Hi Tec Auto, Low Tec Werkstatt? | Messaggi 32+

Se gli ingegneri e i responsabili avessero avuto un atteggiamento simile, le fantastiche auto 1Z (e AFN e TD) non sarebbero mai state immesse sul mercato. Guideremmo tutte auto a benzina o 200D!
È comunque andato in panne meno spesso.

Cordiali saluti.

Ciao Gaspedaluser,

Non è certo inteso sul serio . Sono l'ultimo che vorrebbe avere qualcosa contro il progresso tecnologico...ma i titoli di giornale relativi alla VW non finiscono mai (tubi dell'olio congelati, rotture della cinghia di distribuzione, ecc. ecc. ecc.), anzi, la situazione peggiora sempre di più .

Non riesco proprio ad accettare che si debbano spendere cifre a cinque zeri per qualsiasi cosa, anche per rottami . Una Mercedes è decisamente migliore e non è nemmeno così tanto più costosa . Se un'auto è così... costosa, allora mi aspetto che duri almeno tanto quanto i modelli precedenti . E la gestione della qualità di VW dimostra che a loro sembra non importare... ma spero che non sia più per molto, perché anche la crisi economica ha colpito la VW!

Saluti, Christian.

joergs ha scritto:

ma preferisco far parte del club di chi è rimasto indietro piuttosto che del club di chi va a piedi, perché il meccanico non riesce a far ripartire l'auto!!!

... ora capisci anche perché ho una Jetta 1 GLI nel garage!
Zona garantita senza elettronica: nemmeno una autoradio.

haehnlein ha scritto:

Yippie, il 1Z, insieme all'AFN e al TD, è una delle migliori auto che abbiano mai prodotto.

Beh, almeno è il miglior compromesso tra robustezza e prestazioni.
Se deve essere davvero robusto, allora deve essere un modello della classe 37 kW (200D o G1 D). Solo il riuscire ad avanzare è già un'arte.

gaspedaluser ha scritto:

Se gli ingegneri e i responsabili avessero avuto un atteggiamento simile, l'eccellente 1Z (e l'AFN e il TD) non sarebbero mai arrivati sul mercato. Guideremmo tutte auto a benzina o 200D! È comunque andato

in panne meno spesso.
Probabil che sarebbe stato meglio per i miei nervi.


Dai, basta! Non dovremmo essere così ingiusti. Ho avuto problemi, non con la tecnologia avanzata della mia auto, ma con una semplice e primitiva perdita (una tecnologia di base!).
Potrebbe anche capitare con una 200D, che tanto viene definita "robusta".

Dai, basta! Non dovremmo essere così ingiusti. Ho avuto problemi, non con la tecnologia avanzata della mia auto, ma con una semplice e primitiva perdita (una tecnologia di base!).
Potrebbe anche capitare con una 200D, che sia anche così robusta.

POTREBBE...

Non funziona, è talmente antiquato che risale a un'epoca in cui gli ingegneri imparavano dai modelli reali e venivano puniti dal capo se facevano errori.

Oggi, gli specialisti informatici diventano quasi isterici quando devono usare una chiave inglese. Tuttavia, anche l'assenza di batteria e l'interruttore manuale per la direzione destra/sinistra rendono difficile l'utilizzo senza un mouse.
e poi arriva una casalinga anziana che spiega loro come si costruiscono custodie intelligenti .

Ma parlando seriamente: c'è del vero in quello che dici. Le persone anziane, con tanta esperienza, stanno morendo, e i giovani sono così concentrati su computer e simulazioni... semplicemente non hanno più esperienza a lungo termine, e (PER LA MIA ESPERIENZA!) non vogliono nemmeno acquisirne.

Ciao Gremlin.

Gremlin ha scritto:

ma, parlando seriamente: c'è qualcosa di vero in questo. Le vecchie persone, con tanta esperienza, stanno morendo, e i giovani sono così concentrati su computer e simulazioni... semplicemente non hanno più esperienza a lungo termine, e (LA MIA ESPERIENZA!) non vogliono nemmeno acquisirne di più...

Ciao Gremlin,

Esatto! Gli "uomini vecchi" esistono ancora..., ma la maggior parte non vive più in Germania .

Il primo problema è che non ci sono più soldi per la ricerca (gli americani investono molto di più in questo campo) .

Il secondo problema, che è ancora attuale, è il movimento del '68. Da allora, le scienze naturali in Germania sono state screditate . Come tutor di matematica, fisica e chimica, posso confermarlo . Come può una società, che presto sarà composta principalmente da avvocati, dentisti, studenti di economia aziendale, Renate Künast e così via, costruire un motore che sia all'avanguardia e non si rompa .

Saluti, Christian.

In realtà, è abbastanza normale che più componenti delle auto si rompano.

Sempre più tecnologia viene integrata, perché è ciò che noi clienti desideriamo, e tutto dovrebbe rimanere allo stesso prezzo o addirittura diventare più economico, perché è ciò che noi clienti vogliamo.
Quindi, è necessario risparmiare su materiali e, soprattutto, tempo. Naturalmente, di conseguenza, le cose si rompono più spesso. Inoltre, i sistemi diventano più delicati, poiché spesso devono svolgere compiti più complessi. Ad esempio, dove in passato si poteva utilizzare gasolio non filtrato, oggi è necessario utilizzare gasolio diesel molto più pulito e privo di zolfo. So, ad esempio, che per alcuni sistemi common rail, la capacità di filtraggio del gasolio non è ancora sufficiente, ma al momento non c'è una soluzione migliore. Quindi, bisogna fare dei compromessi.

Ma siate onesti, quante lamiere avete già saldato nella vostra auto? Quante volte cambiate la batteria, il silenziatore o le giunture in tutta la vita di un'auto? Prima, queste cose venivano fatte più spesso!
Non è anche vero che stiamo diventando sempre più viziati? Chiedete a persone più anziane quante volte hanno dovuto armeggiare con la loro auto di sabato a causa di problemi ai contatti o ad altri componenti difettosi.

Inoltre, è riscontrabile che le persone insoddisfatte tendono a lamentarsi più spesso rispetto a quelle soddisfatte, che invece elogiano il prodotto.

Ho avuto diversi problemi inaspettati con la mia Passat Variant del '96, con motore AFN e 160.000 km, e ho già speso più di 900 euro in pezzi di ricambio, ma sono comunque soddisfatto, anche se la mia BMW precedente (328 Touring, 1996, 130.000 km) non mi ha mai dato problemi. Ma le auto sono macchine e, come tali, si usurano.



ixery,
che voleva semplicemente dare la sua opinione e che ritiene che le auto stiano migliorando e che sia positivo il progresso tecnologico.

@ixery

Certamente hai ragione quando dici che, in definitiva, è il cliente a decidere cosa finisce nel carrello e, di conseguenza, dove bisogna risparmiare!
ma parliamo di auto nuove che superano il limite di 15.000-20.000 euro. non pensi anche tu che, dopo magari 20.000 km, certe cose non dovrebbero più verificarsi? inoltre, penso che, per i soldi che Volkswagen fa pagare ai suoi clienti per le auto nuove, la qualità offerta sia semplicemente troppo alta. è innegabile che Volkswagen costruisca/abbia costruito buone auto. e, a dire il vero, non voglio e non ho bisogno di tutti quei fronzoli che ci sono in una nuova Volkswagen! però, devo comunque pagare per quei fronzoli perché alcuni clienti ci tengono e i responsabili ritengono necessario includerli di serie!

joergs ha scritto:

Tutta quella robaccia che c'è su una nuova Volkswagen non mi interessa per niente!

Però devo comunque pagarla, perché alcuni clienti ci tengono e i responsabili ritengono necessario includerla di serie!

Ciao Jörg,

Mi tocchi nel profondo.

Solo che non si tratta di alcuni :twisted:clienti, ma della maggioranza, che richiede una dotazione completa di serie "senza costi aggiuntivi".
Dove i costruttori di automobili sicuramente guadagnano anche con le dotazioni "gratuite" - al più tardi con il prossimo aumento dei prezzi .

Suppongo che la smania per la dotazione completa sia stata, in ultima analisi, orchestrata dagli stessi produttori di automobili per aumentare i loro ricavi.

La "stampa specializzata indipendente" vive, tra le altre cose, degli incarichi pubblicitari e, pertanto, può essere influenzata attraverso questo strumento di pressione.
E poi, ai redattori viene consigliato di accogliere con entusiasmo ogni nuova trovata e di criticare la concorrenza, che "ancora non" offre qualcosa di simile.

L'acquirente di auto "informato" assorbe avidamente queste sciocchezze, invece di pensare ai soldi che spende per acquistarla (o ai risparmi di produzione che potrebbero compromettere la qualità dell'auto) e ai potenziali problemi e costi che potrebbero derivare da malfunzionamenti degli optional e dalla necessità di riparazioni.

Ma prima, avere, avere, avere e così poter ostentare .

Ciao a tutti,

Di cosa vi state preoccupando così tanto? Nel 1972 ho iniziato a...
Guidare e riparare auto. A quel tempo, non avevo soldi e...
Ho dovuto accettare ciò che mi capitava. In questo modo, in 30 anni, ho guidato circa 25 automobili. Di solito, era per...
Le condizioni dell'epoca, vecchie scatole (da 6 a 8 anni!). E cosa?
Visto che tutto si è rotto, oggi invece è una cosa fantastica.
leccare! Secondo me, le auto di oggi sono effettivamente piuttosto...
Va bene. Innanzitutto, considerando le prestazioni e le...
Guarda le dotazioni!
Inoltre: Tand, Tand è tutto opera dell'ingegno umano!
La ricerca di un'officina è sempre stata una questione di fortuna, quindi...
Faccio tutto da solo: oggi giorno, pezzi e attrezzi sono facilmente reperibili.
Molto più facilmente accessibile rispetto a 30 anni fa. Quali sono i prezzi?
riguarda, in relazione al reddito, è anche...
Migliorato. I miei modelli TDI (Passat AFN e Golf AHF, entrambi con cambio automatico, climatizzatore, ecc.) mi danno molta soddisfazione.
Mi diverto molto con questa auto e continuerò a guidarla per qualche altro anno!

Saluti,
Jürgen.

@ulf

In realtà, intendevo dire che sono pochi quelli che lo vogliono veramente, e di conseguenza, improvvisamente, tutti devono averlo .


@tutti
Certamente, la qualità è migliorata notevolmente negli ultimi anni! È chiaro e innegabile.
Ma io conosco diversi amici e colleghi che guidano Volkswagen quasi nuove. Però, tutti, senza eccezioni, hanno dei difetti che non si possono considerare trascurabili! E questo è il problema: si paga una fortuna per avere un'auto funzionante, ma così non è. Quando si va in officina per la x-esima volta a lamentarsi di questo o di quello, si viene liquidati con frasi del tipo 'è così'. Il 90% dei problemi che si verificano avrebbero dovuto essere individuati durante un controllo finale accurato in fabbrica o, al più tardi, durante un controllo presso il concessionario prima della consegna! Ma a quanto pare, i controlli finali sono stati aboliti per motivi di costo e la ricerca dei difetti viene lasciata al cliente! Non è possibile, vero?
E per quanto riguarda gli optional: perché, ad esempio, un sistema di climatizzazione dovrebbe essere incluso nella dotazione di base? Io non ne ho necessariamente bisogno. Preferirei di gran lunga un tetto apribile o un riscaldatore ausiliario, ma ovviamente questi costano di più. Inoltre, non è possibile sostituire il climatizzatore con un tetto apribile. A cosa serve un pacchetto invernale completo e costoso, se ho bisogno solo degli ugelli lavavetri riscaldati? Posso trovare gli stessi pneumatici invernali molto più economici presso un gommista vicino! Questi sono solo alcuni esempi!
Certo, si tratta sicuramente di valutazioni soggettive. Ma io la penso così! Se qualcuno ha un'opinione diversa, la rispetto altrettanto e spero che anche la mia venga rispettata!
Non volevo, con questo, suscitare un'ondata di indignazione e odio.
tutti questi problemi non sono solo tipici di Volkswagen!!!!

Aggiornamento, terzo atto:

Dopo aver ripetutamente risciacquato il sistema di raffreddamento, oggi ho finalmente riavuto la mia auto. Per quanto ne so, al momento sembra che vada tutto bene.
Il liquido di raffreddamento è diventato decisamente più scuro, ora è quasi nero, mentre prima era più tendente all'arancione.

Ulteriori resoconti seguiranno nei prossimi giorni. Il tempo di risposta DZR è di 7,7 secondi, quindi è uguale all'originale.

Ciao Bertil.

L'olio nell'acqua nei motori TDI deve sempre essere causato da una guarnizione della testata difettosa o da crepe nel blocco motore o nella testata?

Mi è venuto in mente proprio ora lo scambiatore di calore olio-acqua sul filtro dell'olio. Almeno l'AFN ha qualcosa del genere.
Una perdita tra i due cerchi dovrebbe, secondo me, mostrare gli stessi effetti...

Il problema dello scambiatore di calore si verificava più frequentemente nei modelli 1.6 Td e nelle versioni a benzina dello stesso anno di produzione. Purtroppo, non so come funzionano i motori più recenti.

ulf ha scritto:

Mi è venuto in mente proprio ora lo scambiatore di calore olio-acqua sul filtro dell'olio. Almeno l'AFN ha qualcosa del genere. Una perdita tra i due cerchi dovrebbe, secondo me, mostrare gli stessi effetti...

Ciao Ulf,

alla tua ipotesi sembra esserci qualcosa di vero

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link fornito.

Sembra che, a seconda del gradiente di pressione, l'acqua di raffreddamento possa infiltrarsi nell'olio.

Saluti, Christian.

ulf ha scritto:

L'olio nell'acqua nei motori TDI deve sempre essere causato da una guarnizione della testata difettosa o da crepe nel blocco motore o nella testata?

... quindi, considerando anche l'odore di gas di scarico proveniente dal serbatoio del liquido di raffreddamento, direi di sì.

Citazione:

Mi è venuto in mente proprio ora lo scambiatore di calore olio-acqua situato sul filtro dell'olio. Almeno l'AFN ha qualcosa del genere. Una perdita tra i due cerchi dovrebbe, secondo me, mostrare gli stessi effetti. . .

Conosco anche questo problema, ma all'inizio c'era solo l'odore di gas di scarico nel liquido di raffreddamento, e poi è comparso l'olio nel liquido di raffreddamento, quindi il termoscambiatore non dovrebbe essere coinvolto.
Se dovessi sentire la quantità di "brodo nero" (... sicuramente non olio..., secondo l'officina) che l'officina ha estratto dal sistema di raffreddamento, allora lo scambiatore di calore diventerebbe più probabile.

Ciao Bertil.

L'odore di scarico proveniente dall'acqua non corrisponde necessariamente a una perdita "solo" nello scambiatore di calore.

Hai avuto anche tu acqua nell'olio? Potrebbe forse spiegare quel rumore strano proveniente dal motore.

Oppure, sai per certo cosa ha fatto esattamente l'officina?