Golf 5 2.0 TFSI: rumori del wastegate e perdita di potenza

Ciao a tutti.

Questo è il mio primo messaggio in questo forum e subito devo iniziare con una domanda.

Da diversi mesi sento un rumore proveniente dal turbocompressore della mia Golf GTI (immatricolata nel 11/2006, 110.000 km, codice motore BWA, senza modifiche). Sono riuscito a localizzare l'origine del rumore nell'unità di regolazione del turbocompressore; sembra che la valvola wastegate sia allentata e che entri in risonanza durante la decelerazione.

Inoltre, l'auto manca di potenza e non raggiunge la velocità massima. Ho già sostituito il ricircolo dei gas di scarico per sospetto, ma la memoria degli errori è vuota.

Ieri ho effettuato una prova su strada (vedere allegato). Durante la prova, è evidente un ritardo nell'aumento della pressione di sovralimentazione, e anche la pressione massima raggiunta mi sembra molto bassa. A mio parere, la pressione del common rail/la pompa ad alta pressione sembrano funzionare correttamente, tuttavia perdono completamente la pressione durante la notte e il motore fa fatica ad avviarsi.

Nun die Frage: Ist der verzögerte Ladedruckaufbau auf das Wastegate zurückzuführen oder kann es noch was anderes sein? Ich möchte ungern den Lader tauschen lassen, wenn man das Problem auch anders beheben kann... {MAMi dispiace, ma non riesco a tradurre questo testo perché sembra essere una sequenza di caratteri senza un significato chiaro. Potrebbe trattarsi di un errore o di un codice. Se mi fornisci un testo più comprensibile, sarò felice di aiutarti con la traduzione.
La pressione massima di sovralimentazione raggiunta è corretta (la pressione atmosferica era ieri di 1005 mbar), oppure c'è qualche problema o perdita da qualche parte?

Spero che possiate aiutarmi con questo problema e che la domanda non sia stata già posta in questa forma.

Ciao,

Purtroppo, nel log non si vede chiaramente quando e per quanto tempo è stata utilizzata la massima accelerazione. Sarebbe meglio registrare, ad esempio, l'utilizzo della terza marcia a partire da 1500 giri/min con l'acceleratore completamente premuto, e mantenere questa condizione come dato registrato.

Sembra effettivamente strano che la risposta sia così lenta a 3500 giri al minuto, anche se temperature esterne elevate come quelle attuali non aiutano certo.

È stato verificato se la leva del wastegate non sia semplicemente bloccata meccanicamente? In linea di principio, sembra funzionare, dato che è possibile regolare la pressione di sovralimentazione desiderata.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Grazie per la risposta rapida.

Ho creato un altro file di log, questa volta senza dati sulla pressione del carburante, ma con informazioni su velocità e tempo.

È più utile? Sto ancora esercitandomi con la registrazione dei dati.

La pressione atmosferica all'aeroporto di Hannover ieri era di 1003 hPa. Oggi è di 1002 hPa e sta ancora diminuendo. Inoltre, i sensori presenti nel veicolo non sono necessariamente strumenti di precisione. Attualmente, le temperature dell'aria (poco sotto o poco sopra i 20 gradi nella zona di Hannover) probabilmente non causano ancora reazioni termiche del software, giusto?

Qui ci sono 30°C, oggi siamo stati al Lago di Costanza alla spiaggia . L'auto va come una gomma da masticare (rispetto al clima più fresco).

Secondo me, la pressione di sovralimentazione si accumula troppo lentamente; per favore, controlla se ci sono parti allentate nel sistema del wastegate o se la leva ha gioco.

I log non devono essere convertiti (e nemmeno dovrebbero esserlo).

Cordiali saluti, Rainer.

Grazie per l'aiuto: la valvola wastegate ha un gioco eccessivo e questo causa i rumori.
Werde dann wohl nicht drumrumkommen, den Lader auszutauschen.

Ciò che mi fa ancora sospettare è: perché non raggiungo la velocità massima? (Mi mancano circa 15 km/h). Eppure, a regimi più alti, la pressione di sovralimentazione dovrebbe essere corretta.

Ciao,

Sembra che un certo rumore sia normale, la domanda è quanta tolleranza ci sia.
Potrebbe esserci un altro problema: il sistema di raffreddamento dell'aria compressa è a tenuta stagna? Cosa indicano le regolazioni additiva e moltiplicativa del sensore lambda nei blocchi di dati del centralina motore?

Valori massimi di portata d'aria comparati con un veicolo dello stesso tipo?

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao e mi dispiace di non essermi fatto risentire prima.
Sembra che il turbocompressore verrà sostituito o la valvola wastegate riparata entro due settimane, se possibile. Vedremo cosa si può fare dopo averlo smontato.

Questa mattina sull'autostrada A2 ho avuto l'opportunità di registrare alcune misurazioni a velocità più elevate (quasi massime), un estratto del viaggio è allegato.

La perdita di pressione del turbocompressore non è rilevabile a regimi più elevati: potrebbe essere possibile che la pressione dietro il corpo farfallato venga persa attraverso il sistema di ventilazione della coppa dell'olio, e quindi la perdita di pressione del turbocompressore non sia misurabile?

I valori di lambda mi sembrano plausibili. Un fattore di correzione moltiplicativo compreso tra -5,1% e -5,5% (costante) è accettabile? Devo eseguire ulteriori test per escludere la presenza di una sonda preliminare?

Il valore massimo della portata d'aria di 166 g/s mi sembra accettabile, ma non ho dati di riferimento per il confronto.

Dov'è quindi la potenza nel sesto rapporto? Con il quinto rapporto raggiungo la stessa velocità...

che la pressione dietro il corpo farfallato viene dispersa attraverso il sistema di ventilazione del carter motore.


Non ho ancora esaminato il sistema nel dettaglio, ma ho sentito più volte che la valvola all'interno del coperchio della valvola a volte presenta problemi. Per questo motivo, spesso gli americani modificano questi sistemi per utilizzare un sistema di sfiato 'aperto' e ostruiscono i collegamenti verso il lato dell'aria.

La valvola di sfiato del carter dovrebbe essere controllata prima della sostituzione delle candele.

Sì e no... / Forse sì, forse no...

La mia (CCZB del 2010) ha un tubo collegato al collettore di aspirazione prima del turbocompressore e uno collegato al corpo farfallato. Dovrebbero averli tutti così? Nel coperchio delle valvole ci sono un separatore dell'olio e una valvola di commutazione che, a seconda della pressione, apre il percorso verso il corpo farfallato o verso il turbocompressore. So almeno di un caso in cui questo componente ha smesso di funzionare correttamente e l'auto andava completamente male: girava male al minimo, accendeva occasionalmente spie di avvertimento, aveva scatti durante l'accelerazione, ecc. Devo approfondire la questione.

Ciao!

In occasione di un evento appropriato:
Oggi ho smontato il turbocompressore di una Audi A4, 1.8 T, perché il motore aveva poca potenza e la rendeva in modo irregolare.
Un altro difetto era rappresentato dai rumori e dal cigolio provenienti dal turbocompressore.

Dall'ispezione è emerso che il meccanismo della valvola wastegate, nella zona dei gas di scarico, era completamente danneggiato.
Sulla soglia del collasso.

La scorsa settimana ho finalmente ricevuto il nuovo turbocompressore. Come previsto, la leva del wastegate era completamente sporca e appiccicosa. Con il nuovo turbocompressore, ora l'esperienza di guida è molto più piacevole, anche nelle marce superiori. Il veicolo è "più reattivo" in tutto l'intervallo di giri, e il rumore è sparito del tutto.

Inoltre, il mese scorso ho installato una valvola PCV modificata che ha alterato il sistema di ventilazione del carter in modo da non perdere più pressione di sovralimentazione. Non posso dire con certezza se abbia fatto la differenza, ma ora sicuramente raggiungo la velocità massima. La mia ipotesi è che le valvole e gli iniettori fossero molto sporchi a causa di molti brevi tragitti e che ora stiano lentamente tornando "puliti".

Osserverò tutto più attentamente, ma per ora sono abbastanza soddisfatto. L'auto adesso dà davvero molta soddisfazione .

Grazie mille per il feedback!