Turbocompressore: Controllo e Manutenzione

Ciao,

Come è ampiamente noto in questo forum, i motori TDI e molti altri motori presentano spesso problemi con la regolazione della pressione di sovralimentazione.
Pertanto, ecco un sondaggio.

Saluti, Rainer.

Citazione:

Cosa ne pensate di uno strumento che, tramite VAG-COM, valuta la funzione del sistema di controllo della pressione di sovralimentazione e fornisce assistenza nella risoluzione dei problemi?

Sarebbe sicuramente utile per i principianti (e per le officine ).
Ho quindi votato "ottima idea", anche se mi convinco che in realtà non ne abbia bisogno.

Secondo quali criteri "comprensibili anche a un idiota che usa il silicone" vuoi che venga calcolata automaticamente una valutazione ?

Ciao,

I valori di diversi blocchi di misurazione devono essere valutati dopo un ciclo di guida.

Saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

L'idea è fondamentalmente buona. La sostengo anche io. Offre a chi ha meno esperienza uno strumento per capire rapidamente e facilmente quali sono i fatti. Io, come Ulf, probabilmente non ne avrei un bisogno assoluto, ma renderebbe la vita più piacevole.

Mi piacerebbe sapere esattamente come intendi valutare lo stato del turbocompressore. È vero che una pressione di sovralimentazione costantemente bassa, a causa dell'alto rapporto di apertura della valvola a farfalla, può far sospettare diverse cose, ma ci sono anche altri possibili problemi, come ad esempio perdite nella tubazione dell'aria compressa. Inoltre, sarà sempre difficile stabilire se la fasatura variabile delle valvole (VTG) è corretta o meno. È probabile che si verifichino sovrascorrimenti in quasi tutti i turbocompressori, ma la domanda è se la frequenza di campionamento di VAG-COM, soprattutto nei centraline più vecchie, sia sufficientemente alta per rilevare tutto in modo significativo.

oppure sono completamente fuori strada?

Ciao.

Secondo me, un programma di "prova di concetto" sarebbe una buona idea.
Almeno, una valvola termostatica difettosa è facilmente riconoscibile. Se si forniscono anche istruzioni specifiche su cosa fare all'auto, dovrebbe funzionare.
Le piccole perdite saranno difficili da individuare, mentre quelle più grandi dovrebbero essere facilmente notabili.

Saluti, Rainer.

Certo, proviamo.

Per quanto riguarda la diagnosi degli errori, si potrebbero includere istruzioni specifiche o guide operative nel testo o nelle procedure.

joergs ha scritto:

e per quanto riguarda la diagnosi degli errori, si potrebbe includere informazioni specifiche in testi o istruzioni operative.

Esattamente come era stato pensato .

Secondo quali criteri, comprensibili a un 'utente medio di silicio', vuoi che venga calcolata automaticamente una valutazione ? Lascia che io la calcoli ?

Immagino che sia una cosa piuttosto difficile. Inoltre, la qualità del comportamento 'normale' potrebbe variare notevolmente tra diverse classificazioni diagnostiche.
sia con che senza VTG.

Il mio AJM sicuramente non ha un comportamento prevedibile a causa delle sue ali con caratteristiche di portanza e resistenza diverse, ma quando ho cercato nel forum un mese fa, ho trovato altri proprietari di AJM che sostenevano che anche le loro macchine si comportavano allo stesso modo: è normale.

La mia proposta è quindi la seguente: un interruttore sulla superficie per attivare o disattivare il sistema di controllo della temperatura.
- e un testo statico per gli AJM: 'Ogni comportamento regolamentare è meglio di nessun comportamento!'

cordiali saluti
herwig

Ciao,

Comunque, si tratta di codici specifici del motore (o, più precisamente, a seconda del numero di parte della centralina).

Saluti, Rainer.

E poi, come prossimo, un test LMM .

Saluti a tutto il forum;

Credo che questo sia un argomento importante a cui fornire all'utente subito un'informazione chiara su cosa sia difettoso nelle regolazioni di pressione e nelle impostazioni di iniezione nel veicolo. Non ci si può fidare delle dichiarazioni dei concessionari. Quindi, è davvero un'ottima idea valutare il sensore di pressione del differenziale (LDR) tramite software.

Ho personalmente dovuto effettuare diverse prove di controllo e successive analisi per individuare errori in questo settore.

saluti

Sarebbe davvero una cosa fantastica!

Ho avuto anche io problemi simili. Se fosse possibile fare una diagnosi in questo modo... sarebbe fantastico!!!

Ciao Rainer,

Penso che sia una cosa fantastica!

Poiché proprio il confronto e la valutazione di diversi parametri possono essere affidati a un software, soprattutto quando l'utente non si trova quotidianamente ad affrontare problemi di questo tipo.

Ma anche in questo caso, come per tutte le segnalazioni diagnostiche, è necessario possedere una certa competenza specifica per evitare di cadere, inconsapevolmente, in una trappola (di sostituzione).

Cosa ne pensiamo della proposta di Theresia di effettuare un test LMM?
Quando si sospetta un problema al misuratore di massa dell'aria, si confrontano semplicemente i valori misurati con i parametri impostati in base alle preferenze del guidatore, alla soglia di fumo e alla limitazione della coppia, nonché con la massa d'aria (erroneamente) misurata a determinate velocità di rotazione.

Il software dovrebbe, in modo autonomo (è possibile??), estrarre i parametri corretti da VAG-COM e, quindi, tramite output vocale (per motivi di sicurezza stradale ), fornire i comandi di guida appropriati.

Un sistema di segnalazione simile a quello dei semafori, con colori verde (funzionante), giallo (potenzialmente difettoso) e rosso (quasi certamente difettoso), sarebbe probabilmente il modo migliore per indicare problemi in modelli linguistici di grandi dimensioni (LLM) e sistemi di controllo della pressione di carica.
Durante la calibrazione del sistema LDR, potrei anche prevedere una funzione di assistenza per la regolazione della barra di regolazione delle cartucce di inchiostro (il sistema di controllo 'troppo aggressivo' causa sovra-oscillazioni, mentre un sistema di controllo 'troppo lento'...). Ci sono spesso discussioni online che riflettono una certa confusione su questo argomento.

Questi sono solo suggerimenti e proposte! Posso immaginare più o meno quante ore richiederebbe un progetto del genere.

BTW: Un bollettino d'ordine generato automaticamente con il numero di parte corretto, il prezzo corretto e la data di consegna, lo ritengo (ancora) superfluo...

Ciao.

Citazione:

Il software dovrebbe acquisire autonomamente (è possibile??) i parametri corretti tramite VAG-COM e quindi, tramite sintesi vocale (per motivi di sicurezza stradale icon_biggrin.gif), fornire i comandi di guida appropriati.

È così che è previsto. Un sistema di controllo per il misuratore di massa d'aria sarebbe sicuramente più semplice da implementare rispetto a uno per il turbocompressore o la regolazione della pressione di sovralimentazione.

Comincerò non appena avrò tempo. Al momento, sono impegnato con la ristrutturazione del software del forum e con diverse traduzioni.

Saluti, Rainer.

Comincerò non appena avrò tempo. Al momento, sono molto impegnato con la riprogettazione del software del forum e con diverse traduzioni.

Saluti, Rainer

Qualcosa si è già risolto. Trovo l'idea fantastica.

Ciao,

L'implementazione è prevista subito dopo la creazione dell'interfaccia plugin appropriata.
Non c'è ancora una data stabilita.

Saluti, Rainer.