Polo 9N3 (1,4l TDI PD) springt schlecht an, nach Standzeit | Messaggi 32+

DieselBär30x ha scritto:

Ciao Stolli! Come hai giustamente notato, si tratta semplicemente di un consiglio. Quanto più vicino è la valvola di non ritorno nella tubazione di mandata al serbatoio, tanto più vengono "compensate" le possibili fonti di errore lungo il percorso della tubatura. D'altra parte, vedo il pericolo proprio nel fatto che, manomettendo i cavi e simili, si potrebbero introdurre ulteriori correnti d'aria in uno spazio già molto ristretto. Quindi, montate la valvola (nel senso giusto!, ovviamente) vicino alla parete di spruzzo nel vano motore e continuate a monitorare. In genere, il problema dovrebbe essere risolto con questa operazione. Cordiali saluti da Monaco di Baviera!

Ciao Orso!

Grazie, probabilmente farò così e vi terrò aggiornati! Sono curioso di vedere se funzionerà!

Saluti dalla macchina, diretta a Monaco!

Ho ora installato la valvola di non ritorno nel circuito di mandata (prima del filtro diesel).

Purtroppo, non ha portato a nulla.
Continua ad avere difficoltà ad avviarsi dopo circa 8-10 ore, soprattutto se il serbatoio è quasi vuoto.

Avete altri suggerimenti da dare?

Hai mai provato a registrare la velocità del motore durante un problema di avviamento? Ho cercato rapidamente l'argomento, ma non ho trovato nulla al riguardo.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao.
Visto che il problema sembra essere correlato al livello di carburante nel serbatoio... La ventilazione del serbatoio è a posto? Provate ad aprire il tappo del serbatoio dopo aver parcheggiato l'auto, per compensare eventuali depressioni e vedere se il problema si risolve.

Saluti da Berlino.
olli

Se i condotti di aspirazione e ritorno presentano delle perdite, il liquido si riversa nel serbatoio attraverso il circuito di ritorno. E, se non sbaglio, il tubo di ritorno non sfocia nella parte più alta del serbatoio, ma nell'unità di alimentazione. Ad esempio, con il serbatoio pieno, ci sarebbe una resistenza sufficiente dovuta al livello del carburante per impedire un riflusso.

Personalmente, non avrei assolutamente problemi a continuare ad utilizzare i pneumatici PD, anche per quanto riguarda il chilometraggio.

Autoservice ha scritto:

Se i condotti di collegamento tra l'ingresso e l'uscita sono difettosi, il liquido si riversa nel serbatoio attraverso l'uscita. E, se non sbaglio, l'uscita non sfocia nella parte più alta del serbatoio, ma nell'unità di alimentazione. Ad esempio, con il serbatoio pieno, ci sarebbe una resistenza sufficiente dovuta al livello del carburante per impedire un riflusso.................... Personalmente, non avrei assolutamente alcun problema a continuare con i test di durata sui modelli PD...

Ciao!

Sembra plausibile!
Considerando lo sforzo necessario (acquisto di strumenti speciali, regolazioni, ecc.), ho qualche dubbio a voler sostituire i dischi freno.

Preferisco accettare il problema dell'avviamento difficoltoso. Oppure, così facendo, sto causando altri problemi?

Guarda qui: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=5408

Non è così complicato. L'arte principale nell'impostazione consiste nel trovare il punto più basso che l'albero a camme o l'albero di distribuzione raggiunge.

Autoservice ha scritto:

Guarda qui: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=5408 Non è così complicato. L'arte nell'impostazione consiste principalmente nel trovare la posizione più profonda che l'albero a camme o l'albero di distribuzione esercita sul PD.

Grazie per il link, a quanto pare l'installazione non sembra essere così complicata!
Però, per poterla smontare completamente, avrei bisogno di un estrattore adatto e, per le guarnizioni, dei manicotti di montaggio, giusto?

Citazione:

Tuttavia, per l'installazione, avrei bisogno di uno strumento di estrazione adatto e, per le guarnizioni, dei manicotti di montaggio, giusto?

Teoricamente sì, ma a volte è possibile farlo anche senza. Se i distanziatori sono stati rimossi, spruzzare un generoso getto di WD-40 o prodotto simile nell'albero. Spesso, le guarnizioni hanno un po' di gioco nella loro sede, quindi possono essere rimosse delicatamente con una leva. Quando si montano le guarnizioni, è importante fare attenzione a non danneggiarle e ad assicurarsi che non siano attorcigliate. In caso di necessità, è possibile utilizzare anche del nastro adesivo sottile al posto delle protezioni per il montaggio. Durante l'inserimento delle guarnizioni nell'albero, è importante prestare attenzione alla pulizia e assicurarsi che tutto scorra facilmente, in modo da non danneggiare le guarnizioni durante l'installazione.

Autoservice ha scritto:

Se i condotti di mandata e ritorno sono difettosi, il liquido si riversa nel serbatoio attraverso il circuito di ritorno. E, se non sbaglio, il tubo di ritorno non sfocia nel punto più alto del serbatoio, ma nell'unità carburante. Ad esempio, con il serbatoio pieno, ci sarebbe una resistenza sufficiente dovuta al livello del carburante per impedire un riflusso.................... Personalmente, non avrei assolutamente alcun problema a continuare con i test di durata sui modelli PD...

Devo tornare a parlare della soluzione per i ragazzi pigri:
Non sarebbe possibile installare una valvola di non ritorno nel circuito di ritorno per prevenire il riflusso del brodo?

E parlate di una perdita proveniente dai corpi valvola stessi? In tal caso, dovrei farli revisionare, giusto? Perché la sostituzione delle guarnizioni della sede del corpo valvola non risolverebbe il problema...?

Ciao Stolli!

Una valvola di non ritorno nel circuito di ritorno non funziona.
Spiegato in modo logico: durante il funzionamento, l'olio che fuoriesce qui viene diretto verso il serbatoio, quindi deve poter fluire liberamente in quella direzione. Una valvola nella direzione del flusso non serve a nulla, perché quando il sistema è inattivo, il percorso rimane lo stesso.
Se, allora dovrebbe esserci una valvola magnetica che si chiude quando l'accensione è SPENTA. ...ma preferirei non farlo, perché sarebbe un lavoro malfatto sopra un altro lavoro malfatto }.

Riguardo alle PDE:
Die wären nicht selbst undicht sondern die Abdichtungen zw. PDE e ZK.
L'unica soluzione, come già detto, è espandere e controllare attentamente.
Se dovessero esserci delle fessure profonde o taglienti nelle guide del PDE, sarebbe necessario sostituire l'albero motore, poiché in questo caso non si riuscirebbe più a ottenere una tenuta perfetta, nemmeno con nuove guarnizioni.

Quindi: l'argomento sui "ragazzi pigri" è purtroppo scomparso a causa della valvola di non ritorno installata.

Cordiali saluti da Monaco di Baviera!

DieselBär30x ha scritto:

Ciao Stolli! Una valvola di non ritorno nel circuito di ritorno non funziona. Spiegato in modo logico: durante il funzionamento, l'olio che fuoriesce qui viene diretto verso il serbatoio, quindi deve poter fluire liberamente in quella direzione. Una valvola nella direzione del flusso non serve a nulla, perché quando il sistema è inattivo, il percorso rimane lo stesso. Se, in quel caso, dovrebbe essere installata una valvola magnetica che si chiuda quando l'accensione è SPENTA. ...ma sarebbe meglio evitarlo, perché sarebbe un lavoro mal fatto su un lavoro già mal fatto

.

Ciao Orso!
Imbarazzante, avrei potuto capirlo anche da solo!

DieselBär30x ha scritto:

Riguardo alle PDE: Die wären nicht selbst undicht sondern die Abdichtungen zw. PDE e ZK. L'unica soluzione, come già detto, è espandere e controllare attentamente. Se dovessero esserci delle fessure profonde o taglienti nelle guide del PDE, sarebbe necessario sostituire l'albero motore, poiché altrimenti non si riuscirebbe più a ottenere una tenuta perfetta, nemmeno con nuove guarnizioni. Quindi: l'argomento sui "ragazzi pigri" è purtroppo scomparso a causa della valvola di non ritorno installata. Cordiali saluti da Monaco di Baviera!

Okay, mi preparerò a farlo durante il grigio autunno e spero che il motore sia ancora in buone condizioni. Se non lo fosse, con 292.000 chilometri di percorrenza, probabilmente non ne vale più la pena.

Cordiali saluti da Freimann!

Autoservice ha scritto:

Se i condotti di mandata e ritorno sono difettosi, il liquido si riversa nel serbatoio attraverso il circuito di ritorno. E, se non sbaglio, il tubo di ritorno non sfocia nel punto più alto del serbatoio, ma nell'unità carburante. Ad esempio, con il serbatoio pieno, ci sarebbe una resistenza sufficiente dovuta al livello del carburante per impedire un riflusso.................... Personalmente, non avrei assolutamente alcun problema a continuare con i test di durata sui modelli PD...

Ciao zio!

A proposito di questo, ho ancora una domanda.
Potrebbe essere una perdita tra la pompa tandem e l'unità di controllo? Nel mio piccolo motore a tre cilindri, infatti, sembra esserci una leggera fuoriuscita. Ho già sostituito la guarnizione in passato, ma questo lavoro è semplicemente terribile a causa dello spazio limitato.

Vorrei solo escludere la possibilità di dover sostituire ora le guarnizioni del differenziale posteriore (esistono kit di guarnizioni acquistabili su eBay o forniti dai produttori originali?), anche se la pompa tandem presenta una perdita.

Citazione:

In caso di questi sintomi, potrebbe essere presa in considerazione anche la possibilità di una perdita tra la pompa tandem e l'unità di controllo (ZK)?

Non si può mai escludere completamente una possibilità. Tuttavia, se si vuole trovare una soluzione, bisogna iniziare da qualche parte; purtroppo, è così quando la ricerca standard (ad esempio, controllo di filtri, tubi del carburante, ecc.) non porta a risultati.

Come ho già scritto, negli ultimi casi che mi sono stati segnalati, i dispositivi di protezione individuale (DPI) erano difettosi.

Autoservice ha scritto:

Come ho già scritto, nei casi più recenti di cui sono a conoscenza, i dischi di protezione erano difettosi.

Ok, sto ancora pensando a quale lavoro sia quello meno sgradevole...!

Le formulazioni fornite dal fornitore dovrebbero essere corrette, giusto?

Autoservice ha scritto:

Guarda qui: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=5408 Non è così complicato. L'arte nell'impostazione consiste principalmente nel trovare la posizione più profonda che l'albero a camme o l'albero di distribuzione esercita sul PD.

A riguardo, ho ancora due domande.

Dovrei registrare dei valori specifici con il software VCDS prima e dopo l'intervento, per verificare la corretta regolazione degli iniettori?

E traduzione:

"E come potrei capire se la pressione differenziale (PDE) si è già infiltrata nella testata? Oppure, con questo motore, non c'è rischio che ciò accada?"

Saluti.