Ladedruckregelung Golf 5 BKC | Messaggi 32+

Dove posso trovare la funzione di scansione automatica, per favore?
Hai sicuramente già pianificato un viaggio in logboat per il prossimo fine settimana, giusto?

Oggi sera, prima di fare la scansione, ho intenzione di fare un giro di prova.

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.

Ciao,

Ho creato dei nuovi log.

Forse qualcuno può controllare e dirmi se tutto è a posto.

Mike.

Ciao,

In IMA, tutto è a posto.

Il limite è definito dal momento torcente, e la distanza per la limitazione del fumo è sufficientemente ampia.
La massa d'aria è compatibile con la pressione di sovralimentazione.
La pressione di sovralimentazione segue molto fedelmente il valore desiderato.

Tutto in realtà è perfetto.

Ad eccezione del rapporto di compressione del turbocompressore:
Nella tabella 3, il valore rimane approssimativamente costante al 37% tra i 2940 rpm e i 3500 rpm.
La pressione di sovralimentazione è anch'essa piuttosto costante, a 2030 hPa. In teoria, a causa del volume crescente dei gas di scarico, la turbina a geometria variabile (VTG) dovrebbe aprirsi con l'aumentare del regime di giri per mantenere costante la pressione di sovralimentazione. Tra i 3500 e i 3600 giri/min, si osserva nuovamente il comportamento previsto.

Non credo che l'aumento del volume dei gas di scarico sia approssimativamente uguale al volume dell'aria aspirata, al fine di mantenere costante la pressione dell'aria in aspirazione a 1030 hPa.
Almeno, non ho riscontrato questo comportamento in modo così marcato nei piccoli turbocompressori.

Forse c'è un ostruzione nel tubo di scarico e i gas di scarico non riescono a fuoriuscire abbastanza velocemente?

Perché hai fatto girare il motore solo fino a 3650 giri al minuto?

Ciao Jochen,

Ciao Jochen,

A causa della velocità: sulla mia pista di prova ci sono due curve leggere, quindi non posso andare più veloce. Dovrei rivedere questo aspetto. Nella terza marcia, secondo la tabella 1, il regime massimo è di 4200 giri. Devo davvero portarlo fino a 4500 giri?

Prima, avevo avuto problemi con sovrapressioni fino a 2400 millibar.
Hai visto i miei vecchi log?

Ora, l'andamento della pressione è decisamente migliorato.
Prima di effettuare le registrazioni, ho fatto funzionare più volte la regolazione VTG nelle impostazioni predefinite.

In queste prove, anche il comportamento su strada è stato buono.

Sospetto anche che ci sia una barra VTG difficile da manovrare.
Oppure un albero della turbina difficile da far girare.
Potrebbe essere questa la causa del comportamento anomalo della tastiera?

Ieri sono anche andato dal mio meccanico, che dice che il turbocompressore è guasto solo se c'è un messaggio di errore, altrimenti non fa niente.
Secondo i test effettuati da Volkswagen, le sovrapressioni fino a 2400 mbar sono considerate ancora rientranti nei limiti di tolleranza.

Come posso controllare al meglio lo scarico?

Grazie anche per la tua analisi.
Ciao Mike,

Ciao,
Ho appena dato un'occhiata ai vecchi log.

Le oscillazioni sono state significative e hanno superato la soglia di rilevamento degli errori (+300 hPa rispetto al valore desiderato, quindi a 2340 hPa). Tuttavia, il fatto che non si sia verificato un arresto di emergenza è dovuto al breve periodo di tempo in cui questa soglia è stata superata.
Avresti dovuto superare questo limite per 6,5 secondi consecutivi affinché si verificasse un errore.

Per i log, 4200 rpm sono più che sufficienti. Tuttavia, non è necessario registrare nuovamente i dati IMA, poiché il problema descritto sopra è presente sia nel vecchio che nel nuovo log.

Nell'intervallo di giri compreso tra 3000 e 3500 rpm, il motore non riesce a mantenere il valore di riferimento desiderato. In entrambi i casi, la turbina a geometria variabile (VTG) cerca di compensare.

Forse c'è comunque una piccola fessura nella sezione longitudinale del pezzo che si apre solo sotto carico? Tuttavia, la quantità di aria presente qui corrisponde troppo bene al profilo della saldatura.

C'è qualcosa che ostruisce il sistema di scarico, impedendo al turbocompressore di ricevere il volume di gas di scarico necessario?

Il motivo per cui questo motore perde potenza oltre i 3500 giri al minuto è dovuto all'elevata coppia e alla potenza complessiva del motore.

A 3500 giri al minuto, secondo il limite indicato, hai ancora quasi 250 Nm di coppia disponibile.
Sto attualmente lavorando con un sistema di ottimizzazione elettronica (Spritspar-Tuning) e sto programmando una coppia costante tra 2000 e 2500 giri/min. In questa zona, vorrei ottenere anche 250 Nm di coppia. Tuttavia, a 3500 giri/min, ho già calcolato una potenza superiore a 120 cavalli.

Pertanto, per raggiungere la sua potenza massima di 105 CV a regimi più elevati, il motore deve lavorare a dovere.

Ciao Jochen,