TFSI: Addio ai motori TSI?

Ciao.

Il motore "Ur TSI" era un propulsore da 1.4 litri con turbocompressore E compressore, disponibile nelle versioni da 140 o 170 cavalli.
Il motore TSI da 1.4 litri e 90 kW è ora disponibile solo come turbocompresso.

Il motore da 116 kW e 1.8 litri è...?

Volkswagen ha di nuovo abbandonato il compressore volumetrico?

m;
Chi si chiede cosa comprerebbe se cercasse un'auto a benzina.

dieselmartin ha scritto:

... Chi si chiede cosa comprerebbe, se cercasse un'auto a benzina.

Certamente non un sistema FSI, poiché la conversione a GPL è molto difficile in questo caso ed è attualmente ancora in fase di sperimentazione.

Il motore 1.8 TFSI (codice motore: BYT, BZB) non è dotato di compressore.

SGM.

Intendevo il "1.8 TSI", che è disponibile per la Passat 3C da poco tempo.

È questo il BYT, il BZB?

m;

Nei database dei ricambi, ho trovato solo il motore 1.8 TFSI con i codici motore (MKB) menzionati sopra.
Mi sembra di ricordare che in ogni caso si scrive sempre TSI, indipendentemente dal fatto che ci sia o meno la doppia sovralimentazione.
Hanno già dimostrato di aver problemi con il motore 1.4 TSI da 122 CV.

SGM.

Ciao,

A cosa servirebbe un compressore? Il motore da 1,8 litri ha una coppia superiore (250 Nm a partire da 1500 giri/min) rispetto al motore da 1,4 litri con 170 cavalli.

Cordiali saluti, Albrecht.

Beh,

I valori indicati nei prospetti sono probabilmente tutti stati determinati tramite misurazioni statiche.

Considera un motore 1.9 TDI da 105 cavalli e un motore 2.0 TDI da 170 cavalli:
Ci sono due valori: 240 contro 350 Nm.

Ma provate a spingere con 1100 giri al minuto e poi accelerare... il motore da 170 cavalli non riesce a tenere il passo, perché questa piccola vettura lo supera facilmente.

m;

Ciao Martin,

Sì, teoricamente hai ragione in quello che scrivi.

Il motore TDI da 125 kW ha quasi il doppio della pressione di sovralimentazione rispetto al modello da 77 kW. È chiaro che a 1100 giri/min non si ottiene nulla.

Le cose con i motori TSI/TFSI sono un po' diverse. Posso solo consigliare di provare il nuovo motore da 1,8 litri. Ha davvero buone prestazioni, senza una grande differenza rispetto al TFSI da 2,0 litri. A bassi regimi, è equivalente o addirittura migliore. E non si sente la mancanza del costoso e potenzialmente soggetto a guasti sistema di sovralimentazione a doppio stadio.

Cordiali saluti, Albrecht.

Per fare un po' di chiarezza riguardo alla serie 1.4:
170 CV -> Turbocompressore e compressore volumetrico.
140 CV -> turbocompresso.
122 CV -> solo turbocompresso.
Mi riferisco a una rinomata rivista automobilistica.

Nella versione da 122 CV, probabilmente a causa delle pressioni di sovralimentazione più basse, è necessario un turbocompressore più piccolo, che a sua volta elimina il problema del "turbo lag". Sembra quindi che non sia più necessario un compressore volumetrico. Nella prova, la versione da 122 CV è stata confrontata con una piccola Golf diesel e ha mostrato prestazioni simili e consumi paragonabili. Grazie ai costi complessivi inferiori, è stata dichiarata vincitrice.

Vi consiglio vivamente di provare il piccolo motore TSI da 122 CV: è incredibilmente divertente da guidare ed è perfetto per auto come la Golf e simili!

P.S. Il modello da 122 CV ha ricevuto un intercooler raffreddato a liquido!

Mi oriento più nel segmento delle auto di classe media, come la Passat (sto cercando qualcosa di adatto per i miei genitori, se solo lo volessero).
L'argomento principale sarà probabilmente il cambio automatico, che preferirei evitare. E il motore 1.4 da 122 CV non è disponibile con quel tipo di trasmissione nella serie 3C.
"Ma 160 cavalli mi sembrano un po' troppi..."

Mi ha sorpreso che anche la Volkswagen abbia iniziato a utilizzare nomi di modelli del genere, come hanno fatto BMW e Daimler negli ultimi anni.
- Il modello 525 è stato rinominato 523 per far sembrare il modello 528 più avanzato.
I nomi dei modelli della classe A con motore CDI sono completamente arbitrari e non hanno più nulla a che vedere con il motore stesso.

E ora un motore TSI, che è quasi identico al TFSI e che non ha più nulla delle caratteristiche distintive del vero motore TSI.

m;

Ciao Martin, ecco le informazioni sulla Cross Golf (che in realtà è una Golf Plus, ma molto più elegante): motore 1.4 TSI, 103 kW, cambio DSG a 6 marce, consumi di 7,3 l/100km, emissioni di 174 g/km, prezzo: 27.000,00 €.

Sembra che Volkswagen e Audi utilizzino nomi diversi per motori identici.

AUDI
1.4 TFSI 125 cavalli .
1.8 TFSI da 160 CV.
2.0 TFSI, 200/265 CV.

VW.
1.4 TSI da 122/140/170 CV.
1.8 TSI da 160 CV}.
2.0 TFSI da 200/230 cavalli.

Che si chiami TSI o TFSI, non importa: la Volkswagen ha eliminato il termine TFSI e ora utilizza solo l'abbreviazione TSI, composta da soli tre lettere.

Come già anticipato, il motore più piccolo attualmente disponibile, con turbocompressore, non necessita più di un compressore volumetrico. Sono stati apportati numerosi miglioramenti per realizzare tutto questo esclusivamente tramite turbocompressore. Poiché è richiesta meno potenza, il turbocompressore più piccolo raggiunge la pressione di sovralimentazione più rapidamente. Per migliorare ulteriormente le prestazioni, si è potuto eliminare una lunga tubazione dell'aria di intercooler, rendendo il motore molto reattivo. Questo è stato reso possibile grazie a un innovativo sistema di raffreddamento dell'aria di aspirazione ad acqua, integrato direttamente nel collettore di aspirazione.

saluti