38,90 2/2 -15,35 2/3 -18,30 3/1 -41,65 3/2 -19.35 3/3 -15,95 4/1 -33.55 4/2 -12,15 4/3 -18,55

I valori sembrano più negativi rispetto alla maggior parte di quelli pubblicati finora, ma è vero che ci sono stati relativamente pochi motori della seconda generazione CR.

Per riferimento, ecco le deviazioni delle quantità di iniezione al minimo, rispettivamente in mg/iniezione:

Codice:

-0,15 0,07 0,09 0,00

Rainer ha scritto una volta: "valori inferiori a 2 mg/H sono ottimi"... e qui questo valore è ampiamente superato.

Cordiali saluti,

Jan.

A4 8K, motore da 150 CV, circa 115.000 km.

Iniettore 1:
- Punto di calibrazione della pressione del carburante 1: -27,30 µs.
- Punto di calibrazione della pressione del carburante 2: -12,95 µs.
- Punto di calibrazione della pressione del carburante 3: 8,95 µs.
Iniettore 2:
- Punto di calibrazione della pressione del carburante 1: -20,35 µs.
- Punto di calibrazione della pressione del carburante 2: 9,55 µs.
- Punto di calibrazione della pressione del rail: 3 - 6,00 µs.
Iniettore 3:
- Punto di calibrazione della pressione del carburante 1: -16,90 µs.
- Punto di calibrazione della pressione del carburante 2: 9,85 µs.
Punto di calibrazione della pressione del carburante 3: -11,30 µs.
Iniettore 4:
Punto di calibrazione della pressione del carburatore 1 + 7,35 µs.
- Punto di calibrazione della pressione del carburante 2: -20,20 µs.
Punto di calibrazione della pressione del carburante 3: -20,60 µs.

Nessuna altra anomalia riscontrata.
I valori relativi a 48.000 km sono indicati nella pagina 1, nel post numero 6.

Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Dopo aver reimpostato i valori degli iniettori 3 e 4 come descritto in https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=30733 e aver percorso circa 400 km, i valori per la mia Audi A4 8K, motore CJCD, sono ora...

Iniettore 1:
- Punto di calibrazione della pressione del carburante 1 - 18,75 µs.
Punto di calibrazione della pressione del carburante: 2 - 11,55 µs.
Punto di calibrazione della pressione del carburante: 3 - 5,85 µs.
Iniettore 2:
Punto di calibrazione della pressione del carburante: 26,15 µs.
Punto di calibrazione della pressione del carburante: 2 - 10,15 µs.
Punto di calibrazione della pressione del carburante: 3 - 6,00 µs.
Iniettore 3:
Punto di calibrazione della pressione del carburante 1 - 0,00 µs.
Punto di calibrazione della pressione del carburante 2: 3,90 µs.
Punto di calibrazione della pressione del carburante: +0,45 µs.
Iniettore 4:
Punto di calibrazione della pressione del carburante: 1,45 µs.
Punto di calibrazione della pressione del carburante 2: 1,90 µs.
Punto di calibrazione della pressione del carburante: 3 - 12,40 µs.

I valori per 3 e 4 aumentano gradualmente, con un incremento molto lento per il valore di 3.

Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.