AJM Leistungsverlust kein Ladedruck | Messaggi 32+

Ciao,

Per favore, verificate se, dopo alcuni secondi di accelerazione al massimo a 3500 giri/min, la pressione effettiva di sovralimentazione raggiunge il valore di pressione di sovralimentazione desiderato.

Se raggiunto, e se l'auto non fa rumore, è molto probabile che il sensore di massa d'aria sia difettoso oppure che ci sia un accumulo di gas di scarico dovuto a un catalizzatore/scarico difettoso.

Penso che ci sia qualcos'altro, altrimenti 12 litri ogni 100 chilometri sono assolutamente impossibili.

Se il motore fa rumore, la prima cosa da fare è controllare che il circuito del turbocompressore non presenti perdite.

Cordiali saluti, Rainer.

L'auto arrugginisce in ogni zona! L'ho notato più volte negli ultimi anni, sull'autostrada, a 170 km/h, quando sono riuscito a percorrere una distanza così lunga.

Der sollladedruck wurde mir ALLLEN 3 turboladern erreicht !! Come quando ho visto la vtg...
Prima di sostituire il primo turbocompressore, avevo apportato alcune modifiche e la pressione di sovralimentazione era aumentata, raggiungendo valori compresi tra 2,4 e 2,5 bar.

Solo con la parte superiore. Tutti hanno superato i 2,2 metri, con alcuni che hanno raggiunto i 2,3 metri con piccoli miglioramenti.

P.S.: Se questo è il lavoro di un LMm, non metterò mai più vecchie auto da provare nel garage.

E se accedi al blocco di misurazione 11 della centralina motore tramite VCDS e fai clic su "impostazione di base", la barra della VTG si muove in modo fluido?

Durante questa operazione, il dispositivo si apre e si chiude alternativamente, mentre il motore deve rimanere al minimo.

Vedi:
Certo, ecco la traduzione:

/viewtopic.php?t=10810

Dovrebbe entrare nella camera a vuoto in meno di 0,5 secondi, raggiungendo al massimo una distanza di circa 1 cm. Se la barra si muove lentamente, significa che c'è una pressione insufficiente (solitamente a causa di una perdita, o perché la pompa non funziona correttamente, oppure perché il sensore N75 è difettoso).
All'aumentare della velocità del motore, la pompa del vuoto pompa più velocemente, il che significa che una perdita avrebbe un impatto minore...

Cordiali saluti, Rainer.

Il turbocompressore è nuovo, marca Motair! Funziona con sistema VTG!

Ho fatto circa 3-4 viaggi di prova con il nuovo sensore di flusso Bosch.
Funziona molto meglio e il consumo medio è immediatamente sceso a 10 litri!

Nonostante ciò, continua a funzionare nella fascia di giri più bassa, con la limitazione dei fumi.

"Riempiuto, funziona meglio; a partire da circa 1800 giri, rende meglio anche nella parte alta. Non riesco a dire se ci siano stati miglioramenti nella riduzione delle emissioni, perché non ho esperienza in merito."

Attualmente, non raggiunge i 1800 giri al minuto e questo lo rende relativamente pericoloso, soprattutto quando si deve immettere su una strada statale.

Come descritto sopra, ho sempre una pressione negativa completa di circa 0,6 bar nella parte inferiore del collettore di aspirazione.
Ho preso un pezzo di metallo.
e il sistema di tensionamento era già fissato con un fascetta al punto di ancoraggio, e questo, durante la lenta partenza, non ha causato un aumento di pressione...

PS: Credo che metterò due banane nello scarico e poi le soffierò via con una pistola ad aria.
Controlla se esce qualcosa dal flangio del turbocompressore.
(o se ne escono pezzetti di tessuto).

Lo scarico pulsa piacevolmente nella parte posteriore... ma può anche ingannare se il catalizzatore è ostruito!

Ho già dato un'occhiata al radiatore intercooler da dietro, e avevo pensato anche io di usare uno straccio, ma dopo 20 minuti di guida a ritmo sostenuto, la temperatura dell'aria di intercooler era di circa 55°C, il che, considerando la temperatura esterna di oltre 30°C ieri, è relativamente buono. A mio parere, il radiatore intercooler funziona.

Non devi coltivare banane, ma descrivere come si muove il VTG in modalità di impostazione predefinita, in particolare il processo quando la barra di regolazione viene inserita nel contenitore.

Avvia rapidamente, con impostazioni di base e un getto di carburante che produce una differenza di pressione di circa 950-940 a 1070-1080.

Va bene.

Citazione:

hab nochmal luftmasse und Russbegrenzung geloggt was mir auffällt die russbegrenzung liegt IMMER bzw in dem Bereich bis 2000 upm (wo er ja nicht geht ) ca die hälfte unter der drehmomentbegrenzung bzw fahrerwunsch.

La domanda è perché viene misurata così poca massa d'aria. Sei sicuro che sia installato il sensore di massa d'aria corretto per il motore e che non sia stato sostituito erroneamente per qualche motivo?

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao, sono nuovo in questo forum e mi unisco alla discussione.

Passat 3BG.
2.0L TDI
Codice motore: BGW.

Ho anche il problema che il sistema di limitazione dei fumi si attiva intorno ai 1800 giri/minuto...

Ho già installato un nuovo turbocompressore, una nuova valvola N75, nuovi tubi del vuoto e un nuovo sensore di pressione di sovralimentazione.

La mia ipotesi era che il problema fosse nel sensore di massa d'aria, ma per fare una prova, ne ho installato uno proveniente da un motore funzionante (AVF).
Il numero di parte era lo stesso.

Tuttavia, questo non ha portato a nessun miglioramento.
Piano piano, sto diventando disperato/a.

Sharquu ha scritto:

Ciao, sono nuovo in questo forum e mi unisco alla discussione. Passat 3BG. 2.0L TDI Codice motore: BGW. Ho anche il problema che il sistema di limitazione dei fumi si attiva intorno ai 1800 giri/minuto... Ho già installato un nuovo turbocompressore, una nuova valvola N75, nuovi tubi del vuoto e un nuovo sensore di pressione di sovralimentazione. La mia ipotesi era che il problema fosse nel sensore di massa d'aria, ma per fare una prova, ne ho installato uno proveniente da un motore funzionante (AVF). Il numero di parte era lo stesso. Tuttavia, questo non ha portato a nessun miglioramento. Langsam bin ich am verzweifeln..

Ciao,

Se la valvola EGR non si chiude correttamente o si blocca, anche la quantità di aria misurata sarà troppo bassa.
A un certo punto, la valvola EGR deve essere aperta, se si raggiunge effettivamente la potenza massima.

Cordiali saluti, Rainer.

Mi ero dimenticato di scrivere che il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) è già stato pulito e controllato.
L'ho già provato a sigillare, ma senza alcun miglioramento.

Ho appena ricontrollato i tubi del turbocompressore e non ho riscontrato alcun difetto.

Dopo di ciò, ho collegato il sensore di flusso d'aria (LMM) tramite un diodo e, guarda caso, ha ripristinato la piena potenza.
Tuttavia, non sono riuscito a vedere se ora emette fumo come una locomotiva, dato che è già buio.

Sembra che, in qualche modo, gli manchi spazio.
Ma dove?

Sharquu ha scritto:

Se fosse così, sembra che gli manchi un po' di spazio. Aber wo ?

Se non produce fuliggine, non è che gli manchi l'aria, ma semplicemente che pensa che gli manchi l'aria. --> Se c'è una perdita nella sezione tra il misuratore di massa dell'aria (LMM) e il collettore di aspirazione, aspira aria che non viene misurata...

guste100 ha scritto:

Sharquu ha scritto: Se fosse così, sembra che gli manchi un po' di spazio. Aber wo ? Sollte er nicht rußen, so fehlt ihm die Luft nicht, sondern er denkt nur, dass die Luft fehlt. --> Wenn die Strecke zwischen LMM und Lader undicht ist, zieht er Luft, die nicht gemessen wird...

È difficile valutarlo, dato che anche in condizioni normali, quando si accelera bruscamente, produce fumo nero.
A quanto ne so io, è anche una cosa normale.

La Passat della mia amica (AVF) emette anche una notevole quantità di fumo nero quando viene guidata in modo aggressivo.
Il suo è decisamente molto migliore del mio.
Si percepisce chiaramente una spinta significativa a partire da circa 1300 giri al minuto, e si nota la potenza.

Il mio, invece, è più una stampella lenta rispetto a quella.
Ma a partire da circa 1800-2000 giri al minuto, secondo me, il motore funziona meglio.

Ho appena ricontrollato il circuito del turbocompressore e sembrava tutto a posto, senza perdite.
I due tubi erano leggermente danneggiati, ma tutto era a posto.

Dopo, rimontare di nuovo il diodo nel sensore di massa d'aria (MAF) e collegare il sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR).

L'auto va molto bene, ma purtroppo emette parecchio fumo nero.
Cosa potrebbe essere, se tutto sembra essere a posto?