1,4 TDI: AGR-Ventil & Lambdasonde defekt? | Messaggi 32+

Allora, vedo qualcosa che si può estrarre, dove si può misurare con precisione.

Non l'hai mica trascinata in giro con tutti quei cavi e tubi attaccati, giusto?

Se dovesse essere così, è meglio che ti rivolgi a un'officina per far riparare il danno, invece di continuare a causarne altri.

dieselschrauber ha scritto:

Allora, vedo qualcosa che si può estrarre, dove si può misurare con precisione. Non l'hai mica trascinata in giro con tutti quei cavi e tubi attaccati, giusto? Se così fosse, è meglio che tu faccia riparare l'auto in un'officina piuttosto che continuare a causare ulteriori danni.

Certo che no, Rainer!
Cosa ne pensi?

Okay, allora misurerò dal lato del motore. Dall'altro lato non è possibile.
Pensavo che fosse importante e sensato misurare da entrambe le parti.

Grazie!

Le mie misurazioni indicano che le camere sono vuote per una percentuale compresa tra il 50% e il 90% (forse addirittura il 100%, dato che posso solo stimare la lunghezza esatta delle camere).

Non è poi così male, vero?

Non sai quanto è lungo il componente ceramico all'interno, sarebbe utile una telecamera a fibra ottica USB inserita dall'estremità del tubo di scarico, oppure puoi cercare su internet esattamente il tuo filtro antiparticolato tagliato.

Potrebbe essere possibile inserire un tubo da giardino nella parte posteriore dello scarico, osservare quando esce dal punto di connessione del sensore di pressione differenziale e così stimare quanto lontano può essere spinto fino alla ceramica.

Non è importante di quanti millimetri si tratta, ma se il 10%, il 40% o il 90% della ceramica è scoperto.

In alcuni post precedenti, hai scritto di aver acquistato un G450, ma non hai specificato qual è stato il risultato, ovvero se la pressione differenziale massima e l'offset sono cambiati.

Nel frattempo, ho rimontato tutto, compreso il nuovo G450.

Ho impostato la quantità di cenere a 10 grammi e ho configurato il dispositivo G450 tramite la procedura di accensione/spegnimento ripetuta per cinque volte.

Finora non ho riscontrato ulteriori messaggi di errore, anche se ho percorso solo circa 120 km. Non ho ancora effettuato una misurazione della differenza di pressione e dell'offset. È necessario eseguire queste misurazioni a pieno carico?

Oggi volevo controllare la pressione differenziale. Curiosamente, questa risultava "0", sia quando l'impianto era spento che durante il funzionamento.

Avendo riscontrato anche un errore nel sistema di controllo, ho controllato il cablaggio del G450. E sorpresa!, ho trovato un cavo interrotto!

Per estrarre i perni, ho trovato uno strumento che funziona alla perfezione: un diodo a LED! Il filo di una graffetta era troppo spesso per questo connettore. Ho saldato un nuovo cavo al terminale del filo e l'ho protetto con un termoretraibile.

Così ho di nuovo ottenuto delle misurazioni dal sensore di pressione differenziale.

Ecco la traduzione:

"Ho allegato questo. Potete interpretarlo?"

Grazie mille!

Un breve riscontro sui risultati della pulizia del filtro antiparticolato (DPF):

Dopo quasi 2000 chilometri percorsi, ho notato che il ciclo di rigenerazione del filtro antiparticolato si è prolungato a circa 450 km!

Grazie per il riscontro!

Ciao a tutti,

Finalmente ho controllato e verificato la pressione del circuito di raffreddamento dell'aria di aspirazione!
Risultato: tutto a posto!

In un'altra occasione ho letto che una sonda lambda difettosa potrebbe essere la causa dell'errore "miscela troppo ricca".

Cosa ne pensate?
Esiste un modo per misurare il sensore lambda utilizzando VCDS?
Oppure sostituirlo subito?

Ciao a tutti!

Ho sostituito il sensore lambda della mia Polo durante il fine settimana.
Ed in effetti, l'errore originale non si è verificato di nuovo finora (segnale troppo forte)!

Forse potrebbe essere interessante anche per gli altri che hanno ricevuto lo stesso messaggio di errore!

Dopo 422.000 chilometri, si può anche sostituire una sonda del genere!

Grazie mille per il riscontro .