Fehlersuche bei Golf 6 TDI 66kW (5K1) | Messaggi 24+

Per quanto ne so, non esiste una verifica ufficiale delle quantità di reso e un limite definito dal produttore per il programma CAYC.

La guida prevede un controllo per la valvola di mantenimento della pressione.

È sempre necessario un residuo di pressione proveniente da una barra per il controllo.

Inoltre, è previsto un test di tenuta sotto vuoto sulla tubazione di ritorno, che deve mantenere una pressione di -500 mbar per 30 secondi.

Se non funziona, l'iniettore è guasto.

Hai qualche consiglio su come rimuovere i residui ostinati che si attaccano alla sede dell'iniettore? Ho già un set di spazzole, ma non riesco a pulire al 100% anche con quelle. Quali "prodotti" si possono utilizzare senza danneggiare il materiale?

Grazie mille.

hauminix ha scritto:

Hai qualche consiglio su come rimuovere i residui ostinati che si attaccano alla sede dell'iniettore? Ho già il set di spazzole, ma non riesco a pulire al 100% anche con quello. Quali "prodotti" si possono utilizzare senza danneggiare il materiale? grazie mille

No. Perché se qualcosa si attacca lì, l'iniettore non è mai stato installato correttamente. Metallo su metallo. Non c'è spazio per la sporcizia.

Assolutamente non utilizzare carta vetrata o materiali simili! Se i granelli di corindone cadono all'interno del cilindro, tutto ciò che si trova al suo interno verrà danneggiato e abraso.
Chiuderei l'apertura dell'ugello con un bastoncino di legno conico (per evitare che qualcosa cada nel cilindro) e poi proverei a pulirla con stuzzicadenti, un panno o del detergente per freni.

Cordiali saluti, Rainer.

Grazie, Rainer.

Ho preso in prestito dei tappi per evitare che qualcosa cada nella camera di combustione. Ho anche del detergente per freni. Volevo solo assicurarmi di non utilizzare prodotti chimici che potrebbero reagire con il metallo. Oggi proverò a pulire tutte e quattro le luci con uno straccio e del detergente per freni.

Gli iniettori sono stati ora controllati e revisionati.

Le condizioni degli iniettori non erano buone.

Cilindro 1: difettoso.
Cilindro 2: buono (sostituito 10.000 km fa).
Cilindro 3: condizioni molto precarie.
Cilindro 4: inutilizzabile.

Ora, bisogna pulire nuovamente gli iniettori per farli tornare perfettamente puliti.

Perché alcuni test non vengono superati, anche se i valori misurati rientrano nell'intervallo previsto più o meno la tolleranza?
Potresti mostrarmi i risultati di Injektor 2?

Il secondo, me lo ha fatto testare "di nascosto" gratuitamente, ma non mi ha fornito alcun protocollo di verifica. Mi ha detto solo a parole che ha superato tutti i test ed è tutto a posto.

Non ho visto alcun voto come "non superato", anche se dovrebbe essere considerato come un voto di tolleranza. A volte, si sfiora a malapena la possibilità.

Il mio errore, avevo visualizzato l'immagine sul cellulare e mi sono completamente sbagliato .

Ok, ma l'iniettore 4 ha una deviazione di 0,02, che è molto vicino al limite di tolleranza. Ma appunto, i valori servono proprio a questo. Fuori è fuori.

Hai fatto eseguire di nuovo delle misurazioni dopo la riparazione?

Anche le persone più esperte possono commettere errori, e per un nuovo codice di variazione di quantità, dovrebbe essere stato implementato un sistema che permetta di associarlo correttamente all'unità di controllo.


Per un iniettore a banco, anche in casi particolarmente difficili, si può utilizzare una guida a scorrimento. Ma davvero, con estrema delicatezza e a mano.
Si tratta semplicemente di riportare il sedile alle sue condizioni originali, nel caso in cui presenti dei difetti troppo evidenti.

Mi ha dato 3 pezzi ricondizionati, con relativo protocollo di test. I valori di questi pezzi sono buoni e rientrano nei parametri previsti, e sono inclusi nella garanzia di 2 anni. Il prezzo è assolutamente ragionevole se lo si confronta con i prezzi di mercato attuali per le nuove ugelli.

Ciao,
Avrei una mia modesta opinione riguardo al risultato del test. Le abbreviazioni VM, EL, LL e VE necessitano di una spiegazione, altrimenti è difficile capire cosa è stato fatto. Ma chi ha verificato, con quale strumento, e da dove derivano le tolleranze?
- Cilindro 1: Quantità di iniezione minima al di fuori della tolleranza. Quantità di iniezione a 900 bar al di fuori della tolleranza. Qual era la precisione della misurazione?
Cilindro 3: Le quantità di iniezione per il banco, l'iniezione multipla e l'iniezione variabile, a 900 bar, sono inferiori di circa il 10%. La domanda è quale sarebbe stato l'effetto della compensazione della quantità e della correzione del tempo di commutazione in questo caso.
Cilindro 4: Valori simili al cilindro 3, troppo bassi, ma con deviazioni maggiori.

Sembra che tutte le ugelli siano a tenuta stagna a 1600 bar. Per questo motivo, mi chiedo se il deposito di fuliggine evidente sia stato effettivamente causato da questi iniettori. Vedremo.
hg
Herbert.

Ciao Herbert,

La vedrò presto. Al momento, è prevista la pulizia dei condotti. L'esame è stato eseguito da un'azienda certificata specializzata esclusivamente in iniettori e turbocompressori.

È possibile utilizzare questo prodotto per pulire il vano dell'iniettore e rimuovere eventuali residui di colore? Certo, con un piccolo tappo per evitare che qualsiasi cosa entri nella camera di combustione.

https://www.autoteile-direkt.at/nigrin-74028-metall-politurpaste-75ml-820577?gclid=Cj0KCQjw8eOLBhC1ARIsAOzx5cEnlu7_7RGlM2XBNk6lzo0bHuruqnK7HvywftLFt046e60j42NbWAsaAmCzEALw_wcB

Oppure, meglio evitarlo?

https://www.amazon.de/BGS-9324-Injektor-Schacht-Sitz-Reinigungs-Satz/dp/B0746H3PYW?pd_rd_w=jbK2R&pf_rd_p=de50c8a5-0a49-4e71-9d9b-5db14442a6d1&pf_rd_r=MCH9G5A7D51DZ88A1CSQ&pd_rd_r=456cc75b-d18c-4ab4-8402-e51fb79d07f6&pd_rd_wg=OZ2sE&pd_rd_i=B0746H3PYW&psc=1&ref_=pd_bap_m_rp_1_sc

Con un kit del genere, sei davvero ben equipaggiato.
Il mio utensile professionale, ma è sicuramente sufficiente per la pulizia.

Esattamente quello che ho usato .

Il sedile è stato pulito a fondo. Gli iniettori (ricondizionati) sono stati installati. Nuovi codici comunicati all'unità di controllo.

Le differenze tra i singoli cilindri sembrano già essere migliori. Le vibrazioni sono completamente scomparse.

Domani inizierò con la calibrazione delle piccole quantità e poi, durante un test di guida, verificherò i valori di particolato. Nella fase di preparazione, ho ancora un piccolo problema con il riscaldamento della sonda lambda: risulta rosso (non superato).

Mi piacerebbe sapere su quale base viene misurato il "valore del nerofumo". Quali dati e quali sensori vengono utilizzati per questo scopo?

Cominciamo con le cose positive: l'auto funziona in modo assolutamente silenzioso. Le scatti sono spariti e anche nella fase di recupero è assolutamente tranquillo.

Purtroppo, il comportamento dei valori di emissione di particolato non è cambiato. Potrebbe essere il filtro antiparticolato (DPF) a causare il problema?

Verso la fine del percorso, ha interrotto la ricarica perché il livello del carburante è sceso al minimo.

La quantità d'aria misurata in g/s può essere convertita in mg/ciclo, dato un determinato regime di giri. La conversione della tensione grezza della sonda lambda in un valore lambda non è possibile senza parametri. Il valore del lambda indicherebbe la quantità di eccesso di aria presente nei gas di scarico.
In definitiva, il problema potrebbe essere causato da un'eccessiva emissione di fumo dal motore, da un filtro intasato o da un sensore difettoso nel sistema di scarico. Il sensore di pressione differenziale sarebbe ancora accessibile, ma altrimenti non continuerei subito a sostituire altri componenti a causa del problema.
Mi dispiace per il comportamento del sistema, ma potresti per favore registrarlo di nuovo, includendo le misure rilevanti?
hg
Herbert.