Erfahrungen Firma ******** Chiptuning??? | Messaggi 32+

Potete immaginare quanto lavoro ci sia dietro.


Non generalizzerei in questo modo.
Ci sono sicuramente decine di 'buoni' tuner che sviluppano e lavorano in modo indipendente, e che svolgono un lavoro eccellente.
La capacità di offrire un rapporto TÜV non è sicuramente un indicatore della qualità del servizio offerto.
Anche la politica dei prezzi è una decisione che ciascuno deve prendere autonomamente, ma è chiaro che una persona singola può più facilmente permettersi di modificare una macchina per l'incisione al costo di 190 euro rispetto a un'azienda che deve sostenere i costi del personale e degli uffici.

Saluti.
Matthias.

ObenbeiMutti ha scritto:

Voglio solo un file di esempio, un buon

Se però la tua frizione è già al limite con la potenza di serie...
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.
allora sarà ancora più difficile per lei gestire un "file di progetto"...

Citazione:

E ogni personaggio di nome Hanswurst, di quella che viene definita... I tuner possono ora, con più o meno fortuna/o intelligenza/o grazie a fonti interne, cercare di ottenere a caro prezzo il file originale corrispondente, e il tuner privato lo vende per 1200

.
Come fai a sapere che *** ha effettivamente accesso alle aree più riservate della divisione sviluppo motori della VAG?

Citazione:

Sono sicuramente presenti sugli scaffali della VW, e poi, in perfetto stile tedesco, hanno semplicemente sottratto il 30% dal limite costruttivo sicuro e venduto un motore "castrato".

... che, tuttavia, nelle normali "applicazioni", probabilmente sovraccaricherebbe il resto del sistema di trasmissione se venisse sfruttato al massimo -> vedi la tua frizione o le mie vibrazioni con un aumento di coppia di soli circa il 14%...

. . . che, tuttavia, nelle normali 'applicazioni', sovraccaricherebbe probabilmente il resto del sistema di trasmissione se venisse spinto al limite -> vedi la tua frizione o le mie vibrazioni con un aumento di coppia di soli circa il 14%.

Ha ragione lui...

Da cosa possiamo imparare di nuovo:

Un tuning ben fatto e di qualità costa, ovviamente, qualche euro.
E inoltre, per rispondere a quella domanda che mi fa venire l'orticaria, sul perché un file TDI che è stato venduto già 100 volte non dovrebbe costare più di 100€, bisogna considerare che i suoi dipendenti, l'affitto, le utenze e le altre spese devono essere pagate 365 giorni all'anno. Chi non volesse pagare, può informarsi in questo forum, nella sezione degli articoli specializzati, su come ottenere modifiche economiche (tuning a basso costo).

Saluti.
Matthias.

ObenbeiMutti ha scritto:

Ma proprio perché, a quanto pare (si dice), anche nel suo file sono state modificate solo le "solite 8 voci", e perché, per una buona ragione, non si lascia convincere a superare i 375 Nm (è un preparatore esperto e responsabile, specializzato in motori da 1.9), e poi si fa pagare tutto questo 1200€!, allora provo un forte risentimento.

Ciao ObenbeiMutti,

Sul tuning delle centraline, è già stato detto tutto... ma forse per tranquillizzare:

Per aumentare le prestazioni del motore, sono necessari al massimo 6-8 campi di mappatura, a seconda del modello del motore. Avere più campi non porta a ulteriori vantaggi. Quindi, questa non è l'arte.

La difficoltà sta sempre nel "come" - si può, ad esempio, indovinare o copiare, sviluppare autonomamente, misurare e fare ricerca, simulare, sconfiggere i tre enormi cani di Wolfsburg e rubare i dati, oppure leggere i fondi di caffè o consultare il dottor... Domande estive...

Il risultato è sempre lo stesso:
Un compromesso che bilancia prestazioni, emissioni, durata, rumorosità e consumi!

Coloro che possiedono le conoscenze e le competenze necessarie possono naturalmente ottenere condizioni più vantaggiose per le singole caratteristiche rispetto a coloro che si affidano al tentativo ed all'errore. La tecnologia necessaria e le conoscenze di fisica sono, in linea di principio, accessibili a tutti, non è un segreto, e non servono conoscenze o contatti a Wolfsburg; dipende sempre da quanto si è disposti a investire e quale qualità si vuole raggiungere.
Quale prezzo, in definitiva, si può chiedere o si può legittimamente chiedere per il prodotto, di qualsiasi tipo esso sia, è una questione, per vero, biblica, di rilevanza socio-economica, etica, culturale, aziendale e di economia politica che trascende le singole società e che non merita una risposta semplice .

L'uovo di Colombo, purtroppo, non esiste quando si tratta di migliorare le prestazioni.

Citazione:

Voglio solo un file di esempio, un buon

Considerando la tua esperienza con le modifiche, direi che hai già raggiunto un buon livello di prestazioni con la centralina originale.


* ovviamente, ci sono delle eccezioni, o comunque... Casi particolari.

ObenbeiMutti ha scritto:

Ho riflettuto a lungo su questo (probabilmente per mesi, nel caso dell'AFN ). Chi è la persona giusta? Chi è competente e conveniente? E così via.

Probabil che non si troverà mai una risposta definitiva a questa domanda, perché! Anche io mi sto occupando da diversi mesi di trovare il "tuner" giusto, e ho avuto modo di entrare in contatto con diversi modelli. Certo, un certo rischio rimane sempre (chi crea i file, da dove il tuner li ottiene, ecc.) - e, come qualcuno ha già detto qui, il fatto che qualcuno dichiari una potenza inferiore non significa necessariamente che la modifica sia meno dannosa per il motore!
Forse potresti mandarmi in privato una lista dei tuoi preferiti, con le relative motivazioni?

Grazie

@blu

Mi dispiace, sono un principiante assoluto e non mi sento di dare consigli.
Mi dispiace, ma non mi metto nei tuoi panni, io ho solo giocato a poker.
Max. Sicurezza elevata, massimo rendimento e buona probabilità di durata -> valvola di sicurezza o simile.
Min. Sicurezza ridotta, ma costi di manutenzione bassi e alta probabilità di guasto al motore -> ideale per chi vuole personalizzare l'auto senza spendere troppo.
tra questi due estremi, c'è una zona grigia...

@bafische, la penso esattamente come te.


@troubleshooter,


Un tuning ben fatto e di qualità costa, ovviamente, qualche euro.
E inoltre, per rispondere a quella domanda che mi fa venire l'orticaria, sul perché un file TDI che è stato venduto già 100 volte non dovrebbe costare più di 100€, bisogna considerare che i suoi dipendenti, l'affitto, le utenze e le altre spese devono essere pagate 365 giorni all'anno. Chi non vuole pagare dovrebbe informarsi nel forum, nella sezione degli articoli specializzati, su come ottenere risultati con modifiche a basso costo.


La vedo in modo diverso, e ho anche litigato con Rainer per questo. Dato che ammetto onestamente di non saperne molto, non ti contraddirei, ma la mia opinione è fondamentalmente diversa... non solo riguardo al 'chipping', ma si tratta di una questione di principio riguardante la forma della società, i sistemi politici ed economici. Non esisterà un mondo perfetto. Ma non finanzierò mai uno showroom che vende conoscenza che dovrebbe essere libera, solo perché qualcuno mi nega tale conoscenza, e che ostenta un macchinario per il caffè Saeco e ragazze in bikini.

Allora, tutti torniamo all'università... Uno studia ingegneria meccanica, un altro fisica, un altro programmazione embedded, un altro fa il meccanico...

Allora, collaboriamo e facciamo qualcosa insieme, e questo funziona bene finché uno non vuole approfittare dell'altro, perché il suo contributo è più importante... eccetera, eccetera.
Allora, siamo arrivati a questo punto...

@Ulf


... che, tuttavia, nelle normali 'applicazioni', probabilmente sovraccaricherebbe il resto del sistema di trasmissione se venisse spinto al limite -> vedi la tua frizione o le mie vibrazioni con un aumento di coppia di soli circa il 14%.


Sono rimasto scontento di questa frizione, che, secondo descrizioni più o meno attendibili, risulta inadeguata anche nel modello originale e che lì si rompe prematuramente...

Dovrebbe essere un caso isolato e tragico all'interno del gruppo VAG .
Il ingenuo responsabile pensava sempre che in DTL ogni componente tecnico venisse gonfiato del 30%.

In questo senso, la frizione, intesa come 'punto di rottura programmata' per evitare danni maggiori, è una caratteristica eccellente, assolutamente da apprezzare. Preferisco risparmiare il sistema di trasmissione più costoso.
Quando si effettua un decollo con carrucola, è un problema se le 'alette' dell'aliante rimangono indietro perché si è usata una 'corda' inadatta.
invece di aver usato una frizione nera.


Come fai a dire che *** ha effettivamente accesso alla zona più riservata dello sviluppo motori VAG?

Al contrario...
Così mi ha detto al telefono, quasi con imbarazzo, che lei e il suo team lavorano e sviluppano in modo completamente indipendente .


Si dice che ogni cosa al mondo abbia la sua ragione d'essere. Anche dispositivi costosi come il 'decoder illegale' che alcuni amici utilizzano, e che rappresenta una forma di pirateria, hanno il loro ruolo all'interno del sistema.
In entrambe le direzioni, probabilmente non si dovrebbe formulare alcuna obiezione etica o morale, poiché si dovrebbe credere a un' 'evoluzione', anche nell'ambito umano e sociale, e, secondo Darwin, i più adatti sopravvivono.
Che sia perché gente 'stupida' compra oggetti costosi inutili, oppure perché gente 'ancora più stupida' rovina il proprio motore e si autodistrugge, compromettendo così la propria 'evoluzione' materialistica.

Buona giornata.

ObenbeiMutti ha scritto:

Ma io non finanzierò con i miei soldi uno showroom che vende conoscenza che dovrebbe essere libera, e che qualcuno mi nega, solo perché ha un Saeco, delle ragazze in bikini e altre cose del genere.

Non appena una certa conoscenza può essere monetizzata, ci saranno sempre persone "interessate" a fare in modo che rimanga segreta.
Se se ti dà così fastidio, perché non cambi semplicemente idea, diventi tu stesso un tuner di centraline e diffondi le tue conoscenze gratuitamente al popolo, una volta che avrai recuperato i tuoi investimenti?

Ci sono sicuramente anche piccoli preparatori con grande competenza e senza showroom o simili... solo che bisogna cercarli un po' più a lungo.

Citazione:

Sono rimasto/a sgradevolmente sorpreso/a da questa frizione... Dovrebbe essere un caso isolato e tragico all'interno del gruppo VAG

.
No, le frizioni dei motori da 74 kW spesso non riescono a sopportare la coppia per molto tempo.

Citazione:

Al telefono, presso ***, mi ha quasi messo a disagio e mi ha offeso assicurandomi che lavorano e sviluppano in completa autonomia.

Anche io la penso così.
Alla fine, come con qualsiasi altro tuning, un intervento di *** invalida la garanzia del produttore, ma *** offre al proprio cliente una garanzia equivalente a quella di fabbrica.
Questo gli conferisce ovviamente un vantaggio sottile, un "bonus" che può sfruttare... sarebbe stupido se non lo facesse, perché, data l'affidabilità nota dei veicoli VAG, dovrà sostenere diverse spese per garanzie sui veicoli clienti, a differenza di altri preparatori che non devono preoccuparsene.

Ma non finanzierò mai un negozio che vende prodotti che dovrebbero essere accessibili a tutti, solo perché qualcuno mi nega l'accesso, e che si vanta di avere macchine da caffè Saeco e ragazze in bikini.



È un buon punto di partenza per una discussione .

Non capisco del tutto perché questa conoscenza dovrebbe essere gratuita. Ognuno di noi, o almeno la maggior parte, ha acquisito competenze per guadagnare denaro. Trovo assolutamente ragionevole investire denaro in sviluppo, ricerca e vari sistemi di ottimizzazione (BDM, CSW, AllCar Racing, Flashbooster, SPI, Race2000, ecc.) e farmi pagare per le prestazioni che ne derivano.

Inoltre, con Aldi, contribuisci anche al finanziamento dei negozi e dei dipendenti, e non paghi solo il valore effettivo del tuo panino per la colazione.

Saluti.
Matthias.

...così continua a sognare un'utopia della 'Starship Enterprise' in cui nessuna necessità materiale o esistenziale costringa le persone a combattere una spietata guerra capitalistica....

Quando sarà disponibile il motore diesel con il sistema di controllo variabile integrato nel cruscotto, che permetterà di scegliere liberamente tra 75 e 180 cavalli, a seconda delle proprie preferenze in termini di prestazioni e consumi?

Certo che non voglio offendere nessuno che abbia dedicato tempo ed energie nello sviluppo di un...
Di una cosa pulita, qualunque essa sia, investire e poi voler essere adeguatamente ricompensati per questo.

Volker Pispers ha detto una volta:
'Noi consumatori desideriamo sempre la più ampia scelta possibile, ma senza rischi, senza differenze. Che si tratti di Lenor o Persil, Seat, Skoda, Audi o VW, di Fairy Ultra, Pril o Palmolive, di Villa Riva o Villa Bacho: vogliamo la massima scelta con il minimo rischio.'

Si può, però, non trasferire questo su un chip .

Chi non si è mai sentito sopraffatto in un supermercato di fronte a un'intera parete di spazzolini da denti, chiedendosi a cosa serva tutta quella varietà? Devo davvero seguire un corso serale per imparare a scegliere la spazzolino giusto? Setole alte, setole a forma di croce, lamelle, setole esterne morbide, setole arrotondate con numerose giunture sferiche/a molla...

Alla fine, opterò per le spazzole 'Tipp Toll' o quelle di Aldi, perché sono economiche.

ma non farlo assolutamente quando si fa il 'chipping', in quel caso deve essere assolutamente un medico specialista.
Il Calgon, in qualche modo, tra i file..., congelamento nel motore, non dovuto a infiltrazioni d'acqua...

Sua madre è stanca del capitalismo. La dentista consiglia...
Semplicemente guidare con le prestazioni di serie (con un suono rauco).

ma non farlo assolutamente quando si fa il 'chipping', in quel caso deve essere assolutamente un medico specialista.
Il Calgon, in qualche modo, tra i file..., congelamento nel motore, non dovuto a infiltrazioni d'acqua...

Sua madre è stanca del capitalismo. La dentista consiglia...
semplicemente guidare con le prestazioni di serie (seufts)

Credo che stiamo parlando senza capirci.
È un dato di fatto che:
L'attrezzatura minima necessaria per 'rimappare' un motore 1.9 TDI (programmatore, base di programmazione, file di configurazione, saldatore) costa non molto più di 700-800 euro (considerando le versioni più economiche disponibili).

Per le 'vere tecnologie' necessarie per ottimizzare la maggior parte dei veicoli che circolano sulle nostre strade (automobili, camion, autobus, trattori, motociclette), l'investimento richiesto si aggira in decine di migliaia di euro. Questi elementi, come le macchine Saeco, le ragazze in bikini o una piattaforma di test delle prestazioni, non sono ancora inclusi.

Quello che voglio dirti è:
Dio ci ha dato il libero arbitrio. Così puoi decidere se:
a) continua a viaggiare con la potenza standard.
b) rivolgiti a qualcuno che ne sa qualcosa.
c) quando ti metti di traverso.


Saluti.
Matthias.