Frage Scheitern an ASU | Messaggi 32+

Devo ammettere che ieri ho già dato un'occhiata al funzionamento corretto della valvola EGR.

Nelle mie misurazioni, quando aumenta il regime di giri, anche la pressione di sovralimentazione aumenta in modo uniforme.
Per quanto riguarda la pressione di sovralimentazione, non si poteva ottenere di più da quello che era scritto nel suo log...

Per questo motivo, cercare una strada verso la zona di coltivazione diretta (LD)? Anche l'agricoltura rigenerativa (AGR) è possibile.

Modifica: Ho aggiunto una vista dettagliata.

Ciao.
Potresti per favore seguire le istruzioni descritte nell'articolo tecnico? Registra i dati con il motore al massimo dei giri tra 1500 e 4000 RPM, utilizza le impostazioni MWB 3-8-11 e configura tutti i parametri in modo da poter confrontare i valori desiderati con quelli effettivi.
È evidente che qualcosa non va. La lambda sonda non funziona correttamente, il rapporto aria/carburante è sballato, ecc. Nel tuo sistema di gestione motore (MWB 3), hai effettivamente la valvola EGR al posto della lambda sonda? Immagino proprio di no, vero? Dovrebbero esserci la lambda sonda, l'ISZ e la percentuale di apertura della valvola EGR. Inoltre, i valori di iniezione del MWB 8 sono importanti.
haithamina

Sono questi i miei log? Grazie, Kurti, per averli esaminati.
Oggi registrerò i dati relativi a MWB 3-8-11, così che possiate utilizzarli.

Il valore di riferimento, il valore attuale e il duty cycle del segnale MWB 3 sono corretti nel mio sistema.
MWB 8: Funzioni personalizzate per il conducente, limitatore di coppia, sistema antismog.
Pressione di sovralimentazione desiderata e reale (MWB 11).

Sono questi i materiali di consumo necessari?

Sì!
E visto che stai cercando informazioni sui componenti relativi alla temperatura: il motore STG, il codice prodotto MWB 7, il quadro strumenti combinato STG e il codice prodotto MWB 3 sono rilevanti. A riguardo esistono articoli specializzati e discussioni online.
haithamina

serdarg ha scritto:

Sono questi i miei log?

Certo.
Posso leggere solo i valori attuali sul mio dispositivo e devo fare in modo di adattarmi a questa limitazione.

Domanda: La valvola EGR viene effettivamente monitorata? Basandomi sui valori misurati, direi di sì, viene misurato un valore effettivo?
Nella mia Fiat, non c'è un sistema di monitoraggio della valvola EGR, ma solo un segnale di controllo che indica la percentuale di apertura/chiusura della valvola stessa. Di conseguenza, in caso di un difetto lieve alla valvola EGR, spesso non viene registrato alcun errore, perché è solo una quantità insufficiente o eccessiva di liquido refrigerante (LM) a far rilevare al sistema di gestione motore (MSG) un malfunzionamento della valvola.
Dovrebbe quindi non essere meno probabile che la valvola EGR sia difettosa, considerando il monitoraggio della sua attività sul motore e i diagrammi sopra indicati? L'attività della valvola EGR non sembra così negativa. A parte il fatto che la valvola EGR (valore reale) è superiore al valore desiderato, perché la lambda (rapporto aria/carburante) non aumenta ulteriormente a partire da un certo punto di giri.


Secondo me, il secondo post dice già tutto quello che c'è da dire...

Rainer K. ha scritto:

Secondo me, le cause più probabili in questo motore sono: - Perdita di pressione nel circuito del turbocompressore, ovvero il tubo, i raccordi o l'intercooler sono danneggiati. - Valvola a farfalla elettrica/EGR difettosa. - Modulo guasto. È meglio utilizzare questi punti per popolare la funzione di ricerca. Cordiali saluti, Rainer

Ho appena registrato i dati di una prova con le seguenti impostazioni: rapporto di trasmissione 3-8-11. Inizialmente ho utilizzato la terza marcia, poi l'ho ripetuta in quarta marcia. Spero che questi dati siano più utili.

/viewtopic.php?t=20852


Saluti.


Serdar.

Questa volta i valori dei log sembrano migliori...

Ecco la traduzione:

"Allego qui la parte che, secondo me, è più rilevante... (quarta marcia)."

AGR(ist) è, secondo me, troppo alto... qualcuno può confermarlo?

Nessuno ha un'idea? La pressione di sovralimentazione e il tasso di ricircolo dei gas di scarico non sono corretti; la domanda è cosa potrebbe causare questo problema.
Continua ad essere per me un mistero il motivo per cui nei parametri del motore (MWB) i valori di riferimento e reali della valvola EGR siano entrambi a 245 mg, ma quando vado nelle impostazioni di base e attivo la funzione, viene visualizzata una quantità diversa. La valvola EGR in posizione "off" rientra nel range corretto, ma quando è in posizione "on", il valore si attesta tra 170 e 195 mg. Secondo l'etichetta, invece, dovrebbe essere di almeno 200 mg.

Il problema della temperatura si è risolto dopo aver sostituito i sensori G62/G83 e il termostato. Di conseguenza, l'auto ha ora raggiunto nuovamente la sua velocità massima. Prima, su strada pianeggiante, la velocità massima era di 190 km/h; dopo la sostituzione dei sensori, è diventata 210 km/h (secondo il tachimetro).
Dal punto di vista dei consumi, non è cambiato nulla, come già detto.

Quello che mi sorprende è che l'AGR (è) regolata così in alto, nonostante venga fornita la massima potenza (assumo che sia così???). Non dovrebbe essere regolata a 0?
Potrebbe anche essere necessario spiegare i valori di lambda (rapporto aria/combustibile). Se, a pieno carico, viene immessa troppa quantità di gas di scarico nel sistema, la combustione non avviene più in condizioni di eccesso di ossigeno. Di conseguenza, manca l'aria necessaria, con conseguente riduzione delle prestazioni e peggioramento dei valori degli scarichi.

Rimane solo la domanda del perché o quale parte causa un comportamento simile.

Si tratta della portata dell'aria aspirata effettiva, che è entro i limiti accettabili, e i valori effettivi sono superiori a quelli previsti, il che va bene.

Ciao,
Ritengo che i valori IST-LM di quasi 200 mg per dose, superiori ai valori desiderati, siano significativi.
Non posso confermare questo per l'AVB. In quel caso, la regolazione avviene rapidamente e il valore effettivo (IST) scende al di sotto del valore desiderato (SOLL) a regimi elevati.
haithamina

matthiasTDI96 ha scritto:

Si tratta della portata dell'aria aspirata effettiva, il che è tutto sommato accettabile e i valori effettivi superiori a quelli desiderati sono OK.

Quindi aria fresca più gas di scarico?
Allora è chiaro. La denominazione "ricircolo dei gas di scarico" mi ha confuso.
Non utilizzo VAG-COM (non funziona sui modelli Fiat), ma un altro adattatore e software per l'analisi dei dati.
Allora, i valori hanno effettivamente più senso.

modifica:

haithamina ha scritto:

In realtà, nel tuo sistema MWB 3, c'è l'AGR invece della LM? Probabilmente no, vero? Dovrebbe essere LM, ISZ, rapporto di lavoro dell'AGR.

Ora capisco anche questo post.

E adesso?

È piuttosto difficile per me, dato che faccio tutto come un hobby.
Secondo tutti i diagrammi che ho visto, probabilmente cercherei problemi nella sezione relativa alla pressione di sovralimentazione. Inoltre, hai scritto che la valvola EGR è stata sostituita.
Ma non escluderei completamente l'AGR.

Perché?

A causa del tempo notevolmente lungo che impiega il sistema di sovralimentazione per raggiungere la pressione operativa ottimale.
Anche se il tuo primo risultato è stato piuttosto modesto, si può notare che in alcuni punti la curva LM effettiva (LM) si trova al di sotto della curva LM prevista (LM desiderata) (diagramma 4).
Potrebbe capitare di non sentire alcun sibilo anche se la linea LD presenta una perdita.

Agli esperti: Problemi con il sistema di aggancio automatico dei vagoni?

serdarg ha scritto:

Continua ad essere per me un mistero il motivo per cui nei parametri del motore (MWB) i valori di riferimento e reali della valvola EGR siano a 245 mg, ma quando vado nelle impostazioni di base e attivo la funzione, viene visualizzata una quantità diversa. La valvola EGR in posizione "off" rientra nel range corretto, ma quando è in posizione "on", il valore si attesta tra 170 e 195 mg. Secondo l'etichetta, invece, dovrebbe essere di almeno 200 mg.

Con questo non posso fare molto, ma mi sembra comunque qualcosa di non del tutto irrilevante.

Grazie mille per il tuo aiuto, Kurti. In qualche modo non riesco a cavarmela con questo argomento, quindi lo lascio perdere.
Visto che nessuno degli esperti del forum ha un buon consiglio da dare, aspetterò di risolvere tutti questi problemi fino alla prossima sostituzione della cinghia di distribuzione. Tra circa 2 mesi sarà il momento.
Forse è da qui che è iniziato, e forse sarà da qui che finirà.


Saluti e ancora tantissime grazie per il tuo impegno.