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Ciao,

Ho acquistato anche io una centralina ABS.
Nel mio caso, si tratta della versione E (1H0 907 379E).
La disposizione è la stessa della versione D?


grazie mille

Ciao.

Potrebbe qualcuno indicarmi dove posso trovare informazioni sulla disposizione dei pin del centralina ABS/EDS con codice 1H0 907 379E?
Sono principalmente interessato alla linea K e alla tensione di alimentazione.

In questo caso, si tratta di un sistema ABS puro, senza sistema di distribuzione della forza di frenata (EDS).

Tutto questo era montato su modelli come la Corrado, la Golf (dal 1992 al 1995), la Golf Cabriolet (dal 1994 al 1998) e la Passat 35i.


Se siamo già sull'argomento, nella Passat 35i B4 VR6 c'era un sistema EDS. È possibile sostituire semplicemente la centralina con EDS con una centralina senza EDS?

Saluti, WarLord.

Se siamo già sull'argomento, nella Passat 35i B4 VR6 c'era un sistema EDS. È possibile sostituire semplicemente la centralina con EDS con una centralina senza EDS?
Saluti WarLord.

No.

L'EDS necessita del blocco valvole appropriato. Come l'ESP, anche l'EDS deve essere in grado di frenare ogni ruota individualmente. I blocchi valvole ABS standard non sono in grado di gestire questa funzione.

Se il sistema ABS è lo stesso, potrebbe funzionare. Se si tratta solo di ABS puro, non funzionerà.

Ciao Gremlin.

No, il problema è che dopo non ci sarà più il sistema EDS, quindi rimarrà solo l'ABS puro.

Saluti, WarLord.

narf...

La mattina alle 9, non riesco ancora a leggere .


Sì... sìì... sììì, ora anche io lo vedo...


Hmm... teoricamente dovrebbe funzionare. La domanda è se le spine siano compatibili...
...ma perché abbandonare il sistema EDS?
trovo questa cosa geniale

Ciao, Gremlin.

...ma perché abbandonare il sistema EDS?


Può anche intervenire durante la corsa e rallentare singole ruote.

Saluti, WarLord.

@warlord,

Pensavo che questo argomento fosse già stato ampiamente discusso in questo forum e in altri. Purtroppo, questo thread non è pensato per continuare questa discussione. Inoltre, ritenevo che la tua domanda riguardo alla disattivazione di ESP/EDS/ecc. avesse ricevuto risposte chiare e precise!

Allora, anche la mia centralina MSG del Golf III è arrivata . Quando avrò un po' di tempo, proverò a fare le prime operazioni di inizializzazione nel fine settimana.

@cluster2

811 906 264 è un motore GX, all'epoca non esistevano sistemi di diagnostica.

1H0 907 379 E (ABS/EDS)

Non ho trovato nulla.

@gerbi

1H0 959 656 > 1H0 959 650 > 1H0 959 650 B

neanche io ho trovato nulla...

p.s.: con un po' di fortuna, domani avrò un gateway CAN e un quadro strumenti G5 sul banco di prova .

@joergs

Certo, nessun problema.

Saluti, WarLord.

Adesso ho tre cose, ma non sono ancora riuscito a collegarle...

1K0 920 870 K (quadro strumenti per Golf V).
1K0 907 530 C (gateway CAN per Golf V)
1K0 953 549 A (centralina della colonna dello sterzo, Golf V)

Qualcuno ha esperienza con dispositivi CAN?

Ehm, ho un po' di esperienza con CAN, ma più a livello fisico e nella programmazione... purtroppo non ho molta esperienza nel settore automobilistico (CANopen).

Per quanto ne so, l'industria automobilistica utilizza il protocollo CANopen.

Sto cercando di adattare la disposizione dei pin dalla versione D alla versione E per la centralina del mio sistema.
Teoricamente, devo collegare il pin 1,19 a massa, il pin 35 a 12 volt e il cavo K alla mia presa diagnostica...

...ma in qualche modo non riesco a connettermi, ho dimenticato qualcosa?

Provo a utilizzare la piedinatura della versione D per il mio sistema di controllo, adattandola alla versione E.
Teoricamente, devo collegare il pin 1,19 a massa, il pin 35 a 12 volt e il cavo K alla mia presa diagnostica...

...ma in qualche modo non riesco a connettermi, ho dimenticato qualcosa?

Alimentazione positiva per l'accensione?

Tutti i collegamenti di massa sono stati effettuati?

A margine, per chi fosse interessato, ho finalmente trovato il tempo di integrare un quadro strumenti di una Golf 5 Variant nell'ambiente di test, ovviamente è necessario il gateway CAN appropriato.

Alcuni dei dispositivi basati su CAN richiedono un segnale di attivazione, che deve essere emulato sul bus; in questo caso, un emulatore CAN sarebbe utile, se non addirittura necessario.