Riguardo a. | Messaggi 24+

Ciao Herbert,
Innanzitutto, grazie per la tua pazienza!

Allegati i nuovi dati di oggi.

Cordiali saluti.
Thomas.

Va bene.
La memoria degli errori è ora vuota?
Se possibile, faremo un altro test con le stesse condizioni di prova. E per favore, evitare accelerazioni brusche!
Procedere semplicemente gradualmente: accelerare dolcemente nella prima, seconda e terza marcia, quindi in quarta marcia, a partire da circa 1500 giri/min, accelerare al massimo fino a 3500 giri/min. Se non si attiva la modalità di emergenza, mantenere il regime di giri per 10-20 secondi, quindi continuare nella quinta marcia mantenendo una velocità costante per alcuni decine di secondi.
Basta con le misurazioni, niente tentativi quando si verifica un'emergenza. Semplicemente, mettere in folle e basta.
Controllare nuovamente la memoria degli errori.
Speriamo che questo ci dia un'idea di come si sviluppa la pressione di sovralimentazione.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Purtroppo, oggi non posso fornire alcun dato.
Il mio computer si è bloccato e non ha salvato i file. Purtroppo, vivendo in una zona rurale, posso ripetere il test solo domani.

Finora, il sistema di emergenza si attivava quando l'auto doveva affrontare una salita.

Un caro saluto e a domani.
Thomas.

Bene, ora ha funzionato!
Ho avviato due tentativi perché, durante i test, qualcuno mi ha tagliato la strada con l'auto. Spero che almeno uno dei due possa essere utilizzato.
Nel primo test, la memoria degli errori era stata cancellata, ma nel secondo test l'errore è riapparso. Allego anche il protocollo di lettura dei dati.

Cordiali saluti.
Thomas.

Immagino che il log sia stato creato durante una procedura di emergenza della centralina motore, quindi è inutile.

La centralina del motore e il sensore di pressione di sovralimentazione sono originali?

Il turbocompressore non riesce a raggiungere nemmeno una pressione di sovralimentazione di 0,6 bar.

Rilevante per te (se hai un turbocompressore wastegate e non un sistema VTG):
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo presente nel link che hai fornito.

Creare log:
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici da Internet. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.

Buona fortuna, Rainer.

Buongiorno,
Come già descritto, prima del primo test, tutti gli errori sono stati cancellati. Si veda anche il primo registro degli errori. Poiché durante il secondo test è intervenuto il sistema di emergenza (che si è fatto sentire chiaramente), successivamente sono state nuovamente effettuate delle letture e l'errore era presente (secondo registro degli errori), quindi, in realtà, non è stato inutile.

L'unità di controllo del motore è originale, tuttavia il sensore della pressione di sovralimentazione è già stato sostituito in precedenza. Il vecchio sensore è ancora disponibile.

In den von Dir weiter geleiteten Beschreibungen wird ja immer von einem Fehler im Unterdrucksystem gesprochen. Wie schon zum Anfang beschrieben hat mein Unterdrucksystem nur ca. 0,3bar Unterdruck obwohl im Handbuch beschrieben steht, dass dieser min. 0,6Bar betragen sollte. Und dass obwohl alle Unterdruckschläuche erneuert und auf Druckdichte überprüft wurden. Nur die Verbindung zum Steuergerät konnte ich bisher nicht lokalisieren. Meine jedoch gelesen zu haben das diese ab Modell 2000 nicht mehr vorhanden sein soll. WeiC'è altro lì?

Oggi sostituirò il sensore della pressione di sovralimentazione con quello originale e lo testerò. Se non ci saranno risultati, staccherò il tubo collegato al collettore di pressione che va al turbocompressore e verificherò se la pressione di sovralimentazione aumenta.

Cordiali saluti.
Thomas.

Attenzione: senza il tubo collegato al regolatore di pressione, la valvola wastegate non funziona correttamente e la sovralimentazione non viene limitata.
La macchina non entra nemmeno in una modalità di emergenza (se ho interpretato correttamente il limite di coppia registrato).
Il dispositivo LD risponde lentamente o non risponde affatto ai comandi; a volte sembra bloccarsi temporaneamente.

Metto subito in discussione:
Si potrebbe ora disabilitare il controllo del turbocompressore N75 e osservare come si comporta la pressione di sovralimentazione (staccando il connettore). Tuttavia, prima di procedere, verificherei i valori desiderati e quelli effettivi.
- Libera circolazione della valvola wastegate;
- la cartuccia;
- la lunghezza della barra di regolazione;
- i condotti di pressione tra l'uscita di carico, la valvola N75 e il sensore di pressione.

Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Modifica: qualcuno è stato più veloce, il mio messaggio si sovrappone al precedente. L'argomento del vuoto non è appropriato qui, a meno che non sia stato installato un turbocompressore VTG. Il motore ha originariamente un turbocompressore con valvola wastegate.

La questione della depressione è rilevante per l'ACV solo nel caso di sistemi di riscaldamento, sincronizzazione e valvole di intercettazione.

Se la valvola di intercettazione è in ordine (non influisce sulla pressione di sovralimentazione).

Forse il catalizzatore è ostruito (pressione di contro-pressione eccessiva sul lato scarico).

Aste di controllo del sistema di scarico regolate in modo errato.

E ancora .
Verifica le impostazioni di base della VPE (dinamica).

Le istruzioni per questo le trovi già .

Posso consultare i file di log solo la prossima settimana e confrontarli con i miei (T4 ACV).

Saluti.

Dawinchie ha scritto:

Posso esaminare i file di log solo la prossima settimana e confrontarli con i miei (T4 ACV)

.
Puoi risparmiarti, perché i risultati sono inaffidabili a causa della centralina motore/sensore di sovrapressione difettosi.

Citazione:

Il turbocompressore con wastegate regolato (ad esempio, nei motori 1Z, AHU, AAT, AEL) ha una membrana convenzionale con molla che apre il wastegate a circa 0,6 bar di pressione di sovralimentazione, impedendo un ulteriore aumento della pressione. Der hierbei entstehende Abgasdruck drückt also ab ca. 0,6 bar Ladedruck das Wastegate auf, womit der Ladedruck nicht mehr weiter ansteigen kann.

È la pressione di sovralimentazione che agisce sulla membrana contro la molla. La pressione dei gas di scarico non ha alcun ruolo in questo processo.

Herbert.

@Herbert:
"Il testo da tradurre in tedesco è il seguente:"
Quindi, non è un prodotto originale e questo spiegherebbe anche i valori di pressione di sovralimentazione anomali. Immagino che i valori indicati nell'ultimo log (visualizzati tramite KDataScope) e la modalità di emergenza corrispondano in realtà a 0,6 bar, che è la pressione che il turbocompressore può raggiungere senza il sensore di pressione collegato.
Ho perso qualcosa o ci è voluto davvero così tanto tempo per risolvere il problema della centralina motore difettosa?

Il fatto che il sensore sia stato sostituito è indicato nel primo post, all'inizio di questa discussione!!! Quindi non capisco perché mi venga accusato di aver omesso informazioni .

Per quanto ne so io, nessuno ha mai toccato la centralina del motore. Quindi, non capisco cosa intendi con "centralina del motore manomessa". Forse potresti spiegarmi meglio?

Capisco che il sistema di depressione dovrebbe compensare la "pressione mancante superiore a 0,6 bar", ma non mi è chiaro perché nessuno commenta la bassa pressione presente nel mio veicolo?
Oppure viene generato dalla centralina di controllo?

Cordiali saluti.
Thomas.

Il valore di LD viene prelevato dal lato del turbocompressore e, tramite la valvola N75, viene inviato al corpo farfallato con la membrana. Se il valore di LD è sufficientemente alto, la valvola wastegate viene premuta contro la tensione della molla presente nel corpo farfallato. Tramite la valvola N75, è possibile "sovrastimare" il valore di LD commutando (tramite PWM) sull'aria esterna.
Nelle vecchie auto diesel (come la mia vecchia Passat), non era presente il sensore N75; la regolazione della pressione di sovralimentazione avveniva tramite un sistema che controllava la pressione e la quantità di liquido nel sistema. Inoltre, la Passat TD aveva una valvola di sicurezza per la sovrapressione.
Ebbene, e rifletti un attimo: qual è la pressione dei gas di scarico (come nei moderni motori TDI con filtro antiparticolato)?

@ Thomas, dove è installato il sensore di pressione nella tua macchina? Ci sono due versioni: una nel centralina elettronica e l'altra nel vano motore.

Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Si può verificare se il sensore di pressione del turbocompressore funziona nel modulo di controllo motore (MSG) controllando i blocchi di misurazione; dovrebbe avere valori quasi identici a quelli dell'altimetro.

A pressione atmosferica: sì. A pressioni più elevate, dipende dalla curva caratteristica. Tuttavia, per un sensore specificato nel catalogo dei componenti, la curva caratteristica dovrebbe essere corretta.

Ancora una domanda a Thomas: Dove è posizionato il sensore (a partire dal modello dell'anno 2000, dovrebbe essere installato insieme al sensore della temperatura dell'aria aspirata in un alloggiamento sul collettore di aspirazione)?

Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ciao Herbert,
È seduto nel posto riservato ai disabili vicino al mio autobus.

Cordiali saluti,
Thomas.

Aggiornamento: il sensore di pressione di sovralimentazione con codice 074906018AM è un componente esterno.

Per favore, verificate se, con il motore acceso, la pressione effettiva di sovralimentazione è uguale alla pressione dell'aria ambiente.