Wessen Motor hat derzeit noch zu kämpfen? | Messaggi 32+

dieselmartin ha scritto:

@ WarLord Più di 180, di solito, si può raggiungere solo in discesa . È il CTN più corto dell'ASD ????

L'ASD è il cambio più lungo della Golf 3.

@dieselmartin

Secondo il tachimetro o il GPS, o altro? La mia Passat, su strada dritta, raggiunge quasi 200 km/h secondo il tachimetro. In discesa, supera leggermente i 200 km/h.

@Tutti

Ieri ho fatto una prova senza preriscaldamento. Il motore si avvia solo dopo qualche tentativo e fa anche parecchio rumore. C'è anche molto fumo blu che esce dallo scarico, tanto che il nostro garage doppio era pieno di fumo.

Saluti, WarLord.

Il problema è che negli ultimi 5 anni sono state sostituite ben 6 nuove batterie, perché vanno sempre in panne. L'alternatore è a posto, anche il regolatore di tensione, e la corrente di riposo è nella norma. Per questo motivo, usiamo raramente il riscaldamento ausiliario e anche altri dispositivi quando l'auto è ferma. Quando la batteria si scarica, entrambe le batterie sono completamente scariche (misurate a 0,4V). Diversi controlli presso varie officine autorizzate non hanno dato risultati. L'unica possibile causa potrebbe essere un relè di alimentazione che a volte rimane bloccato.

Ciao,

@davidshoes:
Sembra che le batterie del T4 si scarichino effettivamente e si ricarichino durante la guida.
Ho il motore dell'Audi (con una potenza leggermente inferiore...), e una sola batteria è sufficiente per la fase di preriscaldamento e per far girare il motorino di avviamento.
A proposito, ha solo 64 Ah perché, di serie, è installata sotto il sedile posteriore, il che significa che non c'è abbastanza spazio per una batteria con una capacità maggiore.

Ciao!
@Dieselmartin
Con 'Alufeder' intendevo la filettatura del collettore di scarico, o, in altre parole, ho paura che, nel tentativo di sostituire le candele, la filettatura del collettore si danneggi. Ritengo che queste siano le prime candele, quindi, considerando il chilometraggio e l'età (immatricolazione 2/96), il rischio è decisamente presente.

@Warlord
Proprio come hai descritto il tuo tentativo di avviamento senza preriscaldamento, anche nel mio si verifica la stessa cosa . Nel mio caso, quando avrò di nuovo i soldi, cambierò sicuramente gli iniettori, non dovrebbe fare davvero male...

Saluti,

Dominique.

D. Kurz ha scritto:

Con "Alufeder" intendevo la filettatura proveniente dalla testata, oppure, per dirla in altro modo, ho paura che, nel tentativo di sostituire le candele, i filetti nella testata si deteriorino. Ritengo fortemente che queste siano le prime candele, quindi, considerando il chilometraggio e l'età (immatricolazione 2/96), il rischio è certamente presente.

Ciao,

Posso capire, perché mi è capitato con la mia Passat 1z . Spruzza abbondantemente con un prodotto antiruggine (qualche giorno prima) e sostituisci le candele con il motore CALDO . Ancora meglio è riscaldare l'alluminio intorno e raffreddare la candela stessa. Se il momento di svitamento di una candela sembra troppo alto, è meglio lasciarla dentro e sostituirne solo 2 o 3. Nella nostra Audi 80 1z, le prime candele sono state rimosse senza problemi dopo 250.000 km. Questo è sicuramente dovuto al fatto che il motore è ben "isolato" rispetto alla Passat e quindi non entra sporco nelle filettature.

@ x world

Quanto è più lungo l'ASD?

Le misure di 180 sono addirittura troppo alte, considerando che si utilizzano pneumatici piccoli da 185/60 14.

Avrei dovuto portare con me il GPS ieri, perché sono stato di nuovo a volare .


@ Dominique

Mmm, le candele della mia Golf 2 diesel con 330.000 km si sono sempre rimosse facilmente.

Solo le guarnizioni termiche delle erano "arrugginite" - Un caso per BOSCH .

Il mio trattore } ha avuto difficoltà ad avviarsi anche ieri, ma era dovuto ai più di 1100 km } per il rifornimento.

m;

Pensi che, se dovesse avere di nuovo più tempo libero, migliorerebbe le sue prestazioni?

Ciao,
Candele di accensione: all'inizio dell'inverno ne ho avute 2 difettose, poi, durante la sostituzione degli iniettori, ho notato che una connessione era allentata: in entrambi i casi, ho subito percepito un funzionamento irregolare. Il motore è partito immediatamente grazie agli altri cilindri funzionanti.

2. Iniettori: Anche con i vecchi iniettori, l'avviamento non è stato un problema. Tuttavia, in generale, ha prodotto più fumo. Inoltre, al momento della partenza, a circa 1500-2000 giri/min, il motore non rispondeva bene (modalità di emergenza?). Era evidente che, dopo la sostituzione, il momento di iniezione era troppo anticipato. Poiché le molle nel corpo degli iniettori difficilmente possono essere diventate più rigide, posso solo ipotizzare che gli iniettori stessi, o le guarnizioni associate al sistema NHG, fossero difettosi e che ciò abbia causato una perdita di pressione nelle linee di iniezione.
Potrebbe anche significare che un'usura crescente degli iniettori sta gradualmente spostando il momento dell'iniezione verso un ritardo. Ciò che ciò comporta durante l'avviamento è evidente.

3. Olio: Ho pagato circa 30 € per l'olio 0W40, il 5W40 non era molto più economico. Non so se si nota la differenza.

4. Libero? Probabilmente non ci sarà alcuna differenza. Forse il motorino di avviamento girerà un po' più velocemente se la batteria è completamente carica dopo un lungo tragitto.

Attualmente, la mia batteria sta avendo difficoltà a lavorare con il motore. Questo è dovuto a un bilancio di carica attualmente sfavorevole.
oppure, per dirla in altro modo, grazie a .


Ciao Gremlin.

Ho un garage accogliente per la mia Golf e non ha mai problemi ad avviarsi... l'unica cosa che mi infastidisce un po' è la mancanza della certificazione GSH, dato che l'auto proviene dall'Olanda.
Avendo però l'impianto di illuminazione e la batteria standard, penso di avere il vantaggio di una migliore ricarica... percorro sempre 32 km per andare e 32 km per tornare, per poter guadagnare... ma anche così, al mattino non si scalda veramente. Ci sono troppe discese e questo fa sì che si raffreddi continuamente.

Forse ho anche bisogno di un riscaldatore ausiliario...

Ciao,

@Matthias: Anche a me sta andando esattamente così... la questione della mancanza di GSH e le "conseguenze positive" che ne derivano.

Considerando una discussione avuta lo scorso inverno, ritengo che, in assenza di un riscaldatore ausiliario, il sistema di riscaldamento a energia geotermica (GSH) possa funzionare anche per brevi tragitti. È invece il riscaldatore ausiliario, che richiede una notevole quantità di energia per la pompa e la ventola, e che interviene in modo significativo quando il motore è spento, a rappresentare il problema principale.

Ho misurato una tensione di bordo di 13,9 volt a motore al minimo, con quasi tutti i consumatori attivi (luci, riscaldatore posteriore, funzione di mantenimento del calore, 2 riscaldamenti per sedili). Tuttavia, l'attivazione dei riscaldamenti per sedili provoca una caduta di circa 0,5 volt sul cavo a cui è collegato il misuratore.

Presumo che, quando la tensione di bordo supera i 14 volt, la batteria venga sicuramente caricata e non contribuisca anch'essa a soddisfare il fabbisogno energetico.

Ho pensato più volte di installare un sistema di riscaldamento da 20 ampere nel vano riscaldamento, o tramite elementi PTC sul radiatore del riscaldamento (c'era un link al forum di Lupo dove qualcuno aveva fotografato un'installazione simile, ma purtroppo costano più di 150 euro), oppure tramite una sorta di "spina di riccio" nel condotto di aspirazione sotto il filtro antipolline (ma non so se 240 watt da lì avrebbero un effetto significativo sull'abitacolo, probabilmente no).

Cordiali saluti,

Jan.

Ciao a tutti,

Negli ultimi giorni, anche con il mio ASZ (96 kW), ho avuto problemi ad avviare l'auto (al mattino). Prendo la chiave per l'avviamento e poi provo subito. Dopo circa 3 secondi di rumore, il motore non si avvia. Una volta, dopo 4 secondi di rumore, si è avviato al primo tentativo, mentre un'altra volta si è avviato al secondo tentativo, dopo altri 3 secondi (con un'ulteriore pre-accensione). Una volta che il motore è in funzione, non si riscontrano altri problemi.

Ho percorso 20.000 km, quindi le candele di preriscaldamento non dovrebbero essere guaste. Domani sera leggerò la memoria degli errori.

Avete già qualche idea di cosa potrebbe essere la causa?

Saluti.

plexi32

Nel mio caso, quando avvio il motore, per i primi 5 secondi funziona in modo irregolare e produce fumo blu.

Se dovessi accendere il fuoco nelle stesse condizioni il mattino successivo, e questo dovesse accadere per tre volte, allora tutto sarebbe a posto!

Saluti.

Manuel.

Per quanto riguarda il problema di avviamento,

Se desidera che il motore parta immediatamente, ma sembra che non stia girando su tutti i cilindri e necessiti ancora dell'aiuto del motorino di avviamento, e se notate anche una nuvola di fumo bianco durante l'avviamento, vi consiglio di far controllare la fasatura dell'iniezione.

Mi ha aiutato, almeno nel mio caso.

Ciao Manuel.

Anche per me ha fatto la differenza (modificando le impostazioni dell'ESP).
Funziona in modo molto più fluido durante l'avviamento a freddo.
Sebbene sia ruvido, si sente che ogni 6 confezioni arrivano .