Änderungen 115 PS > 150 PS TDI Golf Vier | Messaggi 32+

Bene, ora è tutto assemblato e funziona!

Nonostante tutte le opinioni sull'argomento 'adattamento di una centralina motore diversa al sistema di antifurto', ecco la mia esperienza:

Le 3 chiavi sono 'collegate' al contachilometri.
Non ho sostituito il contachilometri.

Il tachimetro, a sua volta, comunica con l'immobilizzatore, e anche quello non l'ho sostituito.

La centralina del motore è diversa e proprio questa ha spento il motore dopo 1 secondo.
Volkswagen sostiene che sia necessario accedere al sistema principale e che siano richiesti il vecchio modulo di controllo elettronico, il numero di telaio, ecc.

Fortunatamente, è FALSO!

Il semplice dispositivo di diagnostica (tester) modello 1552 è stato sufficiente!
Innanzitutto, ho letto e cancellato gli errori del WFS.
Poi ho modificato il messaggio e ho corretto anche qui eventuali errori.

L'auto funziona di nuovo e ho tutti e 3 i telecomandi! (Ci sono voluti circa 2 minuti).

Così, finalmente ho installato il motore ARL con il cambio DRW nella mia auto e, si spera, sarò felice.

Una recensione dettagliata sull'esperienza di guida sarà disponibile più tardi; per ora, si procederà con cautela per prendere confidenza con il veicolo.

Grazie a TUTTI coloro che mi hanno aiutato! (I più importanti, ovviamente, ho dovuto pagarli... ).

Ciao,

Questo non è direttamente collegato all'argomento, ma vorrei solo correggere qualcosa.

Citazione:

Beh, se il chip è corretto, anche il PD_115 dovrebbe funzionare bene. Quello del mio conoscente ha 140 cavalli e 408 Nm di coppia. Il Forum continua a percorrere i suoi 130.000 km. Con un turbocompressore più grande, ho già riscontrato una potenza di 190 CV e 538 Nm di coppia su un motore PD 115. Tuttavia, questo richiede una frizione a secco. I 190 cavalli erano un tentativo del mio preparatore. Credo che il modello PD_150 abbia il turbocompressore VTN20, mentre gli altri hanno il VTN17. Großer Lader an den PD_115 dran, Software geändert , Kupplung geändert und dann Prüfstand. Das Protocollo di misurazione. L'ho tenuto in mano e a circa 2100 giri al minuto, ho rilevato una coppia di 538 Nm. La versione "tamata", credo, abbia solo 470 Nm di coppia, dovrei ricontrollare. Comunque, quel motore era diventato una vera e propria spina nel fianco, un vero problema come il 400CDi.

L'ARL ha un GT1749VB e non un VNT20.
Il VNT 20 viene utilizzato esclusivamente sui motori da 2,5 litri. Questo è dovuto, tra le altre cose, alla risposta del motore e alla quantità di gas di scarico disponibile.

Ritengo semplicemente impossibile che il motore TDI da 115 CV "solo" con il turbocompressore più grande e una rimappatura della centralina possa sviluppare 538 Nm. È la stessa cosa di questa Golf 3 di Rothe Motorsport, che a quanto pare dovrebbe avere 580 Nm e 204 CV con il cambio originale!
Le bancelle di prova a volte forniscono valori che sono più frutto dell'immaginazione che della realtà. Se si indaga un po', ci si accorge rapidamente che i produttori di centraline elettroniche preferiscono rimanere in silenzio o addirittura reagiscono in modo aggressivo. Lo stesso vale per Wendland, che converte motori 1.9 TDI di Volkswagen in sistemi common rail: perché dovrebbero fare una cosa del genere?
Con una coppia reale di 538 Nm, probabilmente il cambio non resisterà a lungo, inoltre, gli iniettori sembrano troppo piccoli per immettere la quantità di gasolio necessaria nella camera di combustione entro un tempo adeguato.
Non a caso, l'ASZ/ARL ha elementi di polarizzazione più grandi.
Ritengo che i 190 CV siano anche un po' eccessivi, ma mi sembra che siano valori ancora raggiungibili. Ma oltre i 500 Nm... non so davvero come si arrivi a questi numeri. Non voglio escludere che il motore possa avere un picco enorme nella curva a 2100 giri/min, ma con la migliore volontà, non riesco a immaginarlo! Un lavoro ben fatto sarebbe una curva di coppia uniforme e non un picco a 2100 giri/min, dopodiché si ha una performance scarsa.

Mi piacerebbe sapere quale fosse quel sintonizzatore.

Saluti.
Thomas.

Caro Thomas, rispetto ciò che pensi o credi, ma nel frattempo ho visto tre veicoli modificati in questo modo (con diverse procedure di controllo), che avevano tutti circa 190 cavalli e circa 540 Nm di coppia. Il primo di questi interventi di modifica ha quasi 100.000 km di percorrenza.

Dubito che il cambio possa resistere per altri 300.000 km, perché le auto vengono guidate in modo molto aggressivo (e intendo proprio questo), il che mette a dura prova i cuscinetti, i componenti, ecc.

Il valore della coppia motrice raggiunge un picco di circa 540 Nm a 2100 giri/min, ma rimane quasi costante fino a circa 3600 giri/min, per poi diminuire gradualmente. (Si presenta quasi come una curva rettangolare).

So che i banchi prova a volte possono fornire risultati inaffidabili, e quindi capisco la tua ipotesi. Per questo motivo, ho evitato di menzionare pubblicamente un particolare produttore di centraline, per evitare che mi venga accusato di fare pubblicità.

In realtà, sono abbastanza sicuro che sia stato installato il VTN20, ma lo verificherò di nuovo, per essere assolutamente certo che non ci siano errori.

500Nm

Sono stato al banco prova due volte finora, entrambe le volte con valori di coppia superiori a 300 Nm con la mia AHF.

Motivo: la misurazione è stata effettuata in quarta marcia, invece che in quinta.
Se ora inserisco la terza marcia, il mio amato AHF raggiungerà sicuramente i 500 Nm di coppia.
È relativamente facile individuare una situazione del genere: la velocità di rotazione alla quale si raggiunge la potenza massima è spostata verso il basso in base alla differenza dei rapporti di trasmissione.

Non posso fare altro che ipotizzare il motivo per cui è stata effettuata una misurazione in questo luogo, in contrasto con le istruzioni operative.
I clienti "inesperti" si eccitano poi con tali "misurazioni" .

Ogni risultato ottenuto su un banco prova vale solo quanto la competenza della persona che lo utilizza.

Saluti, Rainer.

Il motore Rothe ha 196 CV e 404 Nm di coppia. Attualmente, una di queste unità è in vendita su una grande piattaforma di aste online. Cercate 'Rothe' e 'TDI'. Sul sito del preparatore, la potenza dichiarata è simile. Credo che i 404 Nm di coppia siano ancora un valore realistico.
Il cambio originale è anch'esso indicato. Vedremo per quanto tempo durerà...

Ciao Ralf,

Sì, con quasi 200 cavalli, 400 Nm di coppia sono valori realistici.

Riguardo ai valori di coppia di 540 Nm sopra indicati:
A 3600 giri al minuto, l'albero motore compie 60 giri al secondo.
Con un raggio di 1 metro, la circonferenza risulta essere 2 * Pi * 1 metro = 6,28 metri.
La velocità è di 60 * 6,28 = 376,8 metri al secondo.
Con una coppia di 500 Nm, si ottiene una potenza di 376,8 * 500 W = 188,4 kW = 256 CV.

256 CV non è uguale a 200 CV, il che dimostra chiaramente l'assurdità della coppia motrice indicata.
Senza magia, ma semplicemente con la raccolta di formule della classe di fisica dell'ottavo anno. Per questo, non serve nemmeno la patente.

Saluti, Rainer.