2.0 TFSI: scoppi occasionali

Citazione:

Si tratta di una Skoda Octavia RS TSI, immatricolata a marzo 2013, modello 1Z5. Indirizzo Elettronica del motore (CCZ) File di etichetta (nessuno). Numero di parte: SW 1Z0 *** 115 AF (probabilmente originale: 1Z0 XXX 115 AF). HW 1Z0 907 115F Componente 2.0l R4/4V TFSI A020. Attualmente, ho dei problemi a causa di un'oscillazione durante l'accelerazione

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Consigli precedenti:

Ich_Can_nix ha scritto:

Ciao gtone, Il numero SW corretto per la tua centralina è: 1Z0 907 115 AF. Non posso aiutarti con il file di etichette corretto, ma forse posso aiutarti a risolvere il problema del tuo motore che fa rumore. Il motore CCZA è noto per essere un motore affidabile - SENZA INSERIMENTO DI CODICI DI ERRORE. I motori prodotti tra la settimana 25 del 2012 e la settimana 10 del 2013 erano dotati di elementi sensori difettosi nel misuratore di massa d'aria. Scollega il connettore dal sensore di massa d'aria e prova a guidare. Il problema delle vibrazioni è stato risolto? Puoi sostituire il sensore di massa d'aria? Il problema di singhiozzo è ancora presente, non è il sensore di massa d'aria. L'errore può essere causato anche da filtri dell'aria posizionati in modo errato, di scarsa qualità o sporchi. Successivamente, le abituali perdite di pressione dell'aria di sovralimentazione rimangono una possibile causa di problemi. Cordiali saluti. Michael

Ich_Can_nix ha scritto:

Buongiorno, Hai installato un ricambio originale del produttore (OEM)? Se si tratta di un accessorio, è possibile che tu abbia peggiorato il problema. In questo caso, il misuratore di massa dell'aria (LMM) non può essere ancora escluso come possibile causa del problema. Scollega la spina e vai avanti senza! Inoltre, puoi verificare se la centralina del motore ha registrato degli errori. Se il motore è stato sottoposto frequentemente a lavaggi, sia i connettori delle bobine di accensione che le superfici di contatto delle candele potrebbero essere la causa del problema. È possibile generare anche un funzionamento irregolare, senza che ciò comporti la registrazione di un errore nella memoria, anche con una piccola resistenza di transizione. Cordiali saluti. Michael

Mancanza di scintilla? Potrebbe esserci un sistema di conteggio per i singoli cilindri.

Spesso, nei motori TFSI modificati, il problema risiede nella quantità di carburante erogata dalla pompa benzina. Il pistone potrebbe essere bloccato o il cilindro potrebbe essere danneggiato.

Se il problema fosse la quantità di carburante erogata, dovresti riscontrare problemi di regolazione (differenza tra valore desiderato e valore reale) nella pressione del carburante quando acceleri al massimo.

In quali condizioni di guida si verificano esattamente queste vibrazioni?

Trovato:
https://www.bar-tek.com/de/tfsi-upgrade-niederdruck-kraftstoffpumpe-v3-bar-tek

È interessante il testo che descrive il comportamento durante le curve.
Quali prestazioni hai?

Il rumore del motore è normale rispetto ad altri veicoli con lo stesso motore?

Cordiali saluti, Rainer.

Se posso, domani inserirò un file di log.
Curiosamente, il veicolo sobbalza in modo buffo nelle marce 3 e 4, a circa 2.5-3.5.000 giri al minuto. Anche se non sempre accade, e più spesso quando l'accelerazione è graduale.
Sospetto anche un problema alla pompa della benzina. La velocità di rotazione al minimo è aumentata all'80% -> potrebbe essere troppo alta?
Di solito, utilizzo solo circa 250 cavalli di potenza.

La pompa ad alta pressione raggiunge in parte i 160 bar, ma poi viene regolata per diminuire la pressione.
La novità è che il tubo di alimentazione della benzina vibra a seconda del regime di giri.

Un allegato di ieri, ma stavolta non c'erano problemi di buffering.

Crea un file di log con i seguenti dati: pressione del carburante (valore desiderato/valore reale/rapporto di lavoro), giri/minuto e massa d'aria.

Se possibile ("Marcatore" in VCDS), evidenziare i punti in cui si verificano le vibrazioni.

Hai già provato a seguire il suggerimento di Michael, ovvero a far partire l'auto con il connettore del sensore di massa d'aria scollegato? Non vedo niente, forse l'ho anche trascurato...

Cordiali saluti, Rainer.

Buongiorno,

Ora sono riuscito a registrare l'errore per la prima volta e più volte.
Quello che noto è la discrepanza tra la pressione effettiva e la pressione desiderata nella tubazione.
Ma anche la valvola di sfiato del serbatoio, se aperta, dovrebbe essere completamente aperta in quel momento?

Mi è venuto in mente che forse è stato installato il componente sbagliato.
L'anno scorso è stata sostituita la pompa HD.

dieselschrauber ha scritto:

Crea un file di log con i valori di pressione del carburante (valore desiderato/valore reale/rapporto di pulsazione), giri/minuto e massa d'aria. Se possibile ("Marcatore" in VCDS), evidenziare i punti in cui si verificano le vibrazioni. Hai già provato a seguire il suggerimento di Michael, ovvero a far partire l'auto con il connettore del sensore di massa d'aria scollegato? Non vedo niente, forse l'ho anche trascurato... Cordiali saluti, Rainer

Buongiorno,

Più valori diversi vengono registrati, minore sarà la frequenza di campionamento. Pertanto, è importante scegliere valori appropriati e, se la centralina offre una modalità "turbo", utilizzarla.

Scarico del serbatoio: Per un test su strada, non avvitare completamente il tappo del serbatoio, in modo da escludere eventuali problemi con lo scarico del serbatoio.

Come si comporta l'auto con il connettore del sensore di massa d'aria disconnesso?

Cordiali saluti, Rainer.

Registrerò di nuovo i dati nei prossimi giorni.
Ho testato il serbatoio senza apportare modifiche.

Purtroppo, al momento non posso testare il sistema LMM, perché il cavo di sicurezza si è rotto.

Sono riuscito a registrare di nuovo.
Non sono un esperto, ma basandomi su questi dati, sospetto che ci sia un problema con la pompa dell'olio.

Ciao,

Ho dato un'occhiata alle sezioni evidenziate nel log.
Dopo le indicazioni, la velocità di rotazione e la massa d'aria diminuiscono; suppongo che tu abbia semplicemente tolto l'acceleratore?

Nelle posizioni indicate, si nota che la pressione del carburante non può essere regolata e oscilla attorno al valore desiderato (in modo piuttosto significativo), come si può vedere nell'immagine proveniente da KDataScope.

Vediamo se riesco a trovare qualcosa sulla regolazione della pressione del carburante, non ho un motore di questo tipo in casa.

Cordiali saluti, Rainer.

Esiste una

Citazione:

valvola regolatrice della pressione del carburante N276

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Il numero potrebbe essere diverso sul tuo motore.

Se se è difficile da manovrare, si verifica esattamente quell'effetto sulla pressione del carburante.

Nelle immagini che si trovano online, si vede che è montato direttamente sulla pompa ad alta pressione/sul pistone della pompa.

Grazie mille per l'analisi.

I rifiuti, come giustamente hai intuito, sono causati da un malfunzionamento dell'interruttore o dalla mancanza di gas.
Potrebbe essere utile capire cosa causa questo problema di singhiozzo durante l'accelerazione.

Dopo che il problema si verifica solitamente solo nella terza e quarta... Se dovessi riscontrare problemi con una determinata marcia, potrei provare a registrare nuovamente i valori nelle marce più basse.

Sì, il balbuzie può avere questa origine. Dato che la valvola è economica, la sostituirei semplicemente.

Lo proverò.
Il mio meccanico mi ha appena chiesto se il problema potrebbe essere causato anche dalla pompa della benzina a bassa pressione.
Non ho trovato alcun valore denominato "pressione bassa" nei dati, oppure ho già trovato quello giusto per il sistema di alta pressione per caso? Devo fare qualche regolazione?

Ciao.

Citazione:

Il mio meccanico, un amico, mi ha appena chiesto se potrebbe essere la pompa della benzina, anche quella a bassa pressione.

Non ne ho idea. Ma se a pieno regime la potenza è costante, allora non avrai problemi di insufficiente alimentazione.

Citazione:

Valvola di dosaggio del carburante N290

Potrebbe anche essere una fonte di problemi e probabilmente contiene occasionalmente schegge.

Il sistema a bassa pressione non è semplicemente una pompa?
Hai un sistema di scarico sportivo adatto al tipo di motore che possiedi?

Cordiali saluti, Rainer.

Esatto, e la sua preoccupazione sarebbe che la pompa (interna) perda di efficienza, e di conseguenza la pompa ad alta pressione potrebbe non essere alimentata con carburante sufficiente.

Credo che iniziamo con la valvola o la pompa HD, perché è la cosa più logica da fare.

Si potrebbe dedurre qualcosa dalla velocità di rotazione della pompa interna (nel serbatoio)? Ad esempio, se fosse al 100%, ciò implicherebbe una corrispondente insufficiente alimentazione della pompa ad alta pressione?

Non ho un manuale di officina, ma sarebbe utile averne uno.

Credo che la mia Octavia non abbia il modello N290.

Un log con una nuova pompa HD .
Probabilmente era la pompa, ma non voglio ancora dirlo con certezza...