Vag-Check ersetzt Analog-LDA? | Messaggi 32+

Ciao,

Ecco alcune informazioni sulla realizzazione di questa serie di foto. Non si tratta di un film, ma di 8 singole foto che ho scattato 'a mano libera' e poi ho assemblato con Corel per creare un'animazione GIF.
Lo sistema è un progetto autocostruito completamente manuale, realizzato con una vecchia struttura radio Quick-Out e due guide per cassetti. Un albero filettato e un tubo di gas Ermeto fungono da asse di rotazione. Lavorerò all'installazione di un motore per l'apertura e la chiusura quando avrò un po' di tempo.


Lo avrei detto anche io !!!

Ora, lasciando da parte le battute: soluzione interessante!!!! Mi piace molto, molto! Semplice, ma efficace! }

Ciao Jörg,

joergs ha scritto:

Ora, lasciando da parte le battute: soluzione interessante!!!! Mi piace molto, molto!! Semplice, ma efficace!!!!

L'idea, però, è stata semplicemente copiata. Il componente viene offerto da Siemens VDO a un prezzo "vantaggioso".
Certo, fornisci il testo che desideri tradurre.
VDO Dayton MKM1150


Potrebbe qualcuno far apparire una LDA sul mio monitor? Dovrei chiedere qualcosa al nostro team di sviluppo...

Ciao Ulf,

ulf ha scritto:

@ Bertil: Oppure l'hai registrato mentre le tue 1xx AXR-PS erano al massimo sforzo, tirando con forza sulla carrozzeria? In quel caso, sarebbe comprensibile...

Pensavo che il G4 fosse disponibile anche con 150 CV? Come sarà possibile? Non ho poi così tanti modelli con più di 100 CV.

Citazione:

Non c'era qualcosa riguardo alle vibrazioni al minimo...? . . . in quel caso, preferirei non sapere cosa succede quando si è a pieno carico

.
Erano solo vibrazioni al minimo.

Qualcuno potrebbe farmi apparire una LDA sul mio monitor? Dovrei chiedere qualcosa al nostro team di sviluppo...

ottima idea quella di visualizzare l'LDA sullo schermo!!!!! ma per favore, con caratteri grandi quanto il monitor!

Torniamo alla stima della potenza richiesta dal turbocompressore, fatta da Ulf. Penso che il tuo calcolo sia corretto. Il turbocompressore converte quindi circa 15 cavalli. Tuttavia, la potenza necessaria per l'azionamento è quasi gratuita, poiché la pressione dei gas di scarico, senza il turbocompressore, altrimenti (quasi) verrebbe persa. È vero che il pistone deve compiere più lavoro per espellere i gas di scarico dai cilindri a causa della maggiore contropressione, ma il turbocompressore converte anche energia termica in energia di pompaggio durante l'espansione dei gas; inoltre, il pistone deve superare una resistenza anche senza la contropressione del turbocompressore, poiché i gas vengono pompati in modo pulsante dentro e fuori dal cilindro, e bisogna superare il loro momento d'inerzia (1 metro cubo d'aria pesa circa 1,3 kg!). La potenza totale coinvolta è considerevole. In realtà, il turbocompressore limita meno di quanta potenza venga assorbita per l'aspirazione dell'aria.
L'efficienza complessiva di un motore aspirato è generalmente molto inferiore a quella dei motori sovralimentati.

Saluti, Uwe.

Thomas ha scritto:

Ancora una breve nota sul LoFi di Ulf. Mi ha confuso l'interruttore principale. Ad essere onesti, non mi è del tutto chiara la sua funzione. La mia radio ha un interruttore di accensione/spegnimento. (Che si trova a sinistra, in basso.

)}
Ciao Thomas,

Visto che vorrei che la mia radio preistorica duri il più a lungo possibile, non voglio dover "consumare" metà della manopola del volume ogni volta che la accendo o la spengo, e così farla diventare obsoleta in fretta.
Ecco perché ho installato un interruttore generale prima di tutta l'elettronica: questo è tutto.

Ciao a tutti gli appassionati di motori TDI.

Ecco un altro approccio per calcolare la potenza di un turbocompressore:

P = p x V' (differenza di pressione moltiplicata per la portata volumetrica)

p = 1 bar.
V' = 0.5 x n x Vh x pabs x Kkorr = 0.5 x 4000 x 2 bar x 0.85 = 6460 l/min = 0,107 m^3/s

Kkorr = Fattore di correzione per l'aumento di temperatura/dilatazione volumetrica.

P = 100000 Pa x 0,107 m³/s = 10,7 kW

Questo valore corrisponde alla pura capacità di compressione, senza tenere conto di eventuali efficienze.

Assumendo un'efficienza complessiva del 75% per il turbocompressore, si ottiene una potenza di ingresso sul lato della turbina pari a...

Pan = 10,7 kW / 0,75 = 14,27 kW.

@Ulf: Come puoi vedere, otteniamo risultati molto simili utilizzando due metodi di calcolo diversi.

Saluti.
Alex.

Ciao,
Possiedo un portatile modello 486 con software Vag-Com.
Durante la mia prima diagnosi, ho notato che la pressione di sovralimentazione si regolava a circa 820 mbar (valore VAGCOM: 1840 - 1020 mbar di pressione atmosferica).
Ora ho letto che la pressione è normalmente di circa 0,9 bar.
Cordiali saluti.
Jan

Ciao,

Da dov'è che hai trovato questo strumento?
L'autore sta scrivendo qui.
http://groups.yahoo.com/group/opendiag/message/1729
che è un software gratuito.

Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, fornisci il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Martl.

Ciao,

l'ho trovato...

http://www.arlab.it/home.html

Penso che pubblicare il link sia accettabile, dato che si tratta del sito web ufficiale.

cu.
Martl.