T4 2,5 Tdi , ACV Baujahr 2001 mal wieder Leistungsverlust! | Messaggi 32+

Dawinchie ha scritto:

Posso esaminare i file di log solo la prossima settimana e confrontarli con i miei (T4 ACV)

.
Puoi risparmiarti, perché i risultati sono inaffidabili a causa della centralina motore/sensore di sovrapressione difettosi.

Citazione:

Il turbocompressore con wastegate regolato (ad esempio, nei motori 1Z, AHU, AAT, AEL) ha una membrana convenzionale con molla che apre il wastegate a circa 0,6 bar di pressione di sovralimentazione, impedendo un ulteriore aumento della pressione. Der hierbei entstehende Abgasdruck drückt also ab ca. 0,6 bar Ladedruck das Wastegate auf, womit der Ladedruck nicht mehr weiter ansteigen kann.

È la pressione di sovralimentazione che agisce sulla membrana contro la molla. La pressione dei gas di scarico non ha alcun ruolo in questo processo.

Herbert.

@Herbert:
"Il testo da tradurre in tedesco è il seguente:"
Quindi, non è un prodotto originale e questo spiegherebbe anche i valori di pressione di sovralimentazione anomali. Immagino che i valori indicati nell'ultimo log (visualizzati tramite KDataScope) e la modalità di emergenza corrispondano in realtà a 0,6 bar, che è la pressione che il turbocompressore può raggiungere senza il sensore di pressione collegato.
Ho perso qualcosa o ci è voluto davvero così tanto tempo per risolvere il problema della centralina motore difettosa?

Il fatto che il sensore sia stato sostituito è indicato nel primo post, all'inizio di questa discussione!!! Quindi non capisco perché mi venga accusato di aver omesso informazioni .

Per quanto ne so io, nessuno ha mai toccato la centralina del motore. Quindi, non capisco cosa intendi con "centralina del motore manomessa". Forse potresti spiegarmi meglio?

Capisco che il sistema di depressione dovrebbe compensare la "pressione mancante superiore a 0,6 bar", ma non mi è chiaro perché nessuno commenta la bassa pressione presente nel mio veicolo?
Oppure viene generato dalla centralina di controllo?

Cordiali saluti.
Thomas.

Il valore di LD viene prelevato dal lato del turbocompressore e, tramite la valvola N75, viene inviato al corpo farfallato con la membrana. Se il valore di LD è sufficientemente alto, la valvola wastegate viene premuta contro la tensione della molla presente nel corpo farfallato. Tramite la valvola N75, è possibile "sovrastimare" il valore di LD commutando (tramite PWM) sull'aria esterna.
Nelle vecchie auto diesel (come la mia vecchia Passat), non era presente il sensore N75; la regolazione della pressione di sovralimentazione avveniva tramite un sistema che controllava la pressione e la quantità di liquido nel sistema. Inoltre, la Passat TD aveva una valvola di sicurezza per la sovrapressione.
Ebbene, e rifletti un attimo: qual è la pressione dei gas di scarico (come nei moderni motori TDI con filtro antiparticolato)?

@ Thomas, dove è installato il sensore di pressione nella tua macchina? Ci sono due versioni: una nel centralina elettronica e l'altra nel vano motore.

Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Si può verificare se il sensore di pressione del turbocompressore funziona nel modulo di controllo motore (MSG) controllando i blocchi di misurazione; dovrebbe avere valori quasi identici a quelli dell'altimetro.

A pressione atmosferica: sì. A pressioni più elevate, dipende dalla curva caratteristica. Tuttavia, per un sensore specificato nel catalogo dei componenti, la curva caratteristica dovrebbe essere corretta.

Ancora una domanda a Thomas: Dove è posizionato il sensore (a partire dal modello dell'anno 2000, dovrebbe essere installato insieme al sensore della temperatura dell'aria aspirata in un alloggiamento sul collettore di aspirazione)?

Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ciao Herbert,
È seduto nel posto riservato ai disabili vicino al mio autobus.

Cordiali saluti,
Thomas.

Aggiornamento: il sensore di pressione di sovralimentazione con codice 074906018AM è un componente esterno.

Per favore, verificate se, con il motore acceso, la pressione effettiva di sovralimentazione è uguale alla pressione dell'aria ambiente.

Si potrebbe collegare temporaneamente un semplice indicatore di pressione meccanico per verificare se questo e l'indicatore presente nel quadro strumenti sono praticamente identici.

Werde ich morgen Mal angehen. Heute hier Dauerregen und keine Garage.
LG.
Thomas.

La valvola wastegate è senza pressione!
Verrà raggiunta la pressione massima di sovralimentazione.
Il componente N75 regola la pressione di sovralimentazione (tubo che collega il lato della pressione del turbocompressore all'N75). Questa valvola si guasta frequentemente perché è sempre soggetta alla pressione di sovralimentazione. Di conseguenza, molti turbocompressori sono stati erroneamente dichiarati difettosi perché la valvola smette di funzionare correttamente.
Ma non in questo caso!
Il sensore di pressione del turbocompressore potrebbe essere sporco d'olio.

Beim ACV ( nicht Wald und Wiesen verbastelt) ist eine Diagnose eigendlich ganz einfach.

L'elettronica del motore non è ancora così intelligente .

Ciò che mi infastidisce è il superamento e il mancato rispetto dei limiti stabiliti.
Immaginiamo che non si sentano né gemiti né rumori metallici.

Per favore, controlla le impostazioni di base del sistema.

Hai il modello MSG 15 .

Ho trovato un po' di tempo per dare un'occhiata ai log.

Verificate urgentemente la fasatura del motore TDI.

La regolazione del carico non è sincronizzata .

Verificare e regolare l'asta del wastegate.

In linea di principio, c'è un tentativo di regolamentazione, ma è molto lento.
In questo modo, o il limite di coppia o la valvola di controllo della pressione vengono regolati per raggiungere il punto desiderato.


È importante sottolineare che il caricabatterie funziona a una pressione massima di circa 0,85 bar, senza utilizzare un atomizzatore.
È importante avere anche delle leve di compensazione leggere, dato che il sistema tende ad essere piuttosto lento.

Buongiorno a tutti.
Oggi ho rimontato di nuovo il vecchio sensore di pressione del turbocompressore.
Die Druckdose am Turbo lässt sich per Hand und mit Druck bewegen. Ein testen mit dem Motor im Stand ist nicht möglich, da er da ja keine Last aufbauen kann. Hoffe ich habe mich verständlich ausgedrückt. Ich bin der Ansicht, dass die Druckwerte nach Austausch viel höher liegen als zuvor. Das heißt er ist nun oft im Überdruckbereich wenn ich die Anzeigen richtig verstehe. Deswegen kommt dann ja auch der Notlauf wieder. Könnte das am Laderegeldruckventil liegen? VielÈ di nuovo guasto?

L'inizio dell'iniezione sembra essere corretto. Ho provato a fare uno Screenshot.

Cordiali saluti,
Thomas.

a proposito,

Guarda qui: il database è completo!
Dati di funzionamento a vuoto e a pieno carico per ACV.

Jeeper-Thomas ha scritto:

Buongiorno a tutti, Oggi ho rimontato di nuovo il vecchio sensore di pressione del turbocompressore. Die Druckdose am Turbo lässt sich per Hand und mit Druck bewegen.

Per favore, rispondi alle domande...

@Dawinchie: A quale domanda ti riferisci?
Ho fatto uno Screenshot proprio della pompa di iniezione a distributore, no?

Oppure sono io che non capisco?

Cordiali saluti, Thomas.